Pompa paliwa Honda Accord X 2.0 Turbo Sport 2019 – objawy, numery części, akcja serwisowa

Pytanie

Pompa paliwa honda accord X 2,0 turbo sport 2019 rok

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Honda Accord X 2.0 Turbo Sport (2019, silnik K20C4) ma dwa fabryczne podzespoły odpowiedzialne za tłoczenie paliwa:
  • pompa niskiego ciśnienia w zbiorniku (LPFP, moduł 17045-TVC-A04 ‑ najnowsza rewizja)
  • pompa wysokiego ciśnienia na silniku (HPFP, 16790-6B2-A01)
• Dla roczników 2018-2020 obowiązuje akcja serwisowa Hondy związana z możliwą awarią pompy niskiego ciśnienia (impeller DENSO). VIN należy sprawdzić w ASO – ewentualna wymiana jest bezpłatna.

Kluczowe punkty
• LPFP ≈ 3,5-5 bar, HPFP do ≈ 200 bar
• objawy uszkodzenia: długi rozruch, spadek mocy, kody P0087/P0088
• zalecane części OEM lub markowe zamienniki (Denso, Bosch, DeatschWerks – przy tuningu)

Szczegółowa analiza problemu

1. Budowa układu
   a) LPFP (Low Pressure Fuel Pump) – elektryczny zespół w zbiorniku; zasilanie 12 V przez FPCM; podaje paliwo do listwy zasilającej HPFP z ciśnieniem 350-500 kPa.
   b) HPFP (High Pressure Fuel Pump) – pompa tłokowa napędzana krzywką wałka rozrządu wydechowego; reguluje ciśnienie w szynie do 20 MPa zależnie od obciążenia; sterowana przez ECU zaworem ZDE (spill valve).

2. Parametry pomp
   LPFP: wydajność 120-140 l/h, prąd roboczy 3-8 A, filtr siatkowy 30-40 µm.
   HPFP: skok tłoka 3-4 mm, maks. wydajność ok. 1,1 cm³/obr. wałka (≈ 100 l/h przy 6 000 obr/min).

3. Typowe awarie i diagnostyka
   • LPFP: zużycie szczotek, pęknięty wirnik (impeller) – długi rozruch, gaśnięcie na wolnych obrotach, głośne „buczenie”; oscyloskop: nierówny pobór prądu.
   • HPFP: zużyty popychacz, zatarcie tłoczka – metaliczny stukot, tryb awaryjny, niedotrzymanie ciśnienia > 50 bar przy wysokim obciążeniu.
   Procedura: odczyt DTC, logowanie FRP (Fuel Rail Pressure), pomiar manometrem LP (adapter M14×1,5), weryfikacja napięcia/masy na złączu LPFP, endoskopowa kontrola krzywki HPFP.

4. Wymiana
   LPFP – dostęp pod tylną kanapą; czas ~2 h; używać nowych pierścieni blokujących i uszczelki o-ring (klucz do nakrętek 5-otworowych Honda).
   HPFP – demontaż przewodu wysokociśnieniowego (jednorazowy), wrzeciona popychacza i korka olejowego; moment dokręcania przewodu 30 N·m, pompy 35 N·m; po montażu adaptacja ECU (scan-tool).

5. Koszty (PL, 2024)
   LPFP OEM 17045-TVC-A04: 1 300-1 650 zł; zamiennik Denso: 850-1 100 zł.
   HPFP OEM 16790-6B2-A01: 1 900-2 400 zł; zamiennik Bosch (core) ~1 600 zł.
   Robocizna: 300-600 zł (LP), 500-800 zł (HP).

Aktualne informacje i trendy

• Recall NHTSA 20V-314 / Honda Service Bulletin 20-124: wymiana modułów z wadliwą wirnikową żywicą; w Europie kampania SRB-P31.
• Rewizja pompy 17045-TVC-A04 otrzymała nowy silnik i wirnik – mniejsza absorpcja paliwa, zgodność z E10/E15.
• Tuning: rośnie popyt na wydajniejsze wkłady > 255 LPH (DeatschWerks DW300C, Walbro G3) kompatybilne z E85 – stosowane przy mapach ≥ 330 KM.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Czujnik FRP (Rail Pressure Sensor) znajduje się na listwie; zakres pomiarowy 0-24 MPa; rezystancja 2,4 kΩ ± 0,3 kΩ przy 25 °C.
• FPCM moduluje PWM 25-100 % do LPFP; typowa sygnatura 17 kHz.
• W przypadku E85 zalecane jest zwiększenie wydajności o ~30 % z powodu niższej wartości opałowej paliwa.

Aspekty etyczne i prawne

• Niezastosowanie się do akcji serwisowej może skutkować unieruchomieniem pojazdu w ruchu – zagrożenie bezpieczeństwa.
• W UE wymiana musi odbywać się z respektowaniem Dyrektywy ELV (odpady niebezpieczne) – zużyte pompy kwalifikują się jako odpad kod 16 01 14*.
• Modyfikacja układu paliwowego (większa wydajność, E85) wymaga aktualizacji świadectwa homologacji lub wpisu rzeczoznawcy.

Praktyczne wskazówki

1. Zanim zamówisz pompę sprawdź VIN na portalach recall.honda.com lub gov.pl/UOKiK.
2. Przy demontażu LPFP odpowietrz zbiornik – wyjmij bezpiecznik pompy i uruchom silnik do zgaśnięcia.
3. Stosuj filtr LFPF-01g (30 µm) co 60 000 km; wymiana niedrogiego filtra chroni droższą HPFP.
4. Po montażu HPFP przeprowadź procedurę „Fuel Pressure Learning” w HDS / i-HDS.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Numery części mogą różnić się w zależności od rynku (USDM vs. EDM). Przy wątpliwości podawaj pełny VIN.
• W pojazdach z systemem Idle-Stop (CVT) obserwuje się wyższe obciążenia LPFP – zalecany interwał filtra 40 000 km.

Sugestie dalszych badań

• Analiza logów FRP vs. Desired FRP przy różnych obciążeniach (np. za pomocą Hondatata FlashPro, K-Tuner).
• Porównanie charakterystyk pomp DeatschWerks 300C vs. OEM pod kątem duty-cycle HPFP przy mapach Stage 2+.
• Długoterminowa trwałość pomp po modernizacji na paliwa E10/E15 – temat dla pracy inżynierskiej.

Krótkie podsumowanie

Prawidłowa praca układu paliwowego Accord X 2.0T zależy od sprawności dwóch pomp: in-tank LPFP 17045-TVC-A04 i cam-driven HPFP 16790-6B2-A01. Honda prowadzi akcję serwisową dotyczącą wadliwych pomp niskiego ciśnienia – przed zakupem nowych części bezwzględnie sprawdź VIN. Stosuj wyłącznie komponenty OEM lub renomowane zamienniki, regularnie wymieniaj filtr paliwa i monitoruj ciśnienie w szynie. Przy planowanym tuningu rozważ wydajniejszą pompę zgodną z E85 oraz rekalibrację ECU.