Pilarka Stihl ciężko zapala i gaśnie po dodaniu gazu

Pytanie

pilarka,stihl,ciezko,zapalic,a,jak,zapali,to,po,dodaniu,gazu,zwalniajom,obroty,i,gasnie,

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najbardziej prawdopodobna przyczyna: zbyt uboga mieszanka paliwowo‑powietrzna w zakresie niskich obrotów/przejściowym (układ L gaźnika) spowodowana zabrudzeniem gaźnika, zatkanym filtrem paliwa/odpowietrznikiem zbiornika lub „lewym powietrzem” (nieszczelność dolotu/uszczelniaczy wału).
• Kluczowe kroki: świeże paliwo 1:50, kontrola/wyczyszczenie filtrów powietrza i paliwa, test odpowietrzenia zbiornika, kontrola świecy, czyszczenie i bazowa regulacja gaźnika (szczególnie śruba L), w razie potrzeby wymiana membran; jeśli nie pomoże – test szczelności silnika.

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie Szczegółowa analiza problemu

• Rozwinięcie głównych aspektów

1. Paliwo i zasilanie

• Stare lub zanieczyszczone paliwo (zwłaszcza E10 po kilku tygodniach) traci lotność i lakieruje kanały gaźnika. Objaw: ciężki rozruch, po dodaniu gazu silnik „przygasa”.
  Działanie: wylej paliwo, przygotuj świeżą mieszankę 1:50 dobrym olejem 2T. Przepłucz zbiornik.
• Filtr paliwa w zbiorniku: zatkany ogranicza przepływ – na jałowych „jakoś chodzi”, przy gazie gaśnie.
  Działanie: wymień filtr (tani element), sprawdź czy wężyk nie jest popękany/zassany.
• Odpowietrzenie zbiornika: zapchany odpowietrznik powoduje podciśnienie i odcięcie paliwa po chwili pracy/przy gazie.
  Szybki test: poluzuj korek paliwa i dodaj gazu – jeśli poprawa, oczyść/wymień odpowietrznik.

2. Gaźnik (Zama/Walbro) – tor niskich obrotów i przejściowy

• Brudne kanały L, zużyte/twarde membrany, nieszczelny zaworek iglicowy powodują ubożenie mieszanki przy otwieraniu przepustnicy.
  Działanie serwisowe:
  • Demontaż, myjka ultradźwiękowa lub dedykowany środek do gaźników, przedmuchanie kanałów (sprężone powietrze). Nie przepychaj dysz drutem.
  • Zestaw naprawczy (membrany + uszczelki + iglica) – wymień profilaktycznie.
  • Bazowe ustawienia (typowo, bez danych modelu): od delikatnego dosiadania do oporu, następnie odkręcić L = 1,0–1,25 obrotu, H = 1,0–1,25 obrotu, LA/T tak, by łańcuch nie ruszał na jałowym. Po rozgrzaniu koryguj śrubą L w krokach 1/8 obrotu: jeśli po dodaniu gazu „dusi” się/zwalnia – odkręć L (wzbogacenie).
  • H bez obrotomierza koryguj minimalnie; zbyt ubogo na H grozi zatarciem. Prawidłowo pod obciążeniem powinien być lekki „czterosuw” bez obciążenia i czyste wkręcanie w cięciu.

3. Dolot i „lewe powietrze”

• Pęknięty króciec/boot gaźnika, nieszczelność między gaźnikiem a cylindrem, zużyte uszczelniacze wału = dodatkowe powietrze → uboga mieszanka → gaśnięcie przy gazie.
  Działanie: wizualnie obejrzyj króciec, opaski, uszczelki. Test aerozolem (np. spray hamulcowy) punktowo wokół króćca/uszczelniaczy na pracującym silniku – wzrost obrotów = nieszczelność. Docelowo wykonaj test szczelności skrzyni korbowej (podciśnienie/ciśnienie ok. ±0,5–0,7 bar, spadek ~0 w ciągu 30 s).

4. Zapłon

• Świeca: sprawdź iskrę (mocna, niebieska), kolor izolatora po próbie pracy (kawa z mlekiem = ok, biały = ubogo, czarny mokry = bogato/brak iskry). Typowo w Stihl: NGK BPMR7A, szczelina ~0,5 mm.
• Moduł zapłonowy/klin koła magnesowego: rzadziej, ale jeśli po rozgrzaniu gaśnie i nie wkręca się – możliwa usterka modułu lub przestawiony zapłon (ścięty klin).

5. Wydech

• Zatkany tłumik/siatka przeciwiskrowa nagarem dusi silnik przy gazie.
  Działanie: zdemontuj tłumik, oczyść kanał i siatkę (wypalenie/wyczyszczenie). Nie usuwaj siatki na stałe.

