Piaggio 125 – dławienie na wysokich obrotach, pomarańczowa iskra świecy, przyczyny i diagnostyka

Pytanie

Dlaczego skuter Piaggio 125 odpala normalnie ale na wyższych obrotach go dławi.Dodam że kolor iskry świecy jest pomarańczowy

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Przyczyną dławienia się skutera Piaggio 125 na wyższych obrotach jest w pierwszej kolejności zbyt słaba, pomarańczowa iskra – oznacza to niedostateczną energię zapłonu.
• Najczęstsze źródła problemu: świeca zapłonowa, fajka/przewód WN, cewka zapłonowa, zasilająca cewka statora lub moduł CDI, rzadziej – uboga / bogata mieszanka wynikająca z zabrudzonego gaźnika, filtra powietrza albo wadliwego automatycznego ssania.

Szczegółowa analiza problemu

1. Teoria i zależność od obrotów
   • Energia iskry musi pokonać rosnące wraz z obrotami ciśnienie w cylindrze. Jeżeli napięcie wtórne cewki spada (uszkodzenie, słabe zasilanie, duża rezystancja obwodu WN), iskra zmienia barwę z niebiesko-białej na żółto-pomarańczową i staje się zbyt „chłodna”, by zapalić mieszankę przy wysokim obciążeniu ⇒ następują wypadnięcia zapłonu i dławienie.
2. Typowy układ zapłonowy Piaggio 125 (AC-CDI)
   • Cewka ładująca statora (~100–250 V AC) → CDI → cewka zapłonowa (~15–25 kV) → świeca. Każdy element może ograniczać energię iskry.
3. Diagnostyka krok po kroku
   a) Świeca
   • Nowa, o numerze NGK CR8E (4T) lub BR9ES (2T) – zgodnie z serwisówką.
   • Szczelina 0,6-0,7 mm; brązowy izolator = właściwa mieszanka.
   b) Obwód WN
   • Rezystancja fajki (5 kΩ) i przewodu (<1 kΩ) – ohmomierz.
   • Wizualne przebicia w ciemności.
   c) Cewka zapłonowa
   • Pierwotne 0,3-0,8 Ω, wtórne 4–15 kΩ. Odchyłki > ±15 % → wymiana.
   d) Stator / cewka zasilająca CDI
   • Rezystancja 120–500 Ω (wartości zależne od rocznika).
   • Test napięcia AC przy rozruchu > 50 V RMS.
   e) CDI
   • Brak prostego testu – podmiana na pewny egzemplarz.
4. Mieszanka paliwowo-powietrzna (działania równoległe)
   • Czyszczenie dyszy głównej (Ø ~95-100), kontrola membrany CV, poziomu paliwa.
   • Filtr powietrza – mycie / wymiana co 5 000 km.
   • Auto-choke: oporność ~35 Ω, wysuw tłoczka ≥3 mm po 5 min zasilania 12 V.

Aktualne informacje i trendy

• W nowszych seriach Piaggio stosuje się już EFI i cewkę typu stick-coil; problemy z dławieniem częściej wynikają z czujnika TPS niż z samej cewki.
• Na rynku dostępne są wzmacniacze CDI typu „DC-CDI performance” (napięcie ~400 V), które podnoszą energię iskry i eliminują typowe objawy słabego statora.
• Rosnąca popularność sond AFR do skuterów 2T/4T pozwala precyzyjnie dobrać dysze zamiast tradycyjnej „metody świecy”.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Kolor iskry:
  \[E = \frac{1}{2} C U^{2}\]
  Energetycznie niebieska (gorąca) iskra ≈ > 15 kV; pomarańczowa pojawia się zwykle < 8 kV.
• Analogią jest zapalenie świeczki: przy lekkim podmuchu (wysokie ciśnienie w cylindrze) mały płomyk gaśnie, większy utrzyma się bez problemu.

Aspekty etyczne i prawne

• Stosuj wyłącznie homologowane świece, cewki i moduły – ingerencja w układ zapłonowy może zwiększyć emisję HC/NOx, co w UE podlega normom Euro 4/5.
• Niektóre „sportowe” CDI usuwają ogranicznik prędkości – na drogach publicznych może to naruszać homologację pojazdu.

Praktyczne wskazówki

1. Wymień świecę → sprawdź kolor iskry; jeśli nadal pomarańczowa, przejdź dalej.
2. Skróć przewód WN o 1 cm i zamontuj nową fajkę z rezystorem 5 kΩ NGK.
3. Zmierz oporności cewki zapłonowej i statora; odchyłka → wymiana.
4. Jeśli po podmianie cewki iskra nadal słaba – podmień CDI.
5. Równolegle wyczyść gaźnik i filtr powietrza, skontroluj auto-choke.
6. Po każdej operacji wykonaj jazdę testową (płaska droga, pełny gaz > 15 s).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Niska kompresja (< 9 bar dla 4T, < 7 bar dla 2T) również utrudnia zapłon pod obciążeniem – warto wykonać test manometrem.
• Jeżeli skuter ma instalację z immobiliserem, wadliwa antena kluczyka potrafi sporadycznie wywoływać zanik napięcia pierwotnego CDI przy wysokiej częstotliwości impulsu.

Sugestie dalszych badań

• Oscyloskop HV (sonda 1000:1) do obserwacji napięcia wtórnego – pozwala ocenić żywotność cewki bez demontażu.
• Analizator spalin lub czujnik szerokopasmowy O₂ do precyzyjnej regulacji gaźnika.
• Testy dynamiczne na hamowni podwoziowej w celu zweryfikowania poprawności kąta wyprzedzenia zapłonu i AFR w pełnym zakresie obrotów.

Krótkie podsumowanie

Słaba, pomarańczowa iskra wskazuje na niedostateczną energię zapłonu – podstawową przyczynę dławienia się silnika Piaggio 125 przy wysokich obrotach. Zacznij od wymiany świecy, fajki i przewodu WN, następnie sprawdź cewkę zapłonową, stator i CDI. Równolegle oczyść gaźnik i filtr powietrza. Po przywróceniu mocnej, niebieskiej iskry oraz prawidłowej mieszanki problem powinien ustąpić.