Programowanie kluczyka Mitsubishi ASX 2014 - instrukcje

Pytanie

asx 2014 jak zaprogramowac kuluczyk

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Centralny zamek (pilot): w większości egzemplarzy ASX 2014 można samodzielnie zsynchronizować pilot, trzymając jednocześnie przyciski „LOCK” + „UNLOCK”, aż lampki kierunkowskazów zabłysną trzy razy, a następnie naciskając sam „UNLOCK”, aby potwierdzić sparowanie.
• Immobilizer (transponder): aby silnik dało się uruchomić nowym kluczem, konieczne jest wprowadzenie jego kodu do pamięci immobilizera przy użyciu profesjonalnego testera diagnostycznego (MUT-III, Autel IM, Launch X-431 IMMO itp.) i kodu PIN. Bez tego samochód nie zapali.

Kluczowe punkty
• Pilot i transponder to dwa oddzielne układy – ich programowanie to dwie różne procedury.
• Do immobilizera potrzebny jest sprzęt warsztatowy i autoryzowany dostęp (Security Access).
• Jednorazowe programowanie usuwa z pamięci immobilizera klucze, których nie przedstawimy w trakcie sesji.
• Maksymalnie można zapisać 4 piloty i 3 (transpondery) klucze w ASX MY2014.

Szczegółowa analiza problemu

1. Architektura systemu w ASX 2014

1.1 Transponder immobilizera – zazwyczaj ID46/PCF7952 434 MHz, szyfrowanie AES-128, sterowany przez BCM (Body Control Module).
1.2 Pilot RKE/KOS – aktywny nadajnik FSK 433,92 MHz (UE) lub 315 MHz (USA/JPN).
1.3 Magistrala CAN-B (komfort) i CAN-C (napęd) – testery komunikują się z BCM i ECM.

2. Programowanie pilota centralnego zamka (funkcja RKE) – procedura pokładowa

1. Wejdź do auta, zamknij drzwi.
2. Przekręć kluczyk w pozycję ON (bez uruchamiania silnika).
3. W ciągu 30 s naciśnij i przytrzymaj równocześnie „LOCK” + „UNLOCK” ~5 s, aż kierunkowskazy zamigają 3×.
4. Puść, a następnie naciśnij sam „UNLOCK”, czekając na pojedyncze mrugnięcie.
5. Powtórz krok 3–4 dla kolejnych pilotów.
6. Wyłącz zapłon, sprawdź działanie.
   Uwaga: Procedura działa tylko w wersjach bez systemu Smart Key (KOS).

3. Programowanie transpondera immobilizera – procedura serwisowa

Sprzęt: MUT-III / Autel MaxiIM / AVDI / Smart Pro.
Kroki (na przykładzie MUT-III):

1. Podłącz tester do OBD-II, wybierz ASX → 2014 → BCM/IMMOBILISER.
2. Uzyskaj Security Access (tester odczyta lub zapyta o PIN → kod wyliczany z VIN w ASO).
3. Wybierz „Add key” lub „Key registration”.
4. Włóż kolejno: klucz działający → zapłon ON (tester odczyta ID) → OFF → nowy klucz → ON (tester zapisze ID).
5. Powtórz dla wszystkich kluczy, które mają pozostać aktywne.
6. Zakończ sesję, odpal silnik nowym kluczem.

Ryzyka:
• Błąd PIN → blokada BCM na 10 min.
• Przerwanie zasilania podczas sesji → utrata wszystkich kluczy.
• Używany transponder OTP – nie daje się ponownie zapisać.

4. Typowe problemy i diagnostyka

Aktualne informacje i trendy

• Coraz więcej niezależnych programatorów (Lonsdor K518, X-Horse) dekoduje PIN offline, co obniża koszty poza ASO.
• Mitsubishi od MY2020 przechodzi na 4D/ID49, ale ASX 2014 wciąż używa ID46 – łatwiejszy w obsłudze.
• Trend w rynku: kluczyki „Proximity” z UWB (Ultra-Wideband) w nowych modelach – lepsza odporność na „relay attack”. ASX 2014 tego nie ma, dlatego warto stosować etui blokujące RFID.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Transponder pasywny pobiera energię z pola LF 125 kHz w cewce stacyjki, przesyłając kod za pomocą modulacji amplitudy (ASK).
• BCM zapisuje 10-bajtowy „secret key” + 8-bajtowy „rolling code”. Sam transponder przechowuje jedynie identyfikator oraz algorytm challenge-response.
• Procedury „otwórz-zamknij drzwi 6×” spotykane w starszych Lancerkach (MY2003-2007) nie działają w ASX 2014 – wykorzystano inny firmware BCM.

Aspekty etyczne i prawne

• Odczyt lub generowanie PIN bez zgody właściciela pojazdu narusza prawo (art. 278 KK – kradzież z włamaniem elektronicznym).
• Warsztaty w Polsce muszą zgodnie z RODO przechowywać dane VIN/PIN w sposób zabezpieczony.
• Nieuprawnione kopiowanie transponderów może skutkować odpowiedzialnością cywilną i karną.

Praktyczne wskazówki

1. Zanim zaczniesz – naładuj akumulator (≥12,4 V).
2. Zamów klucz z prawidłowym transponderem (ID46 HITAG2 crypto).
3. Zabierz wszystkie kluczyki do warsztatu – po sesji stare, nieprzedstawione klucze przestają działać.
4. Jeśli kupujesz używany moduł BCM/ECU z kluczami, przygotuj się na adaptację immobilizera (virgin + re-link).
5. Po udanym programowaniu sprawdź: start silnika min. 3×, zasięg pilota, domykanie szyb (jeśli kodowane).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Niektóre egzemplarze z rynków RU/AUS mają włączone tzw. „неуч” (learn mode) pozwalający na manualne dodanie pilota – procedura LOCK/UNLOCK może się różnić.
• BCM soft-version 8635B341 potrafi „wyczyścić” pamięć kluczy przy zbyt niskim napięciu – zachowaj kopię EEPROM (programator Orange5) przed eksperymentami.
• Eliminacja sygnału kluczyka HF metodą „Faraday pouch” zmniejsza wygodę, ale ogranicza ryzyko kradzieży „na walizkę”.

Sugestie dalszych badań

• Analiza bezpieczeństwa protokołu Hitag2 vs ID49 w nowych modelach Mitsubishi.
• Implementacja UWB w systemach KOS – wpływ na odporność na relay attack.
• Możliwość aktualizacji firmware BCM w ASX 2014 do wersji z obsługą rolling-code 96-bit.

Krótkie podsumowanie

Programowanie kluczyka w ASX 2014 to w praktyce dwa niezależne procesy:

1. szybka synchronizacja pilota centralnego zamka, którą większość użytkowników może wykonać we własnym zakresie (procedura LOCK + UNLOCK),
2. zapis transpondera immobilizera, który wymaga narzędzia diagnostycznego i kodu PIN – zadanie dla serwisu lub dobrze wyposażonego warsztatu dorabiania kluczy.

Samodzielna próba bez odpowiedniego sprzętu grozi zablokowaniem modułu immobilizera i unieruchomieniem pojazdu, dlatego – o ile nie dysponujesz profesjonalnym programatorem – najbezpieczniej zlecić usługę fachowcom.