Pinout sterownika Bosch 074906021L w VW T4 2.5 TDI
Pytanie
pinaut bosch 074906021L
Odpowiedź Sztucznej Inteligencji
Bezpośrednia odpowiedź na pytanie
- Sterownik Bosch/VAG 074 906 021 L (Bosch 0 281 001 640) to jednostka MSA 15.5 / EDC15VM+ stosowana głównie w Volkswagenie Transporter T4 2.5 TDI (kody silnika ACV, AUF, AYC, AHY, AXG).
- W typowej wersji europejskiej ECU ma jedno prostokątne złącze 68-pinowe (oznaczenie „A”). Poniżej zamieszczono kompletne rozmieszczenie pinów wraz z funkcjami.
Kluczowe piny
1 (+30) zasilanie stałe, 19 (+15) zasilanie po zapłonie, 2/3 – masy, 23 – linia diagnostyczna K, 43 – immobiliser W, 45/46 – czujnik wału G28, 7 – czujnik wzniosu iglicy G80, 40 – zawór N108 (początek wtrysku), 49 – zawór N75 (ciśnienie doładowania).
Szczegółowa analiza problemu
1. Identyfikacja sterownika
- Numer VAG: 074 906 021 L
- Numer Bosch: 0 281 001 640 (czasem spotykane 0 281 001 639/641 – identyczny hardware, inny SW)
- Typ platformy: MSA 15.5-7.1 ≈ EDC15VM+ (w nomenklaturze Bosch)
- Pojazdy: VW T4 Transporter/Caravelle/California 2.5 TDI 102-151 KM (1996-2003)
2. Złącze i pełny pinout (68 pinów)
| Pin |
Funkcja / sygnał |
Typ |
Uwagi diagnostyczne |
| 1 |
+12 V stałe (B+) |
zasilanie |
Zacisk 30 – bezpiecznik 142 (10 A) |
| 2 |
Masa sterownika |
GND |
Główna masa – konektor przy akumulatorze |
| 3 |
Masa sterownika |
GND |
Druga linia masy |
| 4 |
Wyjście obrotomierza (zacisk W) |
PWM |
12 V/5 V, 50 % duty |
| 5 |
Wejście prędkości pojazdu VSS |
TTL |
Czujnik skrzyni/ABS |
| 6 |
— (nieużywany) |
— |
— |
| 7 |
Czujnik wzniosu iglicy G80 |
analog |
0,5-4,5 V |
| 8-9 |
— |
— |
Rezerwa |
| 10 |
Sterowanie przekaźnikiem świec żarowych J52 |
wyj. low-side |
1,5–2 A |
| 11 |
— |
— |
— |
| 12 |
Masa czujników |
GND-Sens |
Odseparowana od masy mocy |
| 13-16 |
— |
— |
— |
| 17 |
Czujnik temp. cieczy G62 |
NTC |
0,2-4,7 kΩ |
| 18 |
— |
— |
— |
| 19 |
+12 V po zapłonie (zacisk 15) |
zasilanie |
Przekażnik 109 |
| 20-21 |
— |
— |
— |
| 22 |
Włącznik świateł stop F |
+12 V |
Tempomat / EDC |
| 23 |
Linia diagnostyczna K |
ISO 9141 |
Gniazdo OBD pin 7 |
| 24-27 |
— |
— |
— |
| 28 |
Włącznik sprzęgła F36 |
+12 V |
Tempomat |
| 29 |
— |
— |
— |
| 30 |
+5 V referencyjne dla czujników |
wyjście |
max 50 mA |
| 31 |
— |
— |
— |
| 32 |
Czujnik MAP G71 |
analog |
0,5-4,5 V |
| 33 |
Czujnik IAT G72 |
NTC |
Zintegrowany z MAF |
| 34 |
Przepływomierz MAF G70 |
analog |
0-5 V |
| 35 |
Czujnik temp. paliwa G81 |
NTC |
W pompie VP37 |
| 36-38 |
— |
— |
— |
| 39 |
Zawór EGR N18 |
PWM |
1 kHz |
| 40 |
Zawór początku wtrysku N108 |
PWM |
400 Hz |
| 41 |
+12 V dla elektrozaworów (shared) |
zasilanie |
Zawory N18/N75/N108 |
| 42 |
— |
— |
— |
| 43 |
Linia immobilisera W |
jednok. |
9,6 kb/s |
| 44 |
Zawór odcinający paliwo N109 |
+12 V |
OFF po wyłączeniu stacyjki |
| 45 |
Czujnik wału G28 (+) |
VR |
Ekranowany |
| 46 |
Czujnik wału G28 (–) |
VR |
— |
| 47 |
Ekran czujnika G28 |
shield |
Do masy obudowy |
| 48 |
Wejście klimatyzacji (AC clutch) |
+12 V |
korekta obrotów jałowych |
| 49 |
Zawór ciśnienia doładowania N75 |
PWM |
15-20 Hz |
| 50 |
Przekaźnik pompy paliwa (opcjonalnie) |
low-side |
Nie we wszystkich wersjach |
| 51-52 |
— |
— |
— |
| 53 |
Pozycja nastawnika dawki G149 |
analog |
0-5 V |
| 54-55 |
Cewka nastawnika VP37 (+)/(–) |
H-bridge |
2,5 A max |
| 56 |
Pedał gazu G79 (sygnał 1) |
analog |
0,75-4,25 V |
| 57 |
Pedał gazu G79 (sygnał 2) |
analog |
0,25-3,75 V |
| 58-64 |
— |
— |
— |
| 65-68 |
Tempomat (SET, RES, ON/OFF) |
rezystancyjne |
0 Ω-910 Ω |
3. Grupy funkcjonalne
Zasilanie/masy (1/19/2/3) → absolutny priorytet podczas diagnostyki.
