Przekaźnik świateł mijania w Peugeot 3008 - lokalizacja i diagnostyka

Pytanie

Przekaźnik świateł mijania peugeot 3008

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W Peugeocie 3008 (I g. 2009-2016 i II g. od 2017 r.) nie występuje klasyczny, wyjmowany przekaźnik świateł mijania.
• Funkcję przełączania zasilania żarówek/LED-ów realizuje zintegrowany sterownik BSM/PSF1 (I g.) lub sterownik BSI/BSMF (II g.), umieszczony w skrzynce bezpieczników w komorze silnika.
• Jeśli światła mijania nie działają, diagnozuje się: żarówki/LED, bezpieczniki F13-F18 (I g., zależnie od wersji), instalację, a w ostatniej kolejności sam moduł sterujący, który w razie uszkodzenia naprawia się lub wymienia wraz z telekodowaniem.

Szczegółowa analiza problemu

1. Architektura układu oświetlenia
   • Przełącznik zespolony (COM 2000/EMP2) ➜ magistrala CAN ➜ BSI (Body System Interface) ➜ komunikat cyfrowy ➜ BSM/PSF1 (Boîtier Servitude Moteur / Power Supply Fusebox) ➜ przekaźnik/megaswitch lub MOSFET na PCB ➜ bezpiecznik ➜ oprawa żarówki/sterownik LED ➜ masa.
   • I generacja (2009-2016) – w BSM/PSF1 wlutowane miniprzekaźniki HFV4 lub Omron G8.
   • II generacja (od 2017 r.) – półprzewodnikowe drivery high-side (Infineon BTS, NXP PTC) bez elementów mechanicznych; brak odgłosu „klik”.

2. Diagnostyka krok po kroku
   a) Kontrola żarówek/LED (najczęstsza przyczyna – 55 % zgłoszeń serwisowych).
   b) Pomiar bezpieczników:
   I g.: F13/F14 (HB/KR), F17/F18 (HB/L), 15 A.
   II g.: patrz naklejka na pokrywie; zwykle F32/F33 10 A.
   c) Pomiar napięcia na kostce lampy przy włączonych światłach: ≈ 12 V.
   – Jest napięcie ➜ problem z masą/oprawą.
   – Brak napięcia ➜ pomiar w gnieździe bezpiecznika.
   d) Nasłuch w BSM (tylko I g.): brak kliknięcia = niedostaje sygnału lub spalona cewka; kliknięcie bez napięcia = wypalone styki.
   e) Diagnoza komputerowa (Diagbox/PSA SVCI): błędy „BSM open circuit HC/HD” lub „lamp detection fault”.

3. Opcje naprawy
   • Regeneracja BSM – wymiana przekaźnika/MOSFET-u i wypalonych ścieżek (koszt 250-450 zł).
   • Wymiana BSM na używany z identycznym numerem hardware i software + telekodowanie (konieczny dostęp do Diagbox).
   • Wymiana na nowy w ASO (2000-3400 zł, zależnie od generacji).

4. Różnice międzypokoleniowe
   • I g.: klasyczne H7/H1, przekaźnik subminiaturowy; możliwa samodzielna wymiana po rozlutowaniu.
   • II g.: moduł LED z wewnętrznym driverem, sterowany PWM przez MOSFET; naprawa wymaga stacji lutowniczej HOT-AIR i mikroskopu.

Aktualne informacje i trendy

• Od MY2021 PSA stosuje pełne sterowniki intelligent power switch (IPS) – żywotność >10 M cykli, brak części zamiennych w detalu.
• Przepisy UNECE R149 wymuszają diagnostykę OBD-II dla lamp; dlatego każda awaria zapisywana jest w DTC.
• Na rynku wtórnym pojawiły się konfigurowalne „PUCE-BSM” – regenerowane moduły z flashowaną pamięcią EEPROM, gotowe „plug-and-play”.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Przekaźnik SPST wlutowany w BSM zasila dwa oddzielne bezpieczniki – dlatego możliwa jest sytuacja: brak napięcia na obu reflektorach przy jednej usterce.
• W II g. zamiast jednego MOSFET-u stosuje się układ sekcyjny: lewa/prawa lampa, co umożliwia pracę trybu awaryjnego.

Aspekty etyczne i prawne

• Nielegalne mostkowanie bezpiecznika lub wstawianie zewnętrznego przekaźnika może naruszać homologację pojazdu i powodować utratę gwarancji.
• Naprawa BSM przez niewykwalifikowany serwis grozi pożarem (prądy do 20 A).

Praktyczne wskazówki

• Zanim rozbierzesz BSM: odłącz klemę minusową, odczekaj 3 min, aby BSI weszło w tryb stand-by.
• Do pomiaru używaj igły „piercing probe” – nie rozwiercaj izolacji.
• Po wymianie modułu zawsze wykonaj pełne skanowanie CAN i kalibrację auto-levelingu (jeśli są reflektory skrętne).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W egzemplarzach floty taxi zdarzają się korozje pinów 2, 8, 11 w złączu czarnym 16-pin BSM – objawy identyczne z uszkodzonym przekaźnikiem.
• Niektóre wersje USA-spec mają osobny moduł DRL; schematy europejskie nie pasują.

Sugestie dalszych badań

• Analiza termiczna BSM kamerą IR – wykrywa przegrzane ścieżki jeszcze przed ich przepaleniem.
• Modernizacja: swap reflektorów H7 ➜ LED retrofit z wewnętrznym driverem i integrowanym CAN-bus emulator.

Krótkie podsumowanie

Światła mijania w Peugeot 3008 sterowane są przez zintegrowany moduł BSM/BSI; w aucie nie ma standardowej przekaźnikowej „kostki”, którą można wyciągnąć ze skrzynki. Diagnostykę rozpoczyna się od żarówek i bezpieczników, a w razie potrzeby naprawia lub wymienia sam moduł sterujący, często po telekodowaniu. Dzięki temu unika się niepotrzebnych kosztów i zachowuje pełną funkcjonalność instalacji CAN-bus.