Pioneer MVH-S320BT resetuje ustawienia po wyłączeniu auta – brak pamięci, podłączenie zasilania

Pytanie

dlaczego w radiu pioneer MVH-S320BT po podłączeniu wszystkiego, co włączenie samochodu radio trzeba ponownie ustawiać i jak to naprawić

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Radio Pioneer MVH-S320BT traci pamięć, ponieważ nie dostaje stałego napięcia podtrzymania (12 V BAT) na żółtym przewodzie.
• Najczęściej żółty i czerwony przewód (BAT ↔ ACC) są zamienione lub linia BAT jest beznapięciowa (przerwany przewód, przepalony bezpiecznik, zły styk masy).
• Naprawa polega na: 1) weryfikacji napięć multimetrem, 2) prawidłowym podłączeniu żółtego do stałego +12 V, czerwonego do +12 V po stacyjce, 3) sprawdzeniu bezpieczników i masy, ewentualnie wymianie/adaptacji wiązki ISO lub zastosowaniu adaptera CAN-BUS.

Szczegółowa analiza problemu

1. Architektura zasilania radia
   • +12 V BAT (Memory, B+) – żółty; aktywny zawsze; zasila pamięć FLASH/RTC.
   • +12 V ACC (Ignition) – czerwony; aktywny po kluczyku; włącza główny zasilacz radia.
   • GND – czarny; wspólna masa.
   Jeśli linia BAT zanika, radio wykonuje tzw. „cold boot”, tracąc presety, parowania BT i ustawienia.

2. Typowe przyczyny
   a) Zamiana pinów BAT/ACC (bardzo częsta w autach grupy VAG, PSA, Opel) – fabryczna kostka ISO auta ma odwrotny układ pinów niż wiązka Pioneera.
   b) Brak stałego +12 V w kostce (niektóre nowoczesne auta sterowane magistralą CAN).
   c) Przerwany przewód, utleniony konektor lub przepalony bezpiecznik „Memory” w skrzynce samochodu.
   d) Słaba masa – chwilowe spadki napięcia podczas rozruchu (<9 V) mogą resetować pamięć.
   e) Rzadko: uszkodzony kondensator podtrzymania lub sekcja SRAM/FLASH w radiu.

3. Diagnoza – pomiary multimetrem
   \[ V{BAT}(\text{stacyjka=OFF}) \approx 12\ \text{V},\quad
   V{ACC}(\text{OFF}) = 0\ \text{V} \]
   \[ V{BAT}(\text{ACC/IGN}) \approx 12\ \text{V},\quad
   V{ACC}(\text{ACC/IGN}) \approx 12\ \text{V} \]
   Odchyłki ±0,5 V są akceptowalne; brak napięcia lub zamiana świadczą o błędzie.

4. Procedura naprawcza
   1) Odłącz minus akumulatora.
   2) Wyjmij radio, uzyskaj dostęp do wiązki.
   3) Sprawdź i ewentualnie zamień żółty ⇄ czerwony (często wystarczą rozpinane bullet-konektory w wiązce Pioneera).
   4) Jeśli w kostce brakuje stałego +12 V – poprowadź nowy przewód od gniazda zapalniczki lub bezpośrednio od akumulatora (bezpiecznik 5-10 A maks. 20 cm od plusa).
   5) Oczyść i dociśnij masę; warto pominąć lakier i zabezpieczyć miejsce smarem kontaktowym.
   6) Zweryfikuj bezpieczniki „RADIO”, „BACK-UP”, „DOME” w skrzynce auta.
   7) Podłącz akumulator, przetestuj.

5. Teoretyczne podstawy
   Radio zapisuje konfigurację w wewnętrznej pamięci FLASH; jej kontroler potrzebuje napięcia ≥ 9 V w chwili zapisu i stałego podtrzymania z linii BAT. Brak napięcia powoduje skasowanie rejestru konfiguracji, przez co MCU wraca do wartości domyślnych.

6. Praktyczne zastosowania
   • Adaptery ISO ↔ OEM z przeplotem żółty/czerwony (np. CT10xx) ułatwiają montaż bez lutowania.
   • Adapter CAN-BUS (np. Pioneer CA-AN-CANT-002) w autach, gdzie ACC generuje moduł BCM, zapewnia prawidłowe sygnały oraz „key-sense”.

Aktualne informacje i trendy

• Nowe samochody (start-stop, mild-hybrid) często nie posiadają fizycznej linii ACC – producenci radia oferują moduły CAN/Most-LIN generujące wirtualne ACC oraz funkcję „retained accessory power” (RAP).
• Standard ISO-10487 nie ewoluował; coraz częściej stosuje się złącza Quadlock lub Fakra, które wymagają dedykowanych adapterów.
• W radiach 2023+ Pioneer dodał funkcję „Voltage Memory Save” – kondensator ~1 F utrzymuje RAM ~30 s; w modelu MVH-S320BT tego jeszcze nie ma, stąd większa wrażliwość na spadki napięcia.

Wspierające wyjaśnienia i detale

ISO 10487 złącze A (zasilanie) – widok od strony WIĄZKI AUTA
• pin 4 = +12 V BAT (żółty w Pioneer)
• pin 7 = +12 V ACC (czerwony)
• pin 8 = GND
W grupie VAG piny 4 i 7 są fabrycznie zamienione.

Analogiczne zjawisko jak w PC: żółty to linia „5VSB” w zasilaczu ATX, utrzymująca BIOS/RTC, czerwony to „PS-ON” sterujący startem głównego raila.

Aspekty etyczne i prawne

• Modyfikując instalację, zachowaj zgodność z normą UN ECE R118 (ochrona przeciwpożarowa wnętrz) – połączenia lutuj lub używaj konektorów zgodnych z ISO 6722.
• Nie ingeruj w przewody poduszek AIRBAG (żółte wtyczki w autach).
• Pamiętaj o zachowaniu danych w sterownikach (odłączenie akumulatora może wyzerować licznik DPF lub adaptacje skrzyni).

Praktyczne wskazówki

1. Zawsze mierz, potem tnij – multimetr zamiast próbówki LED ogranicza ryzyko zwarcia.
2. Jeśli napięcie BAT spada przy rozruchu, rozważ osobny przewód 2×1 mm² bezpośrednio do akumulatora z bezpiecznikiem 5 A.
3. Po naprawie zrób tzw. drop-out test – wyłącz kluczyk na 5 min, włącz radio i sprawdź preset stacji.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Jeżeli napięcia są poprawne, a radio nadal się resetuje, możliwa jest awaria wewnętrznego MCU lub uszkodzenie ścieżki BAT – wymaga serwisu (ok. 150-250 zł).
• Niektóre wersje firmware’u mają tryb „Demo Mode” – wyłącz w MENU → SYSTEM, bo może symulować restart co 30 min.

Sugestie dalszych badań

• Dokumentacja serwisowa Pioneer (SM-MVH-S320BT) – schemat sekcji podtrzymania.
• Norma ISO 15031-3 (OBD II) – zanik zasilania a błędy sterownika radia.
• Literatura: „Automotive Electrics and Electronics” – Bosch, rozdz. 11.

Krótkie podsumowanie

Utrata ustawień w MVH-S320BT wynika w 99 % z braku stałego +12 V na żółtym przewodzie. Zweryfikuj napięcia, skoryguj piny ISO lub poprowadź nowy przewód z bezpiecznikiem. Prawidłowe podłączenie żółty → BAT, czerwony → ACC natychmiast rozwiązuje problem. Jeśli linia BAT jest poprawna, a reset trwa – radio wymaga diagnostyki serwisowej lub wymiany.