Case IH 484 – pompa olejowa skrzyni biegów 3136059R91, zamienniki, parametry, montaż

Pytanie

Jaka pompa olejowa w skrzyni case ih 484

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W skrzyni biegów (blok MCV) ciągnika Case IH 484 stosowana jest zębata pompa smarująco-hydrauliczna o numerze OEM 3136059R91; nowsze wykonanie ma oznaczenie 3136059R92.
• Zamiennie spotyka się numery 3055027R24, 3055193R95, 3132832R92.
• Numer 3136429R95 odnosi się do pompy oleju silnikowego, nie do skrzyni – przy zakupie łatwo je pomylić.

Kluczowe punkty
• konstrukcja: pompa zębata, montaż na bloku MCV po prawej stronie skrzyni
• wydajność: ok. 20 – 25 l/min (typowo Q ≈ 23 l/min) przy nominalnych obrotach silnika
• ciśnienie: 10 – 14 bar (punkt testowy „pressure port” w MCV)

Szczegółowa analiza problemu

1. Funkcja i lokalizacja

Pompa pracuje w tzw. bloku MCV (Multiple Control Valve). Napędzana jest kołem zębatym wałka wejściowego skrzyni i odpowiada za:

1. smarowanie przekładni oraz mostu,
2. zasilanie wspomagania kierownicy,
3. hydraulikę zewnętrzną i podnośnik TUZ.
   W serii 84 (454-884) nie ma odrębnej pompy wyłącznie do smarowania skrzyni – cały układ realizuje wspólna jednostka.

2. Oryginał i zamienniki

Istnieją również „wydajniejsze” pompy (np. 3148410R95 ~45 l/min) stosowane przy podnośnikach pomocniczych; wymiana możliwa po weryfikacji obudowy MCV.

3. Parametry techniczne

\[
\text{Q}{\text{nom}} \approx 23\,\text{l/min}, \qquad
p{\text{rob}} = 10\text{–}14\,\text{bar}, \qquad
n_{\text{silnika}} = 2200\,\text{obr/min}
\]
Materiał korpusu: żeliwo FC-250; koła – stal węglowa nawęglana HRC ≈ 58.

4. Diagnostyka przed wymianą

1. Kontrola poziomu i jakości oleju Hy-Tran/UTTO.
2. Wymiana filtra (zapchany filtr = spadek ciśnienia ➔ pozorna „śmierć” pompy).
3. Test szczelności ssania (O-ringi filtra, rura ssąca).
4. Pomiar ciśnienia na porcie testowym MCV:
   • < 8 bar – najpierw filtr/uszczelki;
   • 8–10 bar – prawd. luz promieniowy pompy > 0,15 mm ➔ wymiana.

Aktualne informacje i trendy

• Dostępne są pompy regenerowane CNC o powiększonym module zęba (≈ +12 %) zwiększające wydajność do 28 l/min – producent Granit, Sparex B.
• Rynek części OEM stopniowo wygasa; większość użytkowników wybiera zamienniki „premium” (Bucher, Bondioli-Pavesi).
• Przyszłościowo przewiduje się konwersje na pompy o zmiennej wydajności (LS) w ramach retro-fit dla oszczędności paliwa, lecz wymaga to wymiany całego bloku zaworowego MCV.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Pompa zębata = dwa koła zazębione wewnątrz korpusu; przepływ determinowany przełożeniem i szerokością zębów.
• Luz promieniowy > 0,15 mm powoduje przeciek wewnętrzny → utratę do 50 % wydajności.
• Objawy kawitacji (pianowe bąbelki, wycie) niemal zawsze wynikają z nieszczelności po stronie ssącej, rzadziej z samej pompy.

Aspekty etyczne i prawne

• Zamienne pompy powinny spełniać normę ISO 4287 (chropowatość powierzchni) oraz DIN 6885 (wpust).
• Nieoryginalne części – legalne, jeśli nie naruszają praw ochronnych znaków towarowych.
• Utylizacja starej pompy: przekazanie do recyklingu metali zgodnie z Dyrektywą 2012/19/UE (WEEE).

Praktyczne wskazówki

1. Przed demontażem dokładnie umyj okolice MCV, by uniknąć zanieczyszczenia.
2. Spuść olej; w starych ciągnikach często wychodzi > 30 l – przygotuj zbiornik.
3. Po montażu zalej pompę świeżym olejem przez króciec tłoczny, aby nie startowała „na sucho”.
4. Odpowietrz: kilkukrotnie skręć kierownicą od oporu do oporu i podnieś TUZ przy 1500 obr/min.
5. Kontrola luzu pompy co 2500 mth lub przy każdej większej naprawie skrzyni.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Starsze egzemplarze eksportowe USA mogą mieć pompę 12 GPM (≈ 45 l/min) o nr 3148410R95 – przed zakupem porównaj wymiary korpusu (rozstaw śrub 82 mm vs 76 mm).
• Jeśli sprzęt przeszedł remont silnika, istnieje ryzyko, że poprzedni właściciel omyłkowo zamontował pompę silnikową w skrzyni (pasuje na śruby, ale ma inne zęby) – objaw: natychmiastowa destrukcja pompy.

Sugestie dalszych badań

• Pomiary przepływu (rotametr w linii powrotnej) pozwalają ocenić faktyczną wydajność po remontach.
• Analiza FT-IR próbki oleju ujawnia wczesne ślady zużycia kół pomp.
• Możliwość konwersji na pompę łopatkową o większej sprawności – wymaga jednak modyfikacji korpusu MCV.

Krótkie podsumowanie

Pompa „olejowa” w skrzyni Case IH 484 to tak naprawdę główna pompa zębata bloku MCV – numer katalogowy 3136059R91 (lub nowszy 3136059R92). W handlu występuje wiele zamienników, ale numer 3136429R95 dotyczy silnika, nie skrzyni. Przed wymianą należy sprawdzić filtr, poziom oleju i ciśnienie, ponieważ to najczęstsze źródła problemów hydrauliki w serii 84.