Prędkościomierz nie działa, kilometry rosną - Opel Astra H 1.9 74 kW

Pytanie

Witam może ktoś z tu obecnych doradzi problem z prędkościomierzem przestał działać a kilometry lecą normalnie Opel Astra h 1.9 74 kw

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najbardziej prawdopodobna przyczyna: usterka w samym zestawie wskaźników (liczniku), najczęściej silniczek krokowy prędkościomierza albo jego luty/ścieżki PCB.
• Dlaczego: skoro licznik kilometrów nalicza przebieg, sygnał prędkości dociera do auta (z ABS po CAN), a „nie przerabia” go tylko tor wskazówki w liczniku.
• Co zrobić: wykonać test elementów wykonawczych licznika (OP‑COM/Tech2), sprawdzić zasilania/masy i złącze licznika, a następnie naprawić licznik (przelutowanie/wymiana silniczka) lub wymienić go z poprawnym kodowaniem.

Szczegółowa analiza problemu

• Architektura w Astrze H: prędkość pojazdu jest wyznaczana z czujników ABS i przekazywana magistralą CAN do zestawu wskaźników (IPC). Ten sam sygnał służy do naliczania przebiegu i do sterowania wskazówką prędkości.
• Wniosek diagnostyczny: skoro „kilometry lecą”, ABS i sieć CAN dostarczają poprawny sygnał, więc uszkodzenie czujnika VSS przy skrzyni biegów (typowe w starszych autach) tutaj nie jest scenariuszem podstawowym. Źródła usterek szukamy w liczniku:
  • silniczek krokowy wskazówki prędkości (typowa awaria eksploatacyjna),
  • „zimne luty” na pinach silniczka lub pęknięte ścieżki PCB,
  • zablokowanie mechaniczne wskazówki (opadnięta i trze o tarczę),
  • rzadziej: problem z zasilaniami/masami licznika lub z jego sterownikiem.
• Objawy wspierające tę tezę:
  • brak ruchu samej wskazówki prędkości przy sprawnych pozostałych wskaźnikach,
  • brak błędów ABS/ESP i działający tempomat (jeżeli jest),
  • w danych bieżących ECU/ABS widoczna prawidłowa prędkość pojazdu podczas jazdy.

Rekomendowana sekwencja diagnostyczna (praktyczna i szybka):

1. Tester diagnostyczny (Tech2/OP‑COM lub równoważny)
   • Wejdź do modułu IPC → Test elementów wykonawczych (Output Tests) → „gauge sweep”.
   • Interpretacja:
     • inne wskazówki wykonują pełny skok, a prędkościomierz stoi → uszkodzony silniczek/PCB toru prędkościomierza, naprawa licznika;
     • wszystkie wskazówki „żyją” → sprawdź jeszcze zasilania/masy i dane prędkości w ECU/ABS (czy rosną wraz z jazdą).
2. Dane bieżące (Live Data)
   • W ECU i ABS sprawdź parametr „Vehicle speed”. Jeśli rośnie podczas jazdy, sygnał źródłowy jest dobry, a usterka jest w liczniku/połączeniach z nim.
3. Zasilania i masy licznika
   • Sprawdź bezpieczniki odpowiedzialne za IPC wg schematu do Twojej wersji (numery różnią się zależnie od rocznika/wyposażenia; często są to bezpieczniki w skrzynce w kabinie).
   • Przy wtyczce licznika pomierz: +12 V stałe, +12 V po zapłonie, masy (niska rezystancja do nadwozia). Obejrzyj piny pod kątem nalotu/zgniecenia.
4. Opcjonalny „test zegarów” licznika
   • Niektóre wersje IPC wspierają test samoczynny; jeśli Twoja go ma i wszystkie wskazówki oprócz prędkościomierza wykonują ruch, potwierdza to usterkę napędu wskazówki.
5. Demontaż i inspekcja IPC (jeśli 1–3 wskazuje na IPC)
   • Obejrzyj luty silniczka prędkości i złącza; przelutuj newralgiczne punkty.
   • Jeżeli brak poprawy – wymień silniczek krokowy (często rodzina Switec/Juken X27.168; zweryfikuj po otwarciu).

Koszty i warianty naprawy:

• Naprawa IPC (elektronik samochodowy): zwykle przelutowanie/wymiana silniczka 150–400 zł (robocizna + część).
• Wymiana IPC na używany: 300–800 zł + programowanie (immo, konfiguracja, przebieg). Licznik musi być „wylogowany” lub mieć PIN (CarPass).

Aktualne informacje i trendy

• Typową i powtarzalną naprawą w tych licznikach jest wymiana silniczków krokowych wskazówek na nowe (nowsze rewizje mają lepszą powtarzalność i trwałość) oraz prewencyjne przelutowanie pinów.
• Coraz częściej stosuje się regenerację IPC z gwarancją (usługa „door‑to‑door” w serwisach elektroniki pojazdowej), co upraszcza proces i minimalizuje ryzyko uszkodzeń podczas domowej naprawy.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Silniczek krokowy wskazówki to miniaturowy napęd krokowy z przekładnią; awarie to m.in. przerwy w uzwojeniach, zużycie przekładni, zatarcie osi oraz mikropęknięcia lutów (zmęczenie termiczno‑wibracyjne).
• „Zimny lut” na pinach silniczka daje objaw od całkowitej martwoty wskazówki po okresowe „ożywanie” na wybojach/po rozgrzaniu.
• Jeżeli wskazówka została kiedyś zdejmowana, potrafi zostać osadzona zbyt nisko – ociera o tarczę i nie rusza.

Aspekty etyczne i prawne

• Zestaw wskaźników jest elementem systemu immobilizera i przechowuje dane przebiegu.
• Manipulacje przebiegiem są nielegalne; przy wymianie/naprawie należy zachować rzeczywisty przebieg i zgodność konfiguracji pojazdu.
• Zlecając usługę, wybieraj serwis, który dokumentuje stan licznika i wykonuje operacje w sposób zgodny z prawem.

Praktyczne wskazówki

• Przed demontażem odłącz akumulator (odczekaj ok. 10–15 min ze względów BHP poduszek).
• Oznacz położenie wskazówek przed zdjęciem; do zdejmowania użyj ściągacza/„widełek”, aby nie wygiąć osi.
• Pracuj antystatycznie; nie przegrzewaj pól lutowniczych – użyj grotów o małej masie cieplnej i topnika.
• Po wymianie silniczka wykonaj test zegarów i krótką jazdę kontrolną, porównując wskazania z GPS (do kalibracji zera i skali).
• Jeśli wybierasz używany licznik: upewnij się co do wersji (diesel/benzyna, MID/GID/CID, rocznik) i przygotuj się na procedurę dopisania (PIN, konfiguracja CAN).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Jeżeli równocześnie świeci się ABS/ESP, nie działa tempomat albo przestaje naliczać przebieg — wracamy do diagnostyki po stronie ABS (czujniki kół, zasilanie modułu, wiązka, CAN).
• Numery bezpieczników i pinów złącza IPC mogą się różnić w zależności od rocznika/wersji wyposażenia – pracuj wg schematu do konkretnego VIN.

Sugestie dalszych badań

• Jeśli masz możliwość, podaj kody błędów z ABS/ECU/IPC oraz zrzut „Live Data” z prędkością podczas jazdy – na tej podstawie mogę wskazać dokładne piny zasilania/mas i sugerowane pomiary.
• Warto zweryfikować historię: czy usterka pojawiła się nagle, czy poprzedzały ją przycinki/drgania wskazówki.

Krótkie podsumowanie

• Przy objawie „prędkościomierz martwy, przebieg nalicza się” w Astrze H winny jest zwykle licznik (silniczek krokowy lub luty toru prędkości).
• Potwierdź to testem elementów wykonawczych IPC i danymi „Vehicle speed” w ECU/ABS.
• Najpewniejsze rozwiązanie: naprawa/regeneracja licznika (przelutowanie/wymiana silniczka); alternatywnie wymiana licznika z prawidłowym kodowaniem.

Dla dokładniejszej pomocy daj proszę znać:

• czy działają poprawnie obrotomierz/paliwo/temperatura,
• czy świecą kontrolki ABS/ESP/Check,
• czy tempomat działa,
• czy masz dostęp do testera diagnostycznego (i jakie odczyty prędkości widzisz w ECU/ABS podczas jazdy).