Pioneer CT – brak przewijania do przodu i tyłu, wymiana pasków i idlera, typowe usterki

Pytanie

pioneer ct nie przewija do przodu i tyłu

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najczęstsze przyczyny braku przewijania (FF/REW) w Pioneer CT to: zużyta oponka idlera (koła pośredniego), rozciągnięte/rozpadające się paski (w tym pasek licznika – autostop), zastygły smar na dźwigniach (ramię idlera, hamulce), zbyt mały moment silnika szpulowego lub niewłaściwie zwalniane hamulce szpul.
• Kluczowe punkty:
  • Jeśli PLAY działa, a FF/REW nie – w 8/10 przypadków winny jest idler lub hamulce.
  • Jeśli nie działa ani PLAY, ani FF/REW – najpierw sprawdź paski i zasilanie silnika(ów).
  • W starszych CT-F: zerwany pasek licznika powoduje natychmiastowy autostop i brak przewijania.

Szczegółowa analiza problemu

• Mechanika Pioneer CT (różne generacje):
  • Jednosilnikowe/pośrednie: napęd szpulek przez idler i paski; autostop bywa z paska licznika.
  • Z reel-motorem: osobny silnik dla szpulek, napęd przenosi idler z oponką, ramię przechyla się na lewy/prawy talerzyk.
  • Autorewers: dodatkowa dźwignia i sprzęgła; większa wrażliwość na zastygły smar i zużycie gumy.
• Typowe scenariusze:
  1. PLAY OK, FF/REW słabe lub brak:
     • Oponka idlera zeszklona/utwardzona – ślizga się pod obciążeniem przewijania.
     • Hamulce talerzyków nie są w pełni zwalniane (zastygły smar, źle ustawione sprężyny).
     • Sprzęgła talerzyków (filc/felt) zużyte – brak wymaganego momentu.
  2. Autostop od razu po próbie FF/REW:
     • Zerwany/ślizgający pasek licznika (w modelach, gdzie licznik napędza czujnik ruchu).
     • Czujnik obrotów (optyczny/magnetyczny) nie widzi ruchu wskutek ślizgu idlera lub zablokowania talerzyka.
  3. FF działa tylko w jedną stronę:
     • Ramię idlera nie dochodzi do jednego z talerzyków – brud, zastygły smar, wyrobiony ogranicznik.
  4. Cisza – nic nie rusza:
     • Brak napięcia na silniku szpulowym (przełącznik trybów, sterownik, taśma połączeniowa).
     • Silnik szpulowy z „martwym punktem” komutatora – startuje dopiero po poruszeniu/nie startuje wcale.
• Wpływ zużycia: FF/REW wymagają wyższego momentu niż PLAY; każdy ślizg (pasek, idler, sprzęgło) uwidacznia się najpierw właśnie w przewijaniu.

Aktualne informacje i trendy

• Części serwisowe są dostępne jako:
  • Zestawy pasków (różne serie CT/CT-F/CT-S/CT-W).
  • Oponki idlera (gumowe) – trwałość wyraźnie lepsza niż „reanimacja” starej.
  • Regenerowane/polimerowe rolki dociskowe.
• Powszechne i skuteczne praktyki:
  • Pełny „belt job” + wymiana oponki idlera zamiast samego czyszczenia.
  • Czyszczenie starego smaru i precyzyjne, oszczędne smarowanie plastiko‑kompatybilnym smarem.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Szybka diagnostyka (10–15 min):
  • Bez kasety: sprawdź, czy talerzyki podejmują ruch przy FF/REW (uwaga: część modeli przewija tylko z kasetą).
  • Z kasetą serwisową/starym nośnikiem: naciśnij FF/REW i lekko przyhamuj palcem talerzyk – jeśli łatwo staje, idler/pasek ślizga.
  • Obserwuj hamulce: przy FF/REW muszą się wyraźnie cofnąć od talerzyków.
• Pomiary:
  • Napięcie na silniku szpulowym przy FF/REW: zwykle 6–12 V DC (zależnie od modelu). Jeśli jest, a nie kręci – silnik do regeneracji/wymiany.
  • Moment (orientacyjnie): PLAY ok. 20–40 gf·cm; FF/REW ok. 40–120 gf·cm. Przy braku przyrządu momentowego można użyć sprężynowego siłomierza i nitki na obwodzie talerzyka (pomiar jakościowy).
• Elementy krytyczne:
  • Oponka idlera – każda „szklista” lub twarda powierzchnia = ślizg.
  • Pasek licznika (modele CT-F i część CT-S) – jego brak = natychmiastowy autostop.
  • Zastygły smar na osi ramienia idlera i w mechanizmie hamulców – blokuje pełne zazębienie.

