Piaggio Zip, Typhoon – napięcie cewki zapłonowej statora AC-CDI, pomiar i typowe wartości

Pytanie

Jakie napięcie na cewce zapłonowej stratora

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Cewka zapłonowa statora (tzw. cewka źródłowa zasilająca moduł CDI) w skuterach Piaggio wytwarza napięcie przemienne (AC) rzędu:
  • 50-150 V AC podczas rozruchu (kręcenie rozrusznikiem/kick-starter)
  • 100-250 V AC na wolnych obrotach
  • 250-400 V AC (wartości szczytowe nawet wyższe) przy wysokich obrotach
• Są to wartości orientacyjne; dokładna specyfikacja zależy od konkretnego modelu, typu zapłonu (AC-CDI vs. DC-CDI) i obciążenia układu.

Kluczowe punkty

1. Mierzymy napięcie przemienne (V~).
2. Napięcie rośnie wraz z prędkością obrotową i spada pod obciążeniem.
3. Minimalne ~50 V AC przy rozruchu jest niezbędne do naładowania kondensatora CDI i powstania iskry.

Szczegółowa analiza problemu

1. Rola i topologia układu

Cewka źródłowa statora zasila kondensator modułu CDI. Po otrzymaniu impulsu z impulsatora CDI rozładowuje kondensator do masy przez uzwojenie pierwotne cewki WN, indukując w uzwojeniu wtórnym napięcie 15-30 kV, które przeskakuje na świecy.

2. Teoretyczne podstawy

Zgodnie z prawem Faradaya:
\[ e(t)= -N\frac{d\Phi(t)}{dt} \]
gdzie N – liczba zwojów cewki, Φ – strumień magnetyczny wirnika (magneto). Wzrost obrotów ( \( \omega \) ) zwiększa \( \frac{d\Phi}{dt} \), a co za tym idzie napięcie indukowane w cewce.

3. Zależność napięcia od warunków pracy

* wartości RMS mierzone multimetrem; amplituda (Vpk) ≅ 1.41·VRMS.

4. Różnice konstrukcyjne

• AC-CDI – stator generuje wysokie napięcie; bateria 12 V nie bierze udziału w zapłonie.
• DC-CDI – stator generuje ok. 12-14 V (jak alternator), a moduł podwyższa je wewnętrznym przetwornikiem; napięcie 50-400 V na statorowej cewce wtedy nie występuje.

5. Diagnostyka praktyczna

1. Ustaw multimetr na ≥400 V AC.
2. Sondę „+” podłącz do przewodu cewki źródłowej (kolory zależne od modelu, np. czerwono-czarny), sondę „–” do masy silnika.
3. Kręć rozrusznikiem / uruchom silnik i odczytaj wartości.
4. Dodatkowo zmierz rezystancję cewki (typowo 300-900 Ω).

Typowe usterki:

• 0 V lub <30 V AC → przerwa w uzwojeniu, zwarcie do masy lub osłabione magnesy.
• Napięcie zgodne ze specyfikacją, brak iskry → uszkodzony CDI, impulsator, cewka WN lub zwarty wyłącznik.

Aktualne informacje i trendy

• Nowsze skutery Piaggio (i Vespa) przechodzą na DC-CDI lub ECU typu M3C/Marelli – napięcie statora ogranicza się wtedy do ~14 V AC (po prostowaniu ~14 V DC), a wysokie napięcie generowane jest wewnątrz modułu.
• Coraz częściej stosuje się zapłony z mapowaniem (dynamiczny kąt wyprzedzenia) i wbudowanymi diagnostycznymi magistralami CAN-Lite.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Pomiar oscyloskopem pokaże napięcia szczytowe >400 Vpk przy wysokich obrotach.
• Bez obciążenia CDI wartości są o 10-30 % wyższe niż przy podłączonym module.
• Długotrwała praca bez obciążenia może uszkodzić izolację cewki.

Aspekty etyczne i prawne

• Modyfikacje układu zapłonowego mogą naruszać homologację pojazdu (rozporządzenie UE 168/2013).
• Wysokie napięcia stwarzają ryzyko porażenia – odłącz akumulator, postępuj zgodnie z normami BHP.

Praktyczne wskazówki

1. Zawsze korzystaj z izolowanych sond do ≥1 kV.
2. Przy wymianie statora zamawiaj część o identycznym kodzie Piaggio, różnią się liczbą zwojów.
3. Po montażu sprawdź luz osiowy wirnika (0,10-0,15 mm) – nadmierny luz obniża indukowany strumień.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Podane zakresy to dane orientacyjne zbierane z dokumentacji serwisowych i pomiarów warsztatowych (Piaggio Zip 2T, Typhoon, GY6-50).
• Brak oficjalnych tabel dla wszystkich roczników; tolerancja ±20 %.

Sugestie dalszych badań

• Porównanie napięć statora AC-CDI vs. DC-CDI dla konkretnych modeli i roczników.
• Analiza wpływu degradacji magnesów (demagnetyzacja ferrytu) na napięcie cewki.
• Implementacja pomiaru online Vstat w ECU i diagnoza OBD-like.

Krótkie podsumowanie

Cewka zapłonowa statora Piaggio w układach AC-CDI powinna generować ~50-150 V AC podczas rozruchu i do 250-400 V AC przy wysokich obrotach. Wartość ta jest kluczowa dla prawidłowego ładowania kondensatora CDI i powstawania iskry. Jeśli napięcie spada poniżej ~50 V AC, należy zbadać stan uzwojeń statora, magnesów wirnika oraz połączeń elektrycznych. Dla modeli z DC-CDI napięcia te będą inne, gdyż wysokonapięciowa część przenosi się do modułu.