Philips Renault 22DC278 – kolory kabli + i masa w kostce ISO

Pytanie

w ktorej kostce i jakie kolory kablii do podlaczenia + i masy

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Kostka: zasilająca ISO (tzw. „Kostka A”, zwykle czarna) w radiu Philips/Renault 22DC278.
• Piny i kolory (standard aftermarket):
  • A4 = +12 V stałe (BAT) – żółty.
  • A7 = +12 V po stacyjce (ACC) – czerwony.
  • A8 = Masa (GND) – czarny.
• Uwaga: w wielu instalacjach Renault żółty i czerwony bywają zamienione funkcją (A4↔A7) – zawsze zweryfikuj miernikiem.

Szczegółowa analiza problemu

• Złącza ISO 10487 w tym radiu:
  • Kostka A (zasilanie/sygnały sterujące).
  • Kostka B (głośniki) – tu NIE podłączamy zasilania.
• Numeracja i funkcje pinów Kostki A (patrząc na gniazdo w radiu, rząd 4+4):
  • A4: +12 V stałe (podtrzymanie pamięci, kod, zegary).
  • A7: +12 V po zapłonie (logika włączenia).
  • A8: Masa.
  • Pozostałe (A1…A6) to m.in. MUTE, sterowanie anteną, podświetlenie – nie są wymagane do podstawowego uruchomienia.
• Dlaczego dwa „plusy”:
  • A4 zasila pamięć i część logiki w trybie czuwania.
  • A7 mówi radiu, że „kluczyk w pozycji zapłon” – bez niego radio często nie wstanie lub będzie tracić ustawienia przy złej zamianie.
• Typowa kolorystyka:
  • Aftermarket/uniwersalna wiązka ISO: żółty (A4), czerwony (A7), czarny (A8).
  • Renault (fabryczne): często zamiana funkcji żółtego i czerwonego; nie sugeruj się wyłącznie kolorem, tylko pomiarem.
• Praca „na stole” (poza autem):
  • Połącz A4 i A7 razem do +12 V (przez bezpiecznik), A8 do masy. Radio może wymagać wpisania kodu; bez fabrycznego wyświetlacza treści mogą nie być widoczne.

Aktualne informacje i trendy

• Powszechnie stosuje się adaptery/przejściówki ISO dla Renault, które krzyżują A4 z A7, aby zgrać logikę zasilania bez cięcia wiązki.
• Wiązki „plug&play” często mają rozłączalne pary czerwony/żółty do szybkiej zamiany funkcji.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Jak rozpoznać piny w aucie bez patrzenia na kolory:
  • Masa (A8): ma ciągłość z karoserią (test „buzzer” w multimetrze).
  • +12 V stałe (A4): około 12–14 V względem masy przy wyjętym kluczyku.
  • +12 V po stacyjce (A7): 0 V przy wyjętym kluczyku, pojawia się ~12 V po przekręceniu w ACC/ON.
• Odwrócenie A4/A7:
  • Radio włączy się, ale będzie gubić pamięć i/lub prosić o kod po każdym wyłączeniu – typowy objaw złej pary.

Aspekty etyczne i prawne

• Nie ingeruj w instalację airbag/SRS ani CAN – korzystaj z dedykowanych wiązek.
• Zachowaj oryginalność instalacji (bez cięcia fabrycznej wiązki) – użyj adaptera ISO; ułatwia to późniejsze serwisowanie i sprzedaż pojazdu.

Praktyczne wskazówki

• Zawsze dawaj w torze zasilania bezpiecznik 10 A możliwie blisko źródła +12 V.
• Zabezpiecz połączenia koszulkami termokurczliwymi; unikaj skrętek „na sucho”.
• Przy pierwszym uruchomieniu ustaw ograniczenie prądowe zasilacza lab. (np. 2–3 A) i obserwuj pobór.
• Jeśli kostki są ucięte – kup wtyk ISO i zlutuj zgodnie z pinoutem, nie „kolor do koloru”.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W starszych Renault zdarzają się niestandardowe przeróbki instalacji – pomiar jest ważniejszy niż barwy izolacji.
• Niektóre wersje 22DC278 korzystają z zewnętrznego wyświetlacza w desce – bez niego obsługa (kod) bywa utrudniona.

Sugestie dalszych badań

• Jeśli to nie jest radio 22DC278 lub masz niestandardową wiązkę: prześlij zdjęcie złączy (tył radia i kostki w aucie) – wskażę dokładnie piny.
• Sprawdź dokumentację pojazdu pod kątem pinów ISO A4/A7/A8; w razie wątpliwości użyj adaptera Renault–ISO z zamianą A4↔A7.

Krótkie podsumowanie

• Szukany „+” i masa są w Kostce A (zasilającej): A4 = +12 V stałe (zwykle żółty), A7 = +12 V po stacyjce (zwykle czerwony), A8 = GND (czarny).
• W Renault kolory mogą nie odpowiadać funkcji – potwierdź multimetr, a w razie potrzeby zamień A4 z A7 lub użyj adaptera.