Pitsos Vario 700 – pralka zatrzymuje się po kilku obrotach bębna, pobiera wodę

Pytanie

Pralka pobiera wodę wodę obraca kilka razy bębnem ale dalej się zatrzymuje.Pralka Pitssos vario 700

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najczęstszą przyczyną objawu „pobiera wodę → kilka obrotów → stop” w pralce Pitsos (Vario 700) są zużyte szczotki węglowe silnika lub przerwany sygnał tachometryczny silnika.
• Jeżeli szczotki są poniżej ok. 12–15 mm lub sprężyna nie dociska grafitu – należy je wymienić.
• Jeśli szczotki są dobre, sprawdź kolejno: zablokowany filtr pompy, drożność wężyka presostatu, sygnał z tacho, triak/ przekaźnik silnika na module sterującym oraz ewentualne kody błędów.

Szczegółowa analiza problemu

1. Mechanizm cyklu
   a. Pralka napełnia się wodą → hydrostat (presostat) wysyła sygnał „poziom OK” → moduł podaje zasilanie na silnik → silnik startuje serię wolnych obrotów.
   b. Moduł równolegle kontroluje prąd silnika oraz impulsowe napięcie z prądniczki tachometrycznej (tacho). Jeśli któryś z sygnałów zaniknie – program jest przerywany.

2. Typowe punkty awarii
   • Szczotki węglowe – ok. 70 % podobnych przypadków w silnikach komutatorowych Bosch/Siemens/Pitsos. Zużyty grafit chwilowo „łapie” komutator (kilka obrotów), po czym następuje zanik kontaktu.
   • Sygnał tacho – luźny wtyk lub pęknięty magnes tacho generuje brak impulsów prędkości → sterownik uznaje błąd napędu.
   • Triak sterujący (BTB16-xxx…/TYN) – zwarcie częściowe: silnik rusza, ale przy zmianie kierunku/obciążeniu triak wyłącza się.
   • Zatkany filtr pompy lub syfon węża odpływowego – gdy poziom wody nie spada w zaprogramowanym czasie, elektronika przerywa cykl (rzadziej przy dwóch–trzech obrotach, częściej po kilku minutach).
   • Presostat / wężyk presostatu – zatkana kapilara daje błędne wskazania poziomu; silnik dostaje zbyt szybkie polecenie stop.
   • Blokada drzwi – zaśniedziałe styki potrafią rozłączyć obwód po wibracji bębna.

3. Diagnostyka krok po kroku
   1) Odłącz wtyczkę z sieci.
   2) Zdejmij tylną pokrywę, wypnij złącze silnika.
   3) Wyjmij szczotkę – jeżeli długość grafitu < 12 mm albo powierzchnia jest ukruszona/zwęglona – wymień komplet (zalecane szczotki z fabrycznym profilowaniem 12,5×5 mm, długość 36 mm, kod Bosch 154740).
   4) Sprawdź rezystancję tacho: 50–200 Ω; nieskończoność = przerwa. Obróć wirnik ręką – na zakresie 200 mV AC powinien pojawić się impuls.
   5) Filtr pompy – odkręć, oczyść. Zwróć uwagę na luźne monety, skarpetki, druty biustonosza.
   6) Wężyk presostatu – zdejmij, przedmuchaj; przy dmuchnięciu w presostat słyszalne 1–3 kliknięcia.
   7) Płyta modułu – lupą sprawdź spękane luty triaka silnika oraz złącza silnik/tacho.
   8) Podłącz zasilanie, uruchom tryb serwisowy (Start + obrót programatora o 1 klik w prawo; modele Pitsos dziedziczą procedurę Bosch). Sprawdź kod (E:xx lub miganie LED) – E:02/E:03 wskazuje napęd.

4. Naprawa
   • Wymiana szczotek: 15 – 25 min; koszt 30–60 zł. Po montażu dotrzyj je (program „płukanie” bez ładunku).
   • Tacho – wtyk poprawić, cewkę można wymienić (~35 zł).
   • Triak – wylutować, zamiennik BTB16-600BW (~8 zł), wymienić razem z pastą termoprzewodzącą pod radiator.
   • Presostat – oryg. 00611602 (~90 zł).
   • Moduł – jeśli uszkodzony mikrokontroler – naprawa specjalistyczna lub wymiana (350–500 zł).

