Pompka spryskiwaczy Valeo, Febi działa, ale nie spryskuje szyb przednich – tylko tył

Pytanie

pompka działa ale nie spryskuje szyb przednich tylko tył

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najbardziej prawdopodobne przyczyny braku sprysku z przodu to: zatkane dysze lub przewody, zablokowany/uszkodzony zawór zwrotny bądź wewnętrzny zawór kierunkowy pompki, lub brak zmiany polaryzacji silnika pompki wskutek usterki przełącznika/manetki.
• Diagnostyka: odsłuch pracy pompki przy „przód”, pomiar polaryzacji na jej złączu, odłączenie wężyka tuż za pompką i obserwacja wypływu, przedmuchanie/oczyszczenie dysz.
• Naprawa: udrożnienie/ wymiana przewodów lub dysz, wymiana zaworu zwrotnego bądź całej pompki, ewentualnie naprawa instalacji elektrycznej lub przełącznika sterującego.

Szczegółowa analiza problemu

1. Zasada działania układu

1.1 Większość nowoczesnych aut ma jedną, dwukierunkową pompkę z dwoma króćcami (przód/tył).
1.2 Kierunek tłoczenia płynu wyznacza polaryzacja silnika DC:
 • \(+12 \mathrm{V}\) na pin A – płyn na przednią szybę
 • \(+12 \mathrm{V}\) na pin B – płyn na tylną szybę
1.3 Wewnątrz pompki znajduje się mały zawór obrotowy (diverter) lub płytka z okienkami zaworowymi przełączana siłą odśrodkową wirnika; gdy mechanizm się zaklei lub zatrze, płyn trafia tylko w jedną stronę.

2. Typowe scenariusze usterek

3. Procedura diagnostyczna krok-po-kroku

1. Odsłuch pompki (pomaga druga osoba).
2. Multimetr na złączu pompki: sprawdź obecność 12 V oraz zmianę biegunowości między „przód” i „tył”.
3. Odłącz wężyk „przedni” tuż za pompką lub przy pierwszym trójniku; skieruj do butelki:
    • jest mocny strumień → problem od wężyka wzwyż (nieszczelność, zatkanie, dysze)
    • brak strumienia → pompka / zawór kierunkowy.
4. Dysze: cienka igła + sprężone powietrze (≤ 3 bar, by nie rozerwać wężyków).
5. Wężyki: wizualnie pod światło, przedmuch lewo-/prawo z odłączonymi końcówkami; wymień spękane od UV.
6. Zawór zwrotny (zwykle biały/czarny cylinder Ø≈10 mm w linii do maski) – przedmuch w obu kierunkach; powinien przepuszczać tylko ku dyszom.

4. Najczęstsze naprawy

• 60–80 zł: nowa uniwersalna pompka dwukierunkowa (np. Valeo, Febi).
• 10 zł: zaworek zwrotny.
• 5 zł/m: wężyk PE 4 × 6 mm.
• 0 zł: czyszczenie dysz i filtra siatkowego w zbiorniczku.

Aktualne informacje i trendy

• Producenci wprowadzają pompki z czujnikiem prądu (diagnostyka OBD-II) – usterka zapisywana jako DTC B221A, B221B.
• Coraz częściej stosuje się dysze „spray-fan” lub linijkowe (Mercedes „Magic Vision Control”) – wrażliwe na zanieczyszczenia, wymagają filtrów < 150 µm.
• W wersjach zimowych stosuje się wężyki i dysze podgrzewane; uszkodzona grzałka z lodem blokuje przepływ.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Zawór zwrotny utrzymuje płyn w przewodach, skracając czas reakcji; gdy pęknie, układ się zapowietrza – tył startuje, przód nie, bo linia jest dłuższa.
• Jeśli użyto zwykłej wody, osad z kamienia blokuje dysze – analogicznie do perlatora w kranie.
• Polaryzacja pompki działa jak w wkrętarce z biegiem wstecznym – odwrotny obrót wirnika zmienia kanał w pływającej płytce.

Aspekty etyczne i prawne

• Sprawny układ spryskiwaczy jest wymagany podczas badań technicznych (Dz.U. 2022 poz. 2662, załącznik 1, pkt 5.1.3).
• Używaj homologowanego płynu – alkohol metylowy zakazany (REACH).
• Zużyty płyn z demontażu zbiorniczka należy traktować jako odpad niebezpieczny.

Praktyczne wskazówki

• Nigdy nie przedmuchuj układu powietrzem > 5 bar – ryzyko rozerwania zbiorniczka.
• Po wymianie pompki zalej 0,5 l czystego płynu i przepłucz kilka cykli „przód/tył”, by wypchnąć opiłki z produkcji.
• Zabezpiecz wężyki przed przetarciem o krawędzie nadkola samoprzylepnym peszlem.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Niektóre samochody (np. VW, Ford kombi) mają dwie oddzielne pompki – upewnij się w dokumentacji.
• W autach z modułem BCM usterka manetki może nie dawać błędu, ale zmianę polaryzacji blokuje sam moduł – potrzebny skaner diagnostyczny.
• W okresie mrozów przyczyną bywa zestalony koncentrat w dyszach, mimo że pompka działa poprawnie.

Sugestie dalszych badań

• Test porównawczy jakości płynów pod kątem osadów krzemianowych (problem blokowania dysz fan-spray).
• Implementacja czujników przepływu w linii na przednie dysze – samodiagnostyka braku strumienia.
• Studium wpływu geometrii zaworu zwrotnego na czas reakcji i trwałość układu.

Krótkie podsumowanie

Brak sprysku z przodu przy działającym tyle zwykle oznacza: (1) brak zmiany kierunku pompowania (usterka przełącznika lub wewnętrznego zaworu pompki) albo (2) mechaniczną niedrożność przewodów/dysz. Postępuj według opisanej diagnostyki: sprawdź polaryzację, testuj wypływ bezpośrednio za pompką, oczyść dysze, wymień zawór zwrotny lub pompkę. Po naprawie przepłucz układ i stosuj wyłącznie certyfikowany płyn, co zapobiegnie nawrotom usterki.