• Teoretyczne podstawy
  Dwusuw zasila gaźnik impulsami podciśnienia z karteru; każde ograniczenie przepływu paliwa (filtr, membrany, iglica) lub nadmiar powietrza (nieszczelności) zubaża mieszankę. Przy szybkim otwarciu przepustnicy rośnie zapotrzebowanie na paliwo w obwodzie L/przejściowym – jeśli tor L jest przytkany lub pompa paliwa w gaźniku słaba, silnik „przygasa” i gaśnie.

• Praktyczne zastosowania
  Symptom „po dodaniu gazu zwalniają obroty i gaśnie” niemal zawsze kieruje diagnostykę najpierw do: świeże paliwo → filtr paliwa → odpowietrznik → gaźnik (L/membrany) → dolot/uszczelniacze.

Aktualne informacje i trendy

• Paliwa z etanolem (E10) przyspieszają degradację membran i przewodów; coraz częściej zaleca się paliwa alkilatowe do pilarek (większa trwałość mieszanki, czystsza praca).
• W nowszych Stihl z M‑Tronic/AutoTune nie reguluje się śrub L/H – wymagana jest procedura adaptacji po serwisie i absolutnie czysty układ paliwowy. Jeśli Twoja pilarka ma oznaczenie „C‑M”, zamiast kręcić L/H, wykonaj adaptację zgodnie z instrukcją i skup się na przepływie paliwa/szczelności.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Szybkie testy i interpretacja:
  • Poluzowanie korka paliwa i próba gazu → poprawa = niedrożny odpowietrznik.
  • Krótkie zdjęcie filtra powietrza (tylko do testu) → poprawa = filtr/wydech.
  • Kolor świecy: biały/suchy = za ubogo (szukaj nieszczelności/gaźnik L), czarny/mokry = zalewanie (poziom paliwa/iglica, dławienie wydechem, filtr powietrza).
  • Reakcja na 1/8 obrotu śrubą L: odkręcenie poprawia przyspieszanie = był zbyt ubogo.
• Kompresja referencyjna: zwykle >8–9 bar (120–130 psi) dla sprawnego dwusuwa; niska kompresja = trudny start i gaśnięcie pod obciążeniem.

Aspekty etyczne i prawne

• Nie usuwaj na stałe siatki przeciwiskrowej – to element bezpieczeństwa i wymóg przeciwpożarowy.
• Nie ingeruj w ograniczniki emisji (np. blokady śrub gaźnika) w sposób niezgodny z instrukcją/rozporządzeniami.
• Utylizuj stare paliwo zgodnie z lokalnymi przepisami. Zawsze pracuj w okularach/ochronnikach słuchu, z hamulcem łańcucha.

Praktyczne wskazówki

• Minimalny zestaw czynności „od ręki” (90% takich przypadków rozwiązuje problem):
  1. Świeża mieszanka 1:50, przepłukanie zbiornika.
  2. Nowy filtr paliwa + kontrola przewodów.
  3. Czyszczenie filtra powietrza.
  4. Czyszczenie tłumika/siatki.
  5. Gaźnik: czyszczenie + nowe membrany; bazowe ustawienia i korekta śrubą L po rozgrzaniu.
• Narzędzia: wkrętaki do L/H (zależnie od typu), manometr do testu szczelności (lub serwis), tachometr (jeśli korygujesz H), szczelinomierz do świecy.
• Wyzwania: brak reakcji na L/H → gaźnik zabrudzony/nieszczelny lub „lewe powietrze”; niestabilna praca po rozgrzaniu → możliwe uszczelniacze wału/moduł zapłonowy.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Bez znajomości dokładnego modelu nie podaję wartości granicznych obrotów maksymalnych – różnią się między modelami.
• W pilarkach z M‑Tronic nie kręć śrub L/H (często ich nie ma) – skup się na czystości i szczelności, wykonaj adaptację.

Sugestie dalszych badań

• Podaj model (np. MS 180, MS 230, MS 261 C‑M), wiek, czy jest primer, jakie śruby regulacyjne są dostępne (L/H/LA), stan świecy (kolor/suche‑mokre), wynik testu „poluzowany korek” i czy tłumik/siatka były czyszczone.
• Jeśli mimo powyższego problem trwa – zleć test szczelności skrzyni korbowej i pomiar kompresji w serwisie.

Krótkie podsumowanie

• Objawy wskazują na niedostateczny dopływ paliwa przy przyspieszaniu lub „lewe powietrze”. Zacznij od świeżego paliwa, filtrów, testu odpowietrznika, czyszczenia wydechu i gaźnika z wymianą membran oraz korekty śruby L. Jeśli brak poprawy – sprawdź szczelność dolotu/uszczelniacze wału i układ zapłonowy.
• Daj znać, jaki to model Stihl i co już sprawdziłeś – dopasuję ustawienia i kolejne kroki pod konkretną pilarkę.