Pierścień zabezpieczający półoś gdzie go zamontować
Rodzaje pierścieni i miejsca montażu
• Pierścień Segera (płaski, z „oczkiem” na szczypce) – blokuje przegub homokinetyczny na półosi. Montaż: rozszerzyć szczypcami, założyć w rowku na wielowypuście, „kliknięcie” przy wbijaniu przegubu potwierdza zadziałanie.
• Pierścień sprężynowy z drutu (tzw. C-clip) – zabezpiecza całą półoś w gnieździe mechanizmu różnicowego. Montaż: wcisnąć w rowek, wsunąć półoś do skrzyni biegów, aż poczujesz/słyszysz klik.
Funkcja teoretyczna
\[ F_{axial} = k \cdot \Delta r \]
gdzie \( \Delta r \) – sprężyste odkształcenie pierścienia. Siła ta przeciwstawia się wysunięciu półosi, przenosząc obciążenia osiowe na obudowę przegubu lub skrzyni.
Wymagania warsztatowe
• Rowek: bez zadziorów, wymiar wg katalogu pierścieni (tolerancja szerokości +0,1 mm, głębokości −0,05 mm).
• Pierścień: zawsze nowy, zgodny z numerem OE; brak pęknięć i odkształceń.
• Narzędzia: szczypce Segera (typ zewnętrzny) lub wąskie kombinerki przy pierścieniu drutowym.
Kontrola po montażu
• Próba ręcznego wyciągnięcia przegubu/półosi – element nie może dać się zsunąć.
• Pomiar luzu osiowego (wg danych producenta, typowo ≤0,5 mm).
Pierścień zabezpieczający osadza się w dedykowanym rowku na końcu półosi:
• pierścień Segera – blokuje przegub na półosi;
• pierścień drutowy – blokuje całą półoś w mechanizmie różnicowym.
Prawidłowy montaż wymaga czystego rowka, nowego pierścienia i kontroli „kliknięcia”. Błąd montażu grozi wysunięciem półosi i poważną awarią napędu.
Czy w mercedesach W124 stosuje się pierścień zabezpieczający do półosi napędowej
– W typowych Mercedesach W124 z napędem tylnym (RWD) NIE występuje pierścień zabezpieczający (C-clip/Seger) unieruchamiający półoś w mechanizmie różnicowym.
– Pierścienie są natomiast stosowane:
• wewnątrz samych przegubów CV (każda wersja),
• oraz w przednich półosiach odmiany 4MATIC, gdzie C-clip blokuje półoś w przednim dyferencjale.
Kluczowe punkty
• RWD: połączenie kołnierzowe na 6 śrub – brak pierścienia w moście.
• 4MATIC (przód): C-clip w dyferencjale + pierścień Segera na wielowypuście przy przegubie.
• Pierścień Segera w przegubie (wszystkie wersje) nie służy mocowaniu półosi w moście, a jedynie trzyma przegub na osi.
Konstrukcja osi tylnej (RWD)
– W124 z tylnym napędem korzysta z pełnych półosi zakończonych kołnierzem.
– Kołnierz półosi skręca się z kołnierzem zabieraka dyferencjału 6 śrubami (M10 lub M12, kl. 10.9/12.9).
– Brak rowka pod C-clip – domontowanie polega wyłącznie na odkręceniu śrub i zdjęciu nakrętki piasty (≈ 280 Nm).
– Pierścienie Segera znajdują się jedynie w przegubach CV i są widoczne dopiero po rozebraniu półosi.
Konstrukcja osi przedniej (4MATIC)
– Przednia półoś wysuwa się z przedniego dyferencjału i trzymana jest stalowym C-clipem (drut sprężynowy Ø ≈1,8 mm).
– Numery OE: A124 994 51 41 (C-clip), A124 350 01 73 (Seger 47 mm na wielowypuście).
– Procedura serwisowa: nasunąć pierścień na czop, wcisnąć półoś do oporu, wyczuwalne „kliknięcie”. Luz osiowy ≤ 0,8 mm.
– Po stronie koła obowiązuje dodatkowo pierścień Segera blokujący przegub zewnętrzny na wielowypuście półosi.
Pierścienie w przegubach wszystkich W124
– Każdy przegub (wewnętrzny/zewnętrzny) posiada w rowku płaski pierścień osadczy DIN 471.
– Jego zadaniem jest zapobiec zsuwaniu się przegubu z wałka podczas serwisu; nie ma wpływu na mocowanie półosi w moście.
Teoria: Połączenie kołnierzowe zapewnia większą sztywność i umożliwia wymianę półosi bez ingerencji w uszczelniacze dyferencjału, dlatego Mercedes pozostawił je w klasycznych wersjach W124. W napędzie przednim 4MATIC konieczne było użycie lżejszego, wsuwanego rozwiązania z C-clipem – identycznego jak w wielu autach FWD.
– Części OE są nadal dostępne (NP: mbclassics-parts, eBay, Allegro).
– Na rynku pojawiają się zestawy półosi produkcji GKN/Löbro z dołączonym nowym pierścieniem.
– Coraz częstsze są regenerowane półosie, w których pierścienie wymieniane są profilaktycznie.
Przykładowe momenty dokręcania (wg WIS):
– Śruby kołnierza półosi tylnej M10: 70 Nm, M12: 110 Nm (czyste gwinty + Loctite 243).
– Nakrętka piasty: 280 Nm + dodatkowe 45° (model >’92).
Materiały pierścieni: stal 54SiCr6, hartowanie HRC 44–51, powłoka ZnNi.
– Stosowanie nieoryginalnych pierścieni o zbyt niskiej twardości może prowadzić do ich pęknięcia i utraty napędu – ryzyko wypadku.
– W UE obowiązuje homologacja części zamiennych; dla elementów układu napędowego zalecane są części OEM lub certyfikowane (ECE R90).
– W starszych regenerowanych półosiach spotyka się „grubsze” zamiennikowe pierścienie, które utrudniają wsunięcie półosi – dopasuj wymiar wg DIN.
– Część polskich warsztatów myli pierścień przegubu z pierścieniem mocującym półoś w moście – stąd sprzeczne informacje w sieci.
– Porównawcza wytrzymałość połączenia kołnierzowego vs. C-clip w pojazdach klasy premium.
– Wpływ liczby cykli regeneracji półosi na zmęczenie pierścienia Segera.
– Rozwój kompozytowych półosi z integralnym zaciskiem elastycznym – obniżenie mas nieresorowanych.
W Mercedesie W124 pierścień zabezpieczający półosi jako element blokujący w dyferencjale występuje wyłącznie w wersji 4MATIC (przednie półosie). Typowe wersje z napędem tylnym wykorzystują połączenie kołnierzowe bez pierścieni, a jedyne pierścienie spotykane przez mechaników to te wewnątrz przegubów CV. Dobór i montaż właściwego pierścienia jest krytyczny dla bezpieczeństwa – stosuj części OE lub jakości OEM i przestrzegaj procedur serwisowych producenta.
