Piła otworowa Stihl Husqvarna – jest iskra, nie odpala, diagnostyka układu paliwowego i kompresji

Pytanie

Piła otworowa ma iskrę a nie odpala

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Jeśli w Twojej pile jest widoczna iskra, a mimo to silnik nie podejmuje pracy, z niemal 100 % prawdopodobieństwem przyczyna leży w układzie paliwowym albo w zbyt niskiej kompresji.
• Zacznij od najprostszych testów: sprawdź świeżość paliwa, stan świecy po próbach rozruchu (mokra ⇆ sucha), drożność filtrów i szczelność przewodów. Dopiero potem przejdź do pomiaru kompresji i oceny uszczelniaczy wału.

Szczegółowa analiza problemu

1. Warunek konieczny: iskra o odpowiedniej energii i w dobrym momencie

1.1 Ogląd iskrzenia
• Iskra powinna być wyraźna, niebiesko-biała, przeskakująca na szczelinie 0,5 – 0,6 mm.
• Sprawdź ją na nowej lub pewnej świecy w zacienionym miejscu.
1.2 Cewka i koło magnesowe
• Ustaw szczelinę cewka – koło magnesowe na 0,3 – 0,5 mm (wizytówka jako szczelinomierz).
• Wyczyść rdzeń cewki i magnesy z rdzy/opiłków; korozja osłabia impuls elektromotoryczny.
• Odłącz przewód STOP – jeśli wtedy iskra staje się mocniejsza, instalacja gaszenia zwiera zapłon.

2. Układ paliwowy – statystycznie najczęstszy winowajca

2.1 Test „sucha / mokra świeca”
• Kilka energicznych pociągnięć starterem zgodnie z instrukcją, wykręcenie świecy i obserwacja:
– świeca sucha → do cylindra nie dociera paliwo ⇒ filtr w zbiorniku, przewody, membrany, dysze;
– świeca mokra → paliwo dociera, ale nie spala się ⇒ zalanie, zbyt bogata mieszanka, słaba iskra pod ciśnieniem.
2.2 Typowe usterki gaźnika (membranowego):
• Zaschnięte olejowe osady zatykające kanały i dysze.
• Stwardniałe lub sparciałe membrany pompy – brak podawania paliwa pod obciążeniem.
• Nieszczelny zaworek iglicowy – ciągły dopływ paliwa i permanentne zalewanie.
2.3 Procedura:
(1) Wymień paliwo na świeżą mieszankę (max 30 dni, proporcja producenta).
(2) Podmień filtr paliwa, nadmuchaj przewody.
(3) Rozbierz i oczyść gaźnik; w razie wątpliwości załóż zestaw naprawczy (membrany + uszczelki).
(4) Ustaw śrubę L ok. 1 ⅜ – 1 ½ obrotu od pełnego wkręcenia, H wg serwisówki (zwykle 1 – 1 ¼).

3. Kompresja i szczelność skrzyni korbowej

3.1 Pomiar manometrem
• Wkręć przyrząd zamiast świecy; wartości graniczne: < 7 bar (≈100 PSI) – rozruch bardzo trudny, ≥ 8 bar – akceptowalny, ≥ 9 bar (≈130 PSI) – wzorowy.
3.2 Uszczelniacze wału (simeringi)
• Dwusuw wymaga szczelnej skrzyni korbowej. Podsysanie „lewego” powietrza → zubożenie mieszanki → brak zapłonu. Test podciśnieniowy (pompa próżniowa + manometr) ujawnia nieszczelności.

4. Układ dolotowy i wydechowy

• Zabrudzony filtr powietrza – zbyt bogata mieszanka przy rozruchu.
• Zatkany tłumik/siatka przeciwiskrowa – blokada spalin uniemożliwia „oddech” silnika. Szybki test: próba rozruchu z odkręconym tłumikiem (uwaga na hałas).

Aktualne informacje i trendy

• Paliwa E5/E10 z etanolem pogarszają żywotność membran i przyśpieszają powstawanie osadów – serwisy zalecają opróżnianie zbiornika po każdym sezonie i używanie benzyn alkilatowych.
• Nowe piły (2023 +) często mają moduły zapłonowe z mikroprocesorową korekcją kąta; ich usterki objawiają się iskrą tylko przy bardzo dużych obrotach koła – wymiana modułu to jedyne rozwiązanie.
• Narasta trend stosowania membran Viton® lub materiałów odpornych na bioetanol – zestawy zamienne są już dostępne nawet do starszych gaźników Walbro/Zama.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• „Iskra pod ciśnieniem” – w gęstej mieszance i przy 8-10 bar napięcie przebicia rośnie ~2–3 krotnie względem próby na zewnątrz. Świeca, która „na wolnym powietrzu” iskrzy, może w cylindrze nie zapalić mieszanki.
• Test rozruchu na eter (start-spray): 0,5 s psiknięcia w gardziel gaźnika. Silnik zaskoczy → winien gaźnik; cisza → kompresja lub iskra w złym momencie.

Aspekty etyczne i prawne

• Opary benzyny i eteru są łatwopalne – prace wykonuj na zewnątrz, gaśnica 1 kg obok.
• Jeśli piła jest wciąż na gwarancji, ingerencja w gaźnik lub moduł zapłonowy może ją unieważnić – sprawdź warunki producenta.

Praktyczne wskazówki

1. Zawsze zaczynaj diagnostykę od świeżego paliwa i nowej świecy – to kosztuje grosze, a eliminuje 70 % przypadków.
2. Fotografia ustawień śrub gaźnika przed demontażem ułatwi powrót do punktu wyjściowego.
3. Po czyszczeniu gaźnika wykonaj kalibrację jałowych obrotów (łańcuch ma spoczywać nieruchomo).
4. Do sezonowego odstawienia zalewaj układ paliwowy syntetycznym konserwantem lub wypalaj go „na sucho”.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• „Iskra jest” – dopóki nie sprawdzisz jej na nowej świecy i przy właściwej szczelinie, to stwierdzenie bywa mylące.
• Jeśli piła ma elektroniczne sterowanie gaźnikiem (np. STIHL M-Tronic, Husqvarna AutoTune), samodzielny demontaż i czyszczenie może wymagać kalibracji w serwisie.
• Zbyt niski poziom oleju w mieszance prowadzi do przytarcia tłoka – pozornie „brak zapłonu” jest w rzeczywistości brakiem kompresji.

Sugestie dalszych badań

• Własny zestaw: manometr kompresji + pompka podciśnienia (30 €) zwraca się po kilku naprawach.
• Analiza spalania za pomocą boroskopu (kamera endoskopowa) pozwala ocenić stan cylindra bez demontażu.
• Śledź normy emisji Euro V i EcoDesign – wpływają na konstrukcję gaźników i modułów zapłonowych w nowych pilarkach.

Krótkie podsumowanie

1. Potwierdź mocną, niebieską iskrę na nowej świecy i prawidłową szczelinę cewka-magnes.
2. Oceń świecę po próbie rozruchu; sucha → brak paliwa, mokra → zalanie lub zbyt bogata mieszanka.
3. Wymień paliwo, filtr, oczyść gaźnik i sprawdź regulację śrub L/H.
4. Zmierz kompresję; < 7 bar oznacza konieczność remontu cylindra/pierścieni lub uszczelniaczy.
5. Dopiero po tych krokach szukaj rzadkich usterek (moduł, tłumik, simeringi).

Przestrzeganie tej sekwencji diagnostycznej rozwiązuje > 90 % przypadków „iskra jest, piła nie odpala” bez konieczności kosztownego serwisu. Powodzenia w naprawie!