Porsche System Tester 2 – nie uruchamia się, brak reakcji, diagnostyka zasilania i dysku

Pytanie

komp, Porsche system tester2 nawalil nie odpala co robic

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najpierw zweryfikuj zasilanie (zewnętrzny zasilacz / pojazd, stan baterii wewnętrznej).
• Jeżeli tester fizycznie się nie włącza – eliminuj kolejno: zasilacz → gniazdo zasilania → bateria → płyta główna/dysk.
• Jeżeli urządzenie włącza się, lecz nie nawiązuje łączności z pojazdem – sprawdź okablowanie OBD, włącz zapłon, podtrzymaj napięcie akumulatora > 12,4 V i obserwuj kody na wyświetlaczu.
• W razie braku efektu przygotuj szczegółowy log objawów i skontaktuj się z wyspecjalizowanym serwisem Porsche/Bosch; naprawa bywa nieopłacalna – rozważ nowszy interfejs (PIWIS III, Durametric, Autel).

Kluczowe punkty
• Zasilanie i bateria to 60-70 % usterek PST2.
• Nieprawidłowy pin-out kabla OBD często blokuje komunikację.
• CAN w Porsche zasypia po ~5 min bez pracy silnika – podtrzymaj zapłon.
• Wiekowe dyski IDE w PST2 ulegają awarii – brak bootowania.

Szczegółowa analiza problemu

1. Diagnostyka hardware (brak uruchomienia)
   1.1 Zasilacz sieciowy
   • Zmierz multimetrem: napięcie zgodne z tabliczką (typowo 15 V DC).
   • Sprawdź diodę LED zasilacza.
   1.2 Bateria wewnętrzna
   • Wyjmij i spróbuj uruchomić tylko z zasilacza.
   • Uszkodzona bateria potrafi zwarciowo obciążyć układ.
   1.3 Gniazdo i tor zasilania
   • Kontrola wizualna lutów, pomiar ciągłości do DC/DC na płycie.
   1.4 Dysk twardy / pamięć
   • Objawy: wentylator startuje, ekran czarny, dysk klika.
   • Podłącz dysk przez adapter IDE-USB do PC; wykonaj klon lub wymień na SSD-IDE + obraz.
   1.5 Płyta główna
   • Spuchnięte kondensatory, przegrzane przetwornice.
   • Pomiar linii 5 V, 3 V3, 12 V po starcie.

2. Diagnostyka komunikacji (urządzenie działa, brak łączności z autem)
   2.1 Kabel/adapter
   • Oryginalny kabel Porsche/Bosch, prawidłowy pin-out K, L, CAN-H, CAN-L, +30, +15.
   • Częsty błąd: stosowanie „Honda 20-pin” z innym rozkładem ({online [1]}).
   2.2 Napięcie w pojeździe
   • Akumulator < 12 V powoduje zawieszanie ECU i testera ({online [6]}).
   • Zastosuj prostownik lub power-supply 40–60 A.
   2.3 Immobilizer / tryb sleep
   • Po uruchomieniu zapłonu naciśnij ponownie przycisk pilota – immobilizer może blokować linię diagnostyczną ({online [2]}).
   • W Cayenne / Panamera magistrala CAN zasypia po 2-5 min; utrzymuj silnik/bus aktywny ({online [4]}).
   2.4 Sterowniki USB / OS
   • PST2 pod Windows XP/7 32-bit. Przy VM (VirtualBox, VMware) usuń stare snapshoty PIWIS (online [1]).
   • Przeinstaluj sterownik FTDI/Prolific, wyłącz podpisywanie sterowników w Win10 64-bit.

3. Możliwe scenariusze i naprawy
   ────────────────────────────────
   Scenariusz A: Brak jakiejkolwiek reakcji → 90 % zasilacz/bateria.
   Scenariusz B: Włącza się, zatrzymuje się POST, brak ekranu → dysk, RAM, BIOS-CMOS.
   Scenariusz C: Uruchamia się, „System Not Found” → kabel, brak zapłonu, CAN sleep.
   Scenariusz D: Widzi sterowniki częściowo → inny model ECU, firmware interfejsu.

