Piła spalinowa gaśnie po nagrzaniu - przyczyny i rozwiązania

Pytanie

Dlaczego piła spalinowa jak się nagrzeje gaśnie i nie zapali zimna pali

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najczęstsza przyczyna: po rozgrzaniu piły zanika iskra wskutek uszkodzonej cewki zapłonowej lub przewodu WN; rzadziej winne są membrany gaźnika, zatkany odpowietrznik zbiornika paliwa, nieszczelne uszczelniacze wału lub spadek kompresji.
• Gdy silnik jest zimny, elementy jeszcze działają poprawnie – po osiągnięciu temperatury roboczej ich parametry zmieniają się i silnik gaśnie, a ponowny rozruch jest możliwy dopiero po ostygnięciu.

Kluczowe punkty
• Sprawdź iskrę natychmiast po zgaśnięciu (diagnostyka cewki).
• Oceń drożność odpowietrznika i filtrów.
• Skontroluj membrany gaźnika oraz szczelność układu ssącego/wału.
• Przeprowadź test kompresji na zimnym i gorącym silniku.

Szczegółowa analiza problemu

1. Układ zapłonowy (≈ 60–70 % takich przypadków)

1.1 Cewka (moduł) zapłonowa – mikro­pęknięcia izolacji uzwojeń. Po rozgrzaniu rozszerzona miedź i żywica powodują zwarcia, iskra słabnie lub zanika.
1.2 Przewód WN / fajka – gumowa izolacja traci własności, pojawiają się upływy do masy.
1.3 Świeca – mikropęknięty izolator ceramiczny pracuje poprawnie na zimno, przebija po nagrzaniu.

 Test: zaraz po zgaśnięciu wykręć świecę, oprzyj gwint o cylinder, pociągnij rozrusznik. Brak lub żółta iskra → wymień cewkę i świecę.

2. Układ paliwowy

2.1 „Vapor-lock” – przegrzany gaźnik/parujące paliwo tworzy korki gazowe. Częściej przy starym paliwie z dodatkiem etanolu.
2.2 Zatkany odpowietrznik zbiornika – rośnie podciśnienie, gaźnik nie zasysa paliwa. Poluzuj korek – jeśli usłyszysz syk i piła zapali, udrożnij odpowietrznik.
2.3 Twarde membrany gaźnika – po rozgrzaniu tracą elastyczność, pompa paliwa „nie nadąża”.
2.4 Spękane przewody paliwowe – na ciepło puchną i fałszywie dodatkowo zasysają powietrze.

3. Nieszczelności skrzyni korbowej / dolotu

Gumowe uszczelniacze wału i króciec ssący rozszerzają się, powstaje „lewe powietrze”, mieszanka ubożeje → przegrzanie i zgaśnięcie.
Test: rozgrzaną, pracującą piłę spryskaj aerostartem okolice uszczelniaczy; skok obrotów = nieszczelność.

4. Spadek kompresji

Zużyty cylinder-tłok-pierścienie. Po nagrzaniu szczelność maleje, ciśnienie sprężania spada < 0,8 MPa – silnik przestaje zapalać. Wymaga pomiaru manometrem zaraz po zgaśnięciu.

5. Czynniki eksploatacyjne

Stara mieszanka (> 30 dni), zbyt uboga regulacja L/H, zabrudzone żebra cylindra lub siatka tłumika nasilają przegrzewanie i potęgują powyższe zjawiska.

Teoretyczne podstawy

• Rezystywność miedzi rośnie ∝ T, a indukcyjność maleje – w cewce rośnie prąd pierwotny, ale wywołane zwarcia obniżają napięcie wtórne.
• Paliwa E5/E10 wrzą przy ~60 °C, dlatego niewielki wzrost temperatury gaźnika powoduje kawitację pompki membranowej.
• Guma butadienowo-akrylonitrylowa (NBR) w uszczelniaczach powyżej 120 °C traci sprężystość; po ochłodzeniu częściowo wraca do normy – hence objawy okresowe.

Praktyczne zastosowania
Opisane zjawiska identycznie występują w innych dwusuwach (kosy, skutery), stąd procedury diagnostyczne są analogiczne.

