Volkswagen Polo 9N – niegasnące kontrolki zegara i przebiegu, przyczyny i naprawa

Pytanie

Niegasna kontrolki zegara I przebiegu w wolkswagenie polo 9n

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Niegaśnięcie podświetlenia zegara i przebiegu w VW Polo 9N najczęściej spowodowane jest pozostawaniem zasilania „po stacyjce” (klema 15) lub linii podświetlenia 58d na liczniku, mimo wyjęcia kluczyka. Przyczyną bywa: zużyty styk w stacyjce, usterka modułu komfortu/BCM, zwarcie między klemą 30 a 15 w wiązce lub wewnętrzna awaria samego licznika.
• Diagnostyka: pomiar napięć na pinach licznika, test poboru prądu, skan VCDS (adres 17, 09/46), kontrola mas i złączy oraz próba z innym licznikiem.
• Typowe naprawy: regeneracja lub wymiana wkładki stacyjki, naprawa/flash BCM, re-lutowanie lub wymiana tranzystora podświetlenia w liczniku, usunięcie zwarcia w wiązce.

Szczegółowa analiza problemu

1. Architektura zasilania licznika Polo 9N
   • Pin 30 (B+) – zasilanie stałe; podtrzymuje pamięć.
   • Pin 15 – zasilanie po stacyjce; steruje aktywacją logiki i podświetlenia.
   • Pin 58d – linia oświetlenia deski sterowana BCM (ściemniacz).
   • CAN-BUS – sygnał sleep/wake; BCM odcina 58d po zamknięciu pojazdu.
2. Scenariusze usterki
   a) Stacyjka: wypalone styki 15 → napięcie ~12 V cały czas.
   b) BCM/komfort: zawieszony tranzystor lub przekaźnik 58d; w logach VCDS brak przejścia w tryb „Terminal 15 OFF”.
   c) Zwarcie instalacji: kable 15 i 30 przetarte w wiązce przy kolumnie lub w skrzynce bezpieczników SC.
   d) Licznik: uszkodzony FET podświetlenia LCD; linia 58d wewnętrznie zwarta do B+.
3. Teoretyczne podstawy
   • Zasada sleep-mode: po 120 s od wyjęcia kluczyka i zamknięciu drzwi BCM wysyła ramkę CAN do licznika; licznik odcina DC/DC dla podświetlenia.
   • Jeżeli którykolwiek z modułów zgłasza „KL-S” (terminal S) aktywny, magistrala nie przechodzi w stan uśpienia → wyświetlacz świeci i akumulator się rozładowuje (≈150 mA vs normalne 20–30 mA).

Aktualne informacje i trendy

• Fora VAG (2023-2024) raportują rosnącą liczbę przypadków po wymianie radia lub montażu trackerów – źle podłączone urządzenia podają napięcie na 58d.
• Regenerowane liczniki dostępne z nowymi driverami LED (firmy polskie/niemieckie).
• BCM 6Q0 959 433 xx – dostępne aktualizacje firmware eliminujące zacinanie się linii 58d (ASO 2022 r.).

Wspierające wyjaśnienia i detale

Przykład pomiaru:
• Kluczyk wyjęty, drzwi zamknięte:
 Pin 15 licznika → 0 V (prawidłowo), 58d → 0 V (powinno być); jeżeli mamy 12 V – szukamy przyczyny.
Analogicznie multimetr w szeregu z akumulatorem:
 Prąd spoczynkowy >120 mA → układ „nie śpi”.

Aspekty etyczne i prawne

• Demontaż licznika wymaga zachowania integralności danych przebiegu; polskie prawo (Dz.U. z 2019 poz. 870) penalizuje ingerencję w drogomierz.
• Bezpieczna praca z pirotechnicznymi napinaczami pasów – odłącz akumulator ≥10 min.

Praktyczne wskazówki

1. Szybki test warsztatowy
   • Odłącz złącze T32 licznika, zmostkuj pin 30→licznik + LED-probe; jeżeli LED gaśnie prawidłowo, problem leży poza licznikiem.
2. Kolejność działań DIY
   1) Odłączenie akumulatora 20 min → reset BCM.
   2) Sprawdzenie bezpieczników SB5 (licznik), SB17 (komfort); wyjmij, wsuń ponownie.
   3) Pomiar pin 15/58d przy wyjętym kluczyku.
   4) Jeśli 15 ≠ 0 V – wymiana wkładki stacyjki (koszt ~140 zł + kodowanie kluczy).
   5) Jeśli 15 = 0 V, 58d = 12 V – update BCM lub wymiana (używka ~200 zł).
   6) Gdy oba piny 0 V, a LCD wciąż świeci – regeneracja licznika (wymiana drivera LED, ~250-350 zł).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Rzadkie: uszkodzenie mikrowyłącznika w zamku drzwi kierowcy powoduje brak informacji „door closed” → podświetlenie licznika ~30 min.
• Aftermarketowy alarm może „wstrzykiwać” 12 V na 58d podczas czuwania.

Sugestie dalszych badań

• Analiza logów CAN trace podczas cyklu sleep/wake.
• Pomiar spadków napięć na masach G200-G204; rezystancja >0,05 Ω wymaga czyszczenia punktu.
• Aktualizacja firmware BCM – sprawdzić w ETKA/ELSA czy dostępny nowszy soft.

Krótkie podsumowanie

Niegaśnięcie wyświetlacza w Polo 9N to typowa usterka z obszaru „terminal 15/58d”. Zaczynamy od prostych pomiarów i resetu, następnie diagnozujemy stacyjkę, BCM i licznik. Metodyczny pomiar napięć oraz skan VCDS pozwolą szybko zawęzić problem, a naprawa (regeneracja licznika lub wymiana stacyjki/BCM) przywróci prawidłowy pobór prądu i ochroni akumulator.