Pin sygnału PWM w ECU dla alternatora TG15C135 w C4 Picasso 1.6 HDI

Pytanie

który pin w ECU daje sygnał pwm na alternator tg15c135 w c4 picasso 1,6 tdi

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najczęściej spotykany sterownik silnika 1.6 HDi (DV6) w C4 Picasso, Bosch EDC16C34, podaje sygnał sterujący alternatorem TG15C135 z pinu A-47.
• W nowszych rocznikach z ECU Bosch EDC17C10/C60 rolę tę pełni pin B-15.
• Sygnał ten nie jest „czystym” PWM w znaczeniu klasycznego sterowania, lecz jedno-przewodową magistralą LIN/BSS o ramkach kodowanych impulsowo (na oscyloskopie wygląda jak PWM).

Kluczowe punkty
• Alternator TG15C135 wykorzystuje linię COM/LIN, nie tradycyjny D+
• Przewód wychodzi zwykle z ECU bezpośrednio lub (w części egzemplarzy) przechodzi przez moduł BSM/PSF1
• Kolor przewodu w seryjnej wiązce: najczęściej beżowy lub biały-beżowy

Szczegółowa analiza problemu

1. Architektura ładowania w PSA
   • ECU (EDC16/17) ‑ wylicza docelowe napięcie ładowania na podstawie temp., obciążenia, strategii „smart charge”.
   • Moduł BSM/PSF1 ‑ bywa tylko przepustką dla przewodu lub aktywnym węzłem, zależnie od rocznika.
   • Alternator Valeo TG15C135 ‑ wewnętrzny regulator LIN-B.

2. Charakter sygnału
   • Poziomy: 0 V / VBAT (≈ 12 V) – open-collector z rezystorem pull-up w alternatorze.
   • Prędkość: typowo 9,6 kb/s; na oscyloskopie widoczny jest pakiet impulsów o zmiennym wypełnieniu, ale z nagłówkiem break-sync charakterystycznym dla LIN.
   • Funkcje ramki: polecenie napięcia, ograniczenie prądu, odpowiedź DFM (Digital Field Monitor).

3. Rozbieżności w dokumentacji
   • Starsze opisy techniczne PSA nazywają tę linię „PWM” lub „COM”, jednak od ok. 2004 r. faktycznie jest to LIN-B (część serwisówek wciąż używa określenia PWM, co rodzi zamieszanie).
   • Wersje z BSM typu „F02/F04” – ECU łączy się z alternatorem bezpośrednio; w modułach F05+ przewód może być przerwany w złączu 16V PSU (wtedy ECU→BSM-pin G3, BSM→ALT).

4. Typowe konfiguracje pinów ECU
   | ECU (DV6) | Złącze | Pin | Oznaczenie w serwisówce | Funkcja |
   |-----------|--------|-----|-----------------------|---------|
   | Bosch EDC16C34 | A (64 pin) | 47 | ALT_COM / LIN | COM/LIN do alternatora |
   | Bosch EDC17C10 | B (94 pin) | 15 | GENCOM | j.w. |
   | Delphi DCM3.5 (rzadko) | C | 38 | ALT_LIN | j.w. |

   Różnice rocznikowe wymuszają sprawdzenie schematu po VIN.

5. Diagnostyka praktyczna
   a) Odepnij akumulator.
   b) Zdemontuj złącze ECU, zlokalizuj wskazany pin – miernik ciągłości do pinu 2 w 2-pinowej wtyczce alternatora.
   c) Uruchom silnik, oscyloskop 20 V/div, 100 µs/div – powinna pojawić się ramka LIN (~50 % wysoki poziom, ~10–12 V). Brak sygnału → przerwa w wiązce lub uszkodzony sterownik / regulator.

Aktualne informacje i trendy

• PSA od 2020 r. przechodzi na 48 V i alternatory/rozruszniki BSG pracujące na LIN 2.0 lub CAN; w nowszych hybrydach miejsca pinu COM brak – sterowanie idzie po sieci CAN.
• Trend aftermarket: dostępne regulatory TG15C135 z LIN lub „PWM-emulacją” do aut, w których moduł BSM został wymieniony na starszy typ.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• „PWM” w opisach serwisowych = LIN-B o kodzie impulsowym; dlatego zwykły miernik częstotliwości pokaże losowe wartości.
• Stara nazwa „BSS” (Bit-Synchronous Signal) w PSA ≈ LIN-B 9,6 kb/s, różnica głównie w oprogramowaniu.

Aspekty etyczne i prawne

• Manipulacje w wiązce ECU mogą unieważnić homologację pojazdu i gwarancję; należy zachować oryginalną ekranowaną skrętkę (emisja EMC).

Praktyczne wskazówki

• Do testów używaj 2-kanałowego oscyloskopu – kanał A na COM, kanał B na VBAT → łatwo zobaczyć reakcję regulatora na rozruch świateł/multimediów.
• Przy wymianie alternatora upewnij się, że kupowany egzemplarz ma regulator w wersji LIN – wersja „IG/L” (klasyczne D+) nie zadziała.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W wyjątkowych, najtańszych wersjach wyposażenia (gł. rynek południowy) stosowano alternator TG12C108 z klasycznym D+; powyższe piny wtedy nie istnieją.
• Użytkownicy forów mylą TDI (VAG) z HDi (PSA) – nazewnictwo ma znaczenie przy wyszukiwaniu schematów.

Sugestie dalszych badań

• Pobierz ze „Service Box” lub HaynesPro schemat „Gestion Alternateur LIN” dla swojego VIN – pokaże dokładny przebieg przewodu przez złącza 16V-PSF1.
• Pomierz prąd wzbudzenia przy różnych napięciach – pozwala ocenić sprawność regulatora.

Krótkie podsumowanie

Pin sygnału sterującego alternatorem TG15C135 w C4 Picasso 1.6 HDi to:
• Bosch EDC16C34 – A47,
• Bosch EDC17C10/C60 – B15.
Przewód niesie magistralę LIN (ramki impulsowe), dlatego na oscyloskopie przypomina PWM. W razie wątpliwości zweryfikuj schemat po VIN lub sprawdź ciągłość przewodu między pinem ECU a pinem 2 wtyczki alternatora.