Aktualne informacje i trendy

• W nowszych pilarkach (Stihl M-Tronic®, Husqvarna AutoTune®) moduł elektroniczny sam koryguje mieszankę, ale cewka nadal bywa słabym ogniwem.
• Paliwa „E-stop” (bez bioetanolu) i syntetyczne premixy alkilatowe (Aspen, Motomix) minimalizują vapor-lock.
• Producenci stopniowo przechodzą z NBR na fluoro-kauczuk (FKM, Viton) w uszczelniaczach i przewodach – lepsza stabilność temperaturowa.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Typowa oporność uzwojenia pierwotnego cewki ~0,3–0,5 Ω (zimna). Wartość > 0,7 Ω gorąca wskazuje przegrzewanie.
• Prawidłowa przerwa cewka–koło magnesowe 0,2 mm; zbyt duża pogarsza indukcję zwłaszcza przy wysokiej temperaturze.
• Regulacja gaźnika: przywróć ustawienia fabryczne L/H, skoryguj wolne obroty T, następnie skontroluj kolor świecy (kasztanowy).

Aspekty etyczne i prawne

• Demontaż tłumika/siatki przeciw­iskrowej w celu „usprawnienia” chłodzenia jest nielegalny (rozporządzenia UE dot. emisji iskier w lasach).
• Wymiana części na tanie zamienniki niespełniające norm może zwiększyć emisję HC i PM; odpady elektroniczne (uszkodzone cewki) należy utylizować zgodnie z dyrektywą WEEE.

Praktyczne wskazówki

1. Wymień świecę (koszt kilkanaście zł) – najszybszy test.
2. Zaraz po zgaśnięciu sprawdź iskrę. Brak → nowa cewka.
3. Poluzuj korek paliwa; jeśli teraz odpali, udrożnij odpowietrznik.
4. Wymień membrany i przewody paliwowe (zestaw naprawczy < 50 zł).
5. Wyreguluj gaźnik na nominale, sprawdź luzy cewki.
6. Jeżeli problem pozostaje – test kompresji oraz próba szczelności wału (pompa próżniowa 0,5 bar).

Potencjalne wyzwania

• Demontaż koła magnesowego wymaga ściągacza.
• Uszczelniacze wału wymienia się od strony sprzęgła i koła magnesowego – potrzebne blokowanie tłoka lub specjalny klincz.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Symptomy mogą współistnieć (np. słaba cewka i twarde membrany), dlatego diagnostykę prowadź etapami.
• W silnikach z elektronicznym sterowaniem gaźnika awaria czujnika temperatury cylindra daje identyczny objaw.

Sugestie dalszych badań

• Analiza oscylogramu napięcia wtórnego cewki na zimno i ciepło (przystawka do oscyloskopu Hantek CC-65 + HT25).
• Badanie zmian oporności uzwojeń w funkcji temperatury w komorze klimatycznej.
• Ocena wpływu biokomponentów paliwowych na starzenie membran – projekt dla laboratoriów uczelnianych.

Źródła do pogłębienia tematu

• Forum elektroda.pl – dziesiątki wątków serwisowych („piła gaśnie po nagrzaniu”).
• Serwisowe instrukcje Husqvarna / Stihl (rozdział „Ignition troubleshooting”).
• SAE Paper 2019-01-2283 „Hot-Soak Vapour Lock in Small SI Engines”.

Krótkie podsumowanie

Gaśnięcie rozgrzanej pilarki i brak możliwości odpalenia na gorąco to w ponad połowie przypadków efekt termicznie uszkodzonej cewki zapłonowej; pozostałe przypadki rozkładają się między odpowietrznik/gaźnik, nieszczelności wału i spadek kompresji. Diagnostykę zaczynaj od prostych testów: świeca, iskra „na gorąco”, korek paliwa; następnie membrany i szczelność. Systematyczne sprawdzenie każdego z trzech filarów pracy silnika (iskra – paliwo – kompresja) niemal zawsze prowadzi do wykrycia usterki i przywrócenia niezawodnej pracy piły.