Teoretyczne podstawy

Silnik komutatorowy potrzebuje stabilnego styku szczotek z komutatorem. Gdy opór przejścia wzrasta (> 0,2 Ω), prąd rozruchowy maleje, a sterownik odczytuje „brak obrotów”, aktywując blokadę błędu. Czujnik tacho wytwarza napięcie \(E = k\cdot \Phi \cdot \omega\); dla niskiej \( \omega \) moduł oczekuje sygnału > 50 mV. Brak impulsu w ciągu 2 s skutkuje stopem programu.

Praktyczne zastosowania

Prawidłowa diagnostyka szczotek i tacho pozwala zredukować ~80 % wyjazdów serwisowych związanych z „niekręceniem” bębna, skracając czas naprawy do < 30 min.

Aktualne informacje i trendy

• Producenci (Bosch/Siemens/Pitsos) od 2021 r. stopniowo przechodzą na silniki bezszczotkowe BLDC – likwiduje to problem szczotek, ale komplikuje diagnostykę (drivery inwerterowe).
• Dostępne są zamienniki szczotek z domieszką miedzi, wydłużające żywotność do ~4 000 h pracy.
• W serwisach AGD rośnie wykorzystanie ręcznych testerów tacho (np. MA-Control) i kamer termowizyjnych do szybkiego wykrywania zimnych lutów.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Filtr pompy blokuje się średnio co 120 cykli prania; objaw bywa mylony z awarią silnika.
• Presostat pracuje z ciśnieniem 20–300 mbar; już 1 cm słupa wody różnicy może zmienić jego stan logiczny.
• Triak sterujący silnikiem w Pitsos Vario 700 pracuje bez optoizolatora – szczególnie wrażliwy na przepięcia sieci > 900 V (piorun, wyłączenie stycznikowe).

Aspekty etyczne i prawne

• Samodzielna naprawa przy otwartej obudowie może naruszyć warunki gwarancji; w Polsce po 2 latach rękojmi ryzyko to spada.
• Zużyte szczotki i elektronika klasyfikują się jako elektroodpady – obowiązek przekazania do PSZOK.
• Bezpieczeństwo: prace tylko przy wyłączonym zasilaniu i zakręconym zaworze wody; groźba porażenia 230 V AC.

Praktyczne wskazówki

• Jeśli nie masz miernika: wymontuj szczotki i przyłóż do nich baterię AAA z żaróweczką – brak przewodzenia = szczotka pęknięta.
• Po wymianie szczotek uruchom program „wirowanie” bez wsadu – pozwala wygrzać triak i dotrzeć powierzchnię grafitu.
• Zawsze fotografuj kolejność przewodów silnika – zapobiegnie błędom przy składaniu.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Nietypowe objawy (piszczenie modułu, zapach spalenizny) mogą świadczyć o uszkodzeniu uzwojenia wirnika – naprawa nieopłacalna, sugeruje się wymianę całego silnika (~450 zł).
• W przypadku kodu E:67 (błąd komunikacji) – uszkodzony mikrokontroler; jedyna droga to wymiana modułu.

Sugestie dalszych badań

• Sprawdzenie żywotności szczotek zamiennych z dodatkiem miedzi vs. oryginalnych grafitowych.
• Analiza wpływu przepięć sieciowych na awaryjność triaka w nowszych seriach Pitsos.
• Implementacja czujników prądu hallotronowych zamiast tachometru – redukcja awaryjności.

Krótkie podsumowanie

Pralka Pitsos Vario 700 zatrzymująca się po kilku obrotach najczęściej cierpi na zużyte szczotki silnika lub przerwę w sygnale tachometrycznym. Pierwszym krokiem jest wizualna i miernikowa kontrola szczotek; ich wymiana rozwiązuje większość przypadków. W dalszej kolejności sprawdź filtr pompy, presostat oraz lutowania triaka na module. Stosując powyższy schemat diagnostyczny, ograniczysz koszt i czas serwisu do minimum.