Hyundai Tucson 2.0 CRDi 2006 – przekaźnik zaworu ciśnienia paliwa, MAIN RELAY, ECU, EFI

Pytanie

który przekaźnik steruje zaworem ciśnienia paliwa w hyundai tucson 2.0 crdi rok budowy 2006

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W układzie Common Rail Twojego Hyundai Tucson 2.0 CRDi (2006 r.) zaworem ciśnienia paliwa nie steruje żaden osobny przekaźnik; element ten jest bezpośrednio modulowany sygnałem PWM z ECU.
• Jedyny przekaźnik, którego poprawne działanie warunkuje pracę zaworu, to główny przekaźnik systemu wtryskowego – MAIN / ECU / EFI RELAY (w niektórych schematach dzieli on zasilanie z przekaźnikiem pompy paliwa).

Kluczowe punkty
• ECU steruje zaworem (IMV/SCV/DRV) bezpośrednio.
• Zasilanie ECU i zaworu biegnie przez MAIN / ECU RELAY w skrzynce w komorze silnika.
• Przekaźnik pompy paliwa odpowiada tylko za pompę niskiego ciśnienia – nie przełącza samego zaworu.

Szczegółowa analiza problemu

1. Architektura sterowania
   • Zawór regulacji ciśnienia (IMV/SCV) jest elektromagnesem sterowanym przez ECU impulsem PWM 1–3 kHz.
   • Do prawidłowej pracy potrzebuje stałego zasilania 12 V (zacisk IGN) oraz masy sterowanej tranzystorem w ECU.
   • Źródło 12 V pochodzi z obwodu IGN1/EFI, którego styki zwiera MAIN RELAY.
   • Gdy MAIN RELAY jest niesprawny, ECU nie dostanie zasilania, a więc zawór pozostanie zamknięty i silnik nie uruchomi się.

2. Lokalizacja i oznaczenia
   • Skrzynka bezpieczników/przekaźników w komorze silnika (lewa strona za akumulatorem).
   • Na schemacie pokrywy szukaj oznaczeń: MAIN, ECU, ECM lub EFI RELAY – zazwyczaj przekaźnik 4-stykowy typu 90915-AA.
   • Przekaźnik pompy paliwa (FUEL PUMP RELAY) jest w tej samej skrzynce, ale nie „przełącza” zaworu, tylko pompę w baku.

3. Typowe objawy uszkodzenia MAIN RELAY
   • Brak kontrolki „Check Engine” po zapłonie.
   • Silnik kręci, ale nie odpala, brak napięcia (+12 V) na pinie zasilania IMV.
   • Po podaniu +12 V na styk wyjściowy przekaźnika (test zworą) auto najczęściej odpala.

4. Diagnostyka krok po kroku
   a) Odczytaj kody DTC (np. P0087, P1186).
   b) Sprawdź „