Czujniki synchronizacji G28 i G80 → brak sygnału = brak startu silnika.
Komunikacja: K-line (23) + linia immobilisera W (43). CAN nie występuje w tej wersji ECU (implementacja CAN pojawiła się dopiero w EDC15P/ME7).
Aktualne informacje i trendy
- Współczesne zamienniki/upgrade: ECU EDC17CP14 plug-and-play dla klasyków T4 (retrofit) – wymaga adaptera wiązki.
- Rosnące zainteresowanie „immo-delete” i swapem silnika → powszechnie stosowane są emulator IMMO3 lub przeflashowanie zawartości 24C02/AM29F400.
- Dostępność plików kalibracyjnych „stage 1/2” dla 074 906 021 L w bazach tuningowych (Dyno-Files, ECUFile.net) – świadczy o ciągłym popycie na cyfrowe mody silników VP37.
Wspierające wyjaśnienia i detale
- Dlaczego 68 pinów, a nie 80 / 121? EDC15VM+ w Transporterze T4 zachował starsze złącze MSA (2 × 34 piny), podczas gdy osobowe 1.9 TDI korzystały już z 80-pinów.
- Oporności NTC (G62, G81) przy 20 °C: ok. 2 kΩ; przy 80 °C: ok. 300 Ω.
- PWM N75/N108: prawidłowy zakres w VCDS Measuring Blocks #11 – 25-70 %.
Aspekty etyczne i prawne
- Modyfikacja oprogramowania ECU podlega regulacjom homologacyjnym (rozp. EU 2018/858) – zmiany map wtrysku/EGR mogą naruszać normy emisji.
- „Immo-off” usuwa fabryczne zabezpieczenia przeciwkradzieżowe – w wielu krajach nielegalne na drogach publicznych.
Praktyczne wskazówki
- Diagnostyka bezpośrednio na stole:
• Zasil +12 V na pin 1 (+30) i pin 19 (+15), masa na 2/3, K-line z pin 23 do interfejsu FTDI + obd-bench.
- Typowe usterki: zimne luty w sterowniku (zawór N108, N75) oraz przerwy w ścieżkach +5 V (pin 30).
- Przy szukaniu zwarcia w wiązce zalecam test ciągłości przewodów 45/46/47 (G28) – ich uszkodzenie to najczęstszy „no-start” w T4.
Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe
- W niektórych rocznikach USA/Syncro pojawia się złącze 80-pin; zawsze weryfikuj wg numeru Bosch 0 281 xxx xxx.
- Pinouty publikowane w sieci bywają dla benzynowego ME7 (121-pin) – nie pasują do 074-906-021 L.
Sugestie dalszych badań
- Pobranie pełnego schematu instalacji z ELSA/ERWIN VW (sekcja „Kabelbaum Motronic D25”).
- Analiza logów VCDS (bloki 1, 3, 11, 13) w funkcji temperatury dla oceny stanu pompy VP37.
- Możliwość zastąpienia VP37 pompą Common-Rail z użyciem ECU EDC16U1 – projekt akademicki FH Aachen 2022.
Krótkie podsumowanie
Sterownik 074 906 021 L jest 68-pinowym dieselowym ECU Bosch MSA 15.5 dla VW T4 2.5 TDI. Najważniejsze piny zasilania, mas, K-line i czujników/aktuatorów przedstawiono w pełnej tabeli. Przy diagnozie należy w pierwszej kolejności weryfikować zasilania (1, 19) i masy (2, 3), a przy braku startu – sygnały G28 (45/46/47) oraz G80 (7). Zawsze potwierdź zgodność numeru Bosch przed zastosowaniem schematu, gdyż istnieją wersje 80-pinowe.
Zastrzeżenie: Odpowiedzi udzielone przez sztuczną inteligencję (model językowy) mogą być niedokładne i wprowadzające w błąd. Elektroda nie ponosi odpowiedzialności za dokładność, rzetelność ani kompletność prezentowanych informacji. Wszystkie odpowiedzi powinny być zweryfikowane przez użytkownika.
Zadaj dodatkowe pytanie Sztucznej Inteligencji
