Lokalizacja przekaźnika sterowania silnika Audi A6 C6 2.7 TDI

Pytanie

Gdzie w Audi A6 C6 2,7TDI znajduje się przekaźnik sterowania silnika ?

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Przekaźnik zasilania/sterowania silnika (oznaczenie VAG J271, czasem J757) w Audi A6 C6 2.7 TDI znajduje się w hermetycznej skrzynce przekaźników „E-box” umieszczonej pod plastikową osłoną podszybia, po stronie kierowcy przy przegrodzie grodziowej.
• Aby się do niego dostać, należy zdjąć osłonę podszybia, odkręcić pokrywę E-boxu i zlokalizować przekaźnik opisany zwykle numerem 614 lub 433.

Kluczowe punkty
• Lokalizacja: komora silnika → podszybie → lewa (kierowcy) strona → E-box.
• Oznaczenia przekaźnika: J271 (Engine Power Supply Relay), sporadycznie J757.
• Typowe nadruki na obudowie: 614, 433.

Szczegółowa analiza problemu

1. Konstrukcja i rola przekaźnika J271

Przekaźnik J271 dostarcza główne napięcie zacisku 15/30 do ECU (EDC16/EDC17) oraz niektórych elementów wykonawczych (zawór N75, czujniki, magistrale czujników lambda w V-config). Uszkodzenie jego styków powoduje:
• uruchomienie silnika i zgaśnięcie po 1–2 s,
• brak komunikacji diagnostycznej z ECU,
• sporadyczne błędy „Drive system fault” / „Engine control malfunction”.

2. Dokładna procedura lokalizacji

1. Otwórz maskę, spójrz na podszybie od strony kierowcy.
2. Zdejmij plastikową listwę / osłonę (Torx, zatrzaski).
3. Pod nią znajdziesz czarną skrzynkę (E-box). Odkręć pokrywę (zwykle 4 × TX25).
4. Wewnątrz są bezpieczniki MAXI i przekaźniki. J271 jest jednym z największych; producent często nanosi numer 614 lub 433 z białym/grafitowym tłem.
5. Położenie wg ElsaWin: rząd przedni, gniazdo 3 (wariant BMK) lub gniazdo 4 (BDY, CJK).

3. Diagnostyka techniczna

• Pomiar rezystancji cewki (85–86): 50–120 Ω przy 20 °C.
• Próba „kliknięcia” – podanie 12 V na cewkę, pomiar styków 30–87 (przejście < 0,2 Ω).
• Zamiana na inny identyczny przekaźnik z gniazd sąsiednich (np. ogrzewanie postojowe) – szybka metoda potwierdzająca.

4. Powiązane elementy

• Przekaźnik pompy paliwa J17 (numery 645/449) – często pod deską rozdzielczą nad pedałami.
• Bezpieczniki: S164 (60 A) w E-box, S278 (10 A) w lewej kasecie bezpieczników w desce.
• W nowych produkcjach (MY 2009 +) część funkcji J271 przejmuje moduł zarządzania zasilaniem w ECU – brak fizycznego przekaźnika.

5. Praktyczne objawy i testy drogowe

• Gaśnięcie po rozruchu: obserwuj napięcie zasilające Pin 1 (ECU) – spadek < 9 V wskazuje na wypalone styki J271.
• Błąd 01314 / P1602 „Power supply terminal 30” – reguła 80 % wskazania na J271 lub jego gniazdo.

Aktualne informacje i trendy

• Grupa VAG od końca 2010 r. zaczęła integrować funkcję zasilania ECU w sam sterownik (MOSFET P-channel), eliminując przekaźnik mechaniczny – w A6 C7 nie znajdziesz już J271.
• Coraz częściej stosuje się moduły zarządzania energią (Power Management Control Unit) z diagnostyką prądową zamiast przekaźników.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Numeracja styków przekaźnika: 30 – zasilanie akumulatorowe, 87 – wyjście do ECU, 85 – masa sterująca, 86 – zacisk 15 z włącznika zapłonu.
• Analogiczna lokalizacja w 3.0 TDI (BMK, BKN) – procedura identyczna, co ułatwia podmianę części między wersjami silnikowymi.

Aspekty etyczne i prawne

• Prace prowadź przy odłączonym minusie akumulatora – ryzyko zwarcia 2 × 40 A magistrali.
• Zachowaj szczelność E-boxu – nieszczelność = wilgoć = korozja ścieżek ECU (koszt naprawy > 3000 PLN).
• Zużyte przekaźniki zutylizuj zgodnie z lokalnymi przepisami dotyczącymi elektroodpadów.

Praktyczne wskazówki

• Zawsze wyjmuj kluczyk i odczekaj 2 min przed odłączeniem akumulatora – sterownik wygasza procedury regeneracyjne DPF.
• Używaj przekaźników oryginalnych (Hella, Tyco) – zamienniki niskiej jakości mają miedź o niższej zawartości Ag, co skraca żywotność styków.
• Po wymianie wykonaj adaptację napięcia zasilania w VCDS (IDE00322) – eliminuje sporadyczne błędy „Undervoltage since last reset”.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W rocznikach 2004–2005 część J271 bywa zdublowana z modułem komfortu (funkcja load-shedding) – upewnij się w schemacie.
• W autach po konwersji z RHD na LHD E-box może być przeniesiony – lokalizacja lustrzana.

Sugestie dalszych badań

• Dokumentacja serwisowa ElsaWin – schemat „Current Flow Diagram – Engine Control Unit, BSG 1” sekcja 1/10.
• Fora: a6klub.pl (dział C6) – wątek „Przekaźnik 614 – objawy i pomiary”.
• Artykuł techniczny Hella: „Common failures of power supply relays in diesel ECUs” (2023).

Krótkie podsumowanie

Przekaźnik sterowania silnika J271 w Audi A6 C6 2.7 TDI mieści się w szczelnej skrzynce E-box w podszybiu po stronie kierowcy. Dostęp uzyskasz po zdjęciu plastikowej listwy podszybia i pokrywy skrzynki. Uszkodzenie tego przekaźnika daje klasyczny objaw „odpala i gaśnie”. Weryfikacja poprzez zamianę lub pomiar cewki/styków pozwala szybko wykluczyć lub potwierdzić usterkę.