Teoretyczne podstawy
• PST2 oparty jest na platformie Bosch KTS 500/650: CPU Pentium III, magistrala ISA-PCI, własny BIOS.
• Zasilanie: zewn. 15 V DC → DC/DC 5 V i 3,3 V; pobór ~2 A przy starcie.
• Komunikacja: ISO 9141-2 (K/L), SAE J1850 oraz CAN 2.0B do 1 Mbps.

Praktyczne zastosowania
• Tester jest wciąż wymagany w starszych 986/996/997 do kalibracji GT3 ABS, MFI oraz przekodowywania kluczy.

Aktualne informacje i trendy

– PST2 nie jest produkowany od 2008 r.; części zamienne (dyski HDD 40 GB IDE, zasilacze) z rynku wtórnego.
– Rynek przechodzi na PIWIS III (hardware VAS 6154-A + tablet Panasonic FZ-G1).
– Virtual-PST2/PIWIS pod VirtualBox pozwala utrzymać kompatybilność z klasykami przy kosztach < 300 €.
– Powszechne zastąpienie HDD przez adapter IDE→mSATA poprawia niezawodność.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Nieużywany tester traci dane BIOS RTC; wymiana baterii CR2032 i przywrócenie domyślnych ustawień przywraca boot.
• Firmware interfejsu można odświeżyć plikiem „Update.hex” w menu serwisowym – wymaga jednak hasła serwisowego Porsche.

Aspekty etyczne i prawne

• Oprogramowanie PST2/PIWIS jest objęte licencją OEM; nielegalne kopie narażają użytkownika na odpowiedzialność cywilną.
• Nieuprawnione zmiany w kodowaniu ECU mogą naruszać homologację pojazdu.
• Serwisowanie urządzenia pod napięciem wymaga przestrzegania PN-EN 62368-1 (bezpieczeństwo IT-AV).

Praktyczne wskazówki

1. Szybki test zasilacza: multimetr, zakres 20 V DC, pomiar na wtyku.
2. Boot-USB: przygotuj pendrive z Hiren’s Boot CD → jeśli PST2 startuje z USB, winny dysk.
3. Kabel testowy: sprawdź przejście pin 16 (+) i 4 / 5 (-) oraz linie komunikacyjne.
4. Utrzymuj log krok-po-kroku z datą, temperaturą, napięciem – przyda się w serwisie.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Naprawa płyty głównej bywa ekonomicznie nieopłacalna; używany PST2 to 1000-1500 €.
• Obrazy dysków w sieci różnią się zawartością licencji – ostrożnie z rosyjskimi buildami RS-RUS.
• Adaptery „chiński klon PST2” często mają zalegalowany tylko protokół K-Line – brak CAN.

Sugestie dalszych badań

• Analiza sygnałów CAN/K-Line oscyloskopem w czasie próby połączenia.
• Zastosowanie SSD mSATA z adapterem DOM IDE jako głównego nośnika.
• Modernizacja chłodzenia CPU (wentylator 40 mm 12 V) zmniejsza awaryjność przy pracy ciągłej.

Krótkie podsumowanie

PST2 to leciwy, lecz wciąż cenny tester. 70 % usterek to banalne zasilanie lub uszkodzony dysk. Rozpocznij od pomiaru zasilacza i testu bez baterii, następnie sprawdź kabel OBD i upewnij się, że pojazd ma stabilne > 12,4 V i włączony zapłon. Gdy komunikacja nadal nie inicjuje się – podejrzyj logi, zaktualizuj sterowniki i rozważ nowsze rozwiązania PIWIS III lub alternatywne interfejsy. Jeśli usterka okaże się sprzętowa (płyta, DC/DC), kalkuluj koszty – często bardziej opłaca się zamiennik niż głęboka naprawa.