Pioneer MVH-S320BT resetuje ustawienia po wyłączeniu auta – brak pamięci, podłączenie zasilania

Pytanie

dlaczego w radiu pioneer MVH-S320BT po podłączeniu wszystkiego, co włączenie samochodu radio trzeba ponownie ustawiać i jak to naprawić

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Radio resetuje się, bo nie ma stałego zasilania „pamięci” (+12 V BAT) na przewodzie żółtym lub żółty i czerwony (ACC) są zamienione.
• Naprawa: zapewnij nieprzerwany +12 V na przewodzie żółtym (BAT), a +12 V po stacyjce na czerwonym (ACC). W razie potrzeby zamień te dwa przewody w kostce/adapterze ISO, sprawdź bezpieczniki i masę.

Szczegółowa analiza problemu

• Każde radio samochodowe ma dwa zasilania:
  • Żółty = +12 V BAT (stały, prosto z akumulatora przez bezpiecznik) – podtrzymanie pamięci i zegara.
  • Czerwony = +12 V ACC (po stacyjce) – sygnał „włącz”.
  • Czarny = masa (GND).
• Objaw: po wyjęciu kluczyka radio „startuje od zera” (traci stacje, EQ, pary BT) – praktycznie zawsze oznacza brak stałego +12 V na żółtym (lub zamianę żółty↔czerwony).

Diagnostyka krok po kroku (multimetr DC):

1. Masa: czarną sondę do dobrej karoserii, czerwoną do badanych przewodów w kostce auta.
2. Kluczyk wyjęty:
   • Żółty powinien mieć ~12,4–12,8 V (stały plus).
   • Czerwony powinien mieć 0 V.
3. Kluczyk na ACC/ON:
   • Żółty: nadal ~12–14 V.
   • Czerwony: pojawia się ~12–14 V.
4. Jeżeli żółty nie ma napięcia lub oba przewody zachowują się odwrotnie – zamień żółty z czerwonym w złączu (większość wiązek Pioneer ma szybkozłączki/bullet do łatwej zamiany).
5. Jeżeli na żółtym dalej brak napięcia:
   • Sprawdź bezpiecznik linii BAT w aucie i bezpiecznik radia (zwykle 10 A w obudowie).
   • Możesz poprowadzić nowy przewód stałego +12 V z skrzynki bezpieczników/akumulatora przez własny bezpiecznik 5–10 A do przewodu żółtego.
6. Test końcowy:
   • Ustaw stację, wyłącz zapłon na 1–2 min, włącz – ustawienia muszą pozostać.
   • Jeśli nadal się resetuje, wykonaj test „na stole”: zasilacz 12 V na żółty (stały), przełącznik na czerwony (ACC). Jeśli na stole pamięta – problem leży w instalacji auta; jeśli nie – usterka samego radia (rzadko: NVM/EEPROM).

Typowe niuanse samochodowe:

• W wielu autach (szczególnie VAG, PSA, Fiat) piny A4 (BAT) i A7 (ACC) w kostce ISO bywają zamienione – konieczna jest zamiana przewodów/pinów lub adapter „cross”.
• Jeżeli ktoś zmostkował żółty z czerwonym i podał je razem z ACC – radio będzie działać, ale zawsze straci pamięć po wyjęciu kluczyka.

Aktualne informacje i trendy

• Nowoczesne auta z magistralą CAN często nie mają „prawdziwej” linii ACC; potrzebny jest adapter CAN→ACC. Bez niego instalatorzy czasem błędnie biorą ACC z gniazda, które gaśnie całkowicie – wtedy żółty nie ma stałego plusa.
• Adaptery/wiązki ISO z opcją „swap BAT/ACC” stały się standardem – wykorzystaj je zamiast cięcia instalacji.
• Pojazdy z funkcją start‑stop i „RAP” (retained accessory power) nie powinny kasować pamięci; jeśli kasują – to nadal problem stałego BAT, nie trendów zasilania.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Różnice napięcia: silnik wyłączony ~12,4–12,8 V; silnik włączony ~13,8–14,7 V. Spadek na żółtym po wyjęciu kluczyka do 0 V = pewna przyczyna resetu.
• Złącze ISO, sekcja A:
  • A4 = BAT (stały +12 V),
  • A7 = ACC (po stacyjce),
  • A8 = GND.
• Nie łącz żółtego i czerwonego „razem” do ACC – to najczęstszy błąd powodujący dokładnie takie objawy.

Aspekty etyczne i prawne

• Zabezpieczaj nowo poprowadzony przewód BAT bezpiecznikiem możliwie blisko źródła zasilania.
• Nie ingeruj w obwody bezpieczeństwa (airbag, ABS). Używaj adapterów przeznaczonych do danego modelu auta, aby nie naruszyć homologacji i gwarancji.

Praktyczne wskazówki

• Narzędzia: multimetr, wyjmaki do radia, wypinacz pinów ISO, koszulki termokurczliwe, bezpiecznik 5–10 A z oprawką.
• Jeśli instalacja auta jest „nietypowa”, zastosuj adapter dedykowany do modelu (ISO→radio) z możliwością zamiany BAT/ACC lub moduł CAN→ACC.
• W razie utlenionej masy: oczyść punkt masowy, użyj podkładki zębatej, dokręć śrubę – niestabilna masa również potrafi wywołać anomalie (choć rzadziej pełne resety pamięci).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Rzadki scenariusz: uszkodzona pamięć nieulotna/NVM w radiu – gdy okablowanie jest pewne, a radio nie pamięta nawet na zasilaczu. Wtedy serwis lub wymiana.
• Niektóre auta „usypiają” część obwodów po kilku minutach; stały BAT nie powinien być w takiej gałęzi – pobierz go z obwodu o stałym zasilaniu (np. zacisk 30 w skrzynce).

Sugestie dalszych badań

• Zmierz prąd czuwania radia po prawidłowym podłączeniu (typowo pojedyncze–kilkanaście mA). Zbyt wysoki – szukaj zwarć/błędów w instalacji.
• Sprawdź dokumentację instalacji elektrycznej konkretnego modelu auta (schemat skrzynki bezpieczników – który bezpiecznik to BAT, który ACC).
• Jeśli użyto przejściówek nieznanego pochodzenia – zweryfikuj ich mapowanie pinów omomierzem.

Krótkie podsumowanie

• Przyczyną resetów Pioneer MVH‑S320BT jest brak stałego +12 V na przewodzie żółtym (BAT) lub zamiana żółty↔czerwony.
• Zweryfikuj napięcia multimetrem, zamień przewody/piny lub poprowadź właściwy stały plus przez bezpiecznik. Jeśli na zasilaczu objaw pozostaje – prawdopodobna usterka radia.

Jeśli chcesz, poprowadzę Cię „na żywo”: podaj model auta/rok i powiedz, jakie napięcia odczytujesz na żółtym i czerwonym przewodzie przy wyjętym i włożonym kluczyku.