Aspekty etyczne i prawne

• Naprawa zamiast utylizacji ogranicza e‑odpad i zachowuje sprzęt o wartości kolekcjonerskiej.
• Bezpieczeństwo:
  • Zawsze odłącz z sieci; w niektórych CT zasilacz jest blisko mechanizmu.
  • Nie stosuj preparatów penetrujących typu WD‑40 w strefie gumy i sprzęgieł – trwałe pogorszenie tarcia.

Praktyczne wskazówki

• Minimalny zakres prac, który w większości przypadków przywraca FF/REW:
  1. Wymień wszystkie paski (w tym pasek licznika, jeśli występuje).
  2. Wymień oponkę idlera (nie tylko czyść).
  3. Oczyść mechanizm z resztek „smoły” po paskach (IPA/benzyna ekstrakcyjna), usuń stary smar i nasmaruj punktowo plastiko‑bezpiecznym smarem.
  4. Sprawdź/brake‑test: po włączeniu FF/REW hamulce muszą być w pełni zwolnione.
  5. Jeśli silnik szpulowy startuje niepewnie – rozważ czyszczenie komutatora lub wymianę.
• Drobne triki serwisowe:
  • Tymczasowo można zmatowić starą oponkę idlera (P800–1000 + IPA), ale to rozwiązanie krótkotrwałe.
  • Po wymianie pasków wyreguluj naciąg hamulców i położenie ramienia idlera wg manuala serwisowego (markery/znaki).
  • Test końcowy: kilka pełnych przewinięć kasety oraz 30–60 min pracy z kilkoma nośnikami.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Różne mechanizmy w serii CT: dokładny model (np. CT‑F1000, CT‑737, CT‑S740, CT‑W…) determinuje listę pasków, dostęp do idlera i procedurę ustawień.
• Podawane wartości momentów są orientacyjne – precyzyjne progi zależą od modelu.
• W autorewersach dochodzą regulacje sprzęgieł i krzywek zmiany kierunku – wymagają manuala.

Sugestie dalszych badań

• Manual serwisowy do konkretnego modelu (sekcje: mechanism adjustment, reel torque, brake clearance).
• Fora i społeczności audio vintage (procedury krok‑po‑kroku, numery zamienników pasków/oponek).
• Filmy dokumentujące wymianę oponki idlera/pasków w zbliżonym mechanizmie Pioneer CT.

Krótkie podsumowanie

• Brak FF/REW w Pioneer CT to w większości przypadków problem mechaniczny: oponka idlera, paski (w tym pasek licznika), zastygły smar, hamulce; rzadziej – silnik/sterowanie.
• Najskuteczniejsza ścieżka: pełna wymiana pasków + nowa oponka idlera + czyszczenie i lekkie smarowanie + kontrola zwalniania hamulców + weryfikacja napięcia na silniku szpulowym.

Aby zawęzić diagnozę i podać konkretne części/procedury, podaj proszę:

• Dokładny model (np. CT‑F9191, CT‑S530, CT‑W606).
• Czy PLAY działa stabilnie (bez autostopu)? Czy talerzyk „take‑up” obraca się w PLAY?
• Czy przy FF/REW słychać pracę silnika, czy jest cisza?
• Czy autostop zadziała od razu po naciśnięciu FF/REW?