Prins VSI Diagnostic Software - Regulacja LPG

Pytanie

program do regulacij lpg princ

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Szukany „program do regulacji LPG Prins” to:
  • Prins Diagnostic Software (PDS) – starsza nazwa/gałąź pakietu diagnostycznego dla sterowników Prins (AFC). (doczz.net)
  • Prins AFC Software v2 – aktualne oprogramowanie dla platformy AFC (VSI‑2.0, VSI‑3 DI, DLM); służy do diagnozy, kalibracji i aktualizacji ECU. (manualslib.com)
• Dostęp: wymagane konto (login/hasło) zamawiane u dystrybutora; część funkcji dla systemów DI jest odblokowywana po szkoleniu. (doczz.net)
• Sprzęt: dedykowany interfejs serwisowy Prins (PDT/4‑pin) lub kompatybilny kabel; dla VSI‑2.0 i VSI‑1 stosuje się różne wersje interfejsów. (doczz.net)

Kluczowe punkty:

• Software: PDS lub (zalecane dziś) AFC Software v2.
• Konto serwisowe: wymagane do pobrania i aktywacji.
• Interfejs: oryginalny Prins PDT albo sprawdzony zamiennik FTDI; dobrać do generacji systemu.

Szczegółowa analiza problemu

• Dopasowanie programu do generacji instalacji:
  • VSI‑1 (starsze ECU): pracuje z pakietem PDS; w praktyce część funkcji obsłuży także nowsze narzędzie AFC v2, zależnie od wersji firmware. (doczz.net)
  • VSI‑2.0 (MPI) oraz rozwiązania DI (VSI‑2.0 DI, VSI‑3 DI) i DLM: docelowo używa się Prins AFC Software v2; z jego poziomu wykonuje się diagnostykę, kalibrację oraz aktualizacje ECU (AFC). (manualslib.com)
• Dostęp/licencjonowanie:
  • Zanim zainstalujesz pakiet, trzeba uzyskać login/hasło od importera. Instrukcje instalacji PDS/AFC wyraźnie wskazują krok „zamów dane dostępowe u dystrybutora”, następnie logowanie i aktywacja w strefie członkowskiej. Dla systemów z wtryskiem bezpośrednim (DI) pełne wsparcie bywa zablokowane do czasu odbycia szkolenia. (doczz.net)
• Interfejs komunikacyjny:
  • Oficjalnie używa się „Prins Diagnostic Tool (PDT)” – interfejsu szeregowego/USB do złącza 4‑pin w wiązce Prins. (doczz.net)
  • W praktyce działają interfejsy warsztatowe oparte o FTDI; należy dobrać wersję do generacji ECU (np. inny dla VSI‑2.0 niż dla VSI‑1), co producenci interfejsów podkreślają. (projekt-tech.com)
• Co realnie zrobisz tym oprogramowaniem:
  • Odczyt/monitoring on‑line: czasy wtrysku benzyny/LPG, temperatury, ciśnienia, statusy wejść/wyjść i błędy.
  • Kalibracja: autokalibracja bazowa i precyzyjne strojenie mnożnika/mapy w funkcji czasu wtrysku i obrotów; import plików konfiguracyjnych i aktualizacja firmware ECU (AFC). (doczz.net)
• Zalecany workflow regulacji (w skrócie):
  1. Weryfikacja mechaniki (szczelność, filtry, ciśnienie reduktora).
  2. Podłączenie interfejsu i weryfikacja błędów/logów.
  3. Autokalibracja na biegu jałowym – punkt startowy, nie wynik końcowy.
  4. Strojenie drogowe pod obciążeniem z obserwacją STFT/LTFT oraz wykresu czasu wtrysku; docelowo korekty na LPG jak na PB.
  5. Finalny test bezpieczeństwa i archiwizacja ustawień. (doczz.net)
• Uwaga merytoryczna: błędna regulacja (zbyt uboga/bogata mieszanka, niestabilne ciśnienie) może skutkować uszkodzeniami (zawory, katalizator) – dlatego producent kieruje obsługę i aktualizacje do sieci autoryzowanej. (prinsautogas.com)

Aktualne informacje i trendy

• Najnowsze systemy DI korzystają z ECU serii AFC‑3.0 DI; od 1 lipca 2025 r. Prins komunikuje wersję „AFC‑3.0 DI Compact” – należy spodziewać się bieżących aktualizacji firmware oraz kompatybilności w ramach AFC Software v2. (prinsautogas.com)
• Prins utrzymuje cyfrowy „driver’s guide” (service manual) on‑line – to dokumentacja użytkowa i serwisowa dostępna bezpośrednio z witryny. (prinsautogas.com)
• W materiałach produktowych producent akcentuje „unikalne oprogramowanie diagnostyczne” jako integralny element systemów VSI/DI, co potwierdza kierunek rozwoju w stronę zamkniętego, fabrycznego ekosystemu narzędzi. (prinsautogas.com)

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Nazewnictwo: „PDS” (Prins Diagnostic Software) to historyczna nazwa rodziny narzędzi; obecnie w dokumentacji technicznej dla rozwiązań pokrewnych (np. ValveCare‑DI) pojawia się „Prins AFC Software v2” i to jest zalecany pakiet dla nowych sterowników. (doczz.net)
• Struktura ECU: „AFC” to Alternative Fuel Controller – sterownik Prins. Narzędzia PDS/AFC v2 pozwalają m.in. na flashowanie aplikacyjnego oprogramowania ECU oraz import plików konfiguracyjnych. (doczz.net)
• Alternatywy nieoficjalne: istnieją programy firm trzecich do VSI‑1 (np. BEXPRO‑NS). Nie są to narzędzia producenta – użycie na własną odpowiedzialność, ryzyko niezgodności/utrata gwarancji. (bexprons.com)

Aspekty etyczne i prawne

• USA: przeróbki i oprogramowanie, które omijają lub zmieniają funkcje kontroli emisji, podpadają pod zakaz „tampering/defeat device” w Clean Air Act i są przedmiotem egzekwowania przez EPA. Regulacje obejmują również modyfikacje kalibracyjne, jeśli skutkują naruszeniem zgodności emisji. Prace diagnostyczne/serwisowe wykonuj zgodnie z prawem i zaleceniami producenta. (epa.gov)

Praktyczne wskazówki

• Identyfikacja systemu: sprawdź, czy masz VSI‑1, VSI‑2.0 (MPI), VSI‑2.0 DI, VSI‑3 DI albo DLM – od tego zależy wersja oprogramowania i interfejs. (prinsautogas.com)
• Dostęp do software:
  • Zamów konto serwisowe u dystrybutora, następnie pobierz i aktywuj PDS/AFC v2 w strefie członkowskiej. (doczz.net)
• Sprzęt/sterowniki:
  • Zastosuj oryginalny PDT lub sprawdzony interfejs FTDI dobrany do generacji ECU (inne dla VSI‑1 i VSI‑2.0). Zainstaluj odpowiednie sterowniki USB/COM. (doczz.net)
• Regulacja:
  • Zaczynaj od autokalibracji i kontroli ciśnień/temperatur; korekcje map rób na podstawie logów i korekt paliwowych ECU benzynowego; po zmianach zawsze wykonuj jazdę testową pod obciążeniem.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Część treści w publicznych instrukcjach PDS jest historyczna (np. wymagania systemowe Windows XP/7), ale proces dostępu/aktywacji i rola narzędzia pozostają aktualne. Przed instalacją sprawdź bieżące wymagania w strefie członkowskiej. (doczz.net)
• Funkcje dla DI są celowo ograniczane przez producenta – odblokowanie po szkoleniu/akredytacji. (agsiedlik.pl)

Sugestie dalszych badań

• Jeśli podasz dokładny typ/generację instalacji i wersję OS na laptopie, wskażę właściwy pakiet (PDS vs AFC v2), minimalną wersję aplikacji ECU oraz listę kroków do bezpiecznej kalibracji dla Twojego przypadku.
• Warto przejrzeć aktualne materiały producenta (broszury, manuale użytkownika/serwisowe oraz ogłoszenia o nowym ECU AFC‑3.0 DI Compact) – to dobry punkt odniesienia przed regulacją. (prinsautogas.com)

Krótkie podsumowanie

• Do regulacji instalacji Prins używa się oficjalnych narzędzi: historycznie PDS, obecnie Prins AFC Software v2 dla platformy AFC (VSI‑2.0/VSI‑3 DI/DLM). Potrzebne są: konto serwisowe oraz dedykowany interfejs. Dla systemów DI część funkcji jest chroniona i dostępna po szkoleniu. Działaj zgodnie z wytycznymi producenta i przepisami o emisjach. (doczz.net)

Dopytam: jaką dokładnie masz generację instalacji (VSI‑1, VSI‑2.0, VSI‑2.0 DI, VSI‑3 DI/DLM) i jaki system operacyjny na komputerze? Dzięki temu podam precyzyjne wskazówki instalacyjne i listę właściwych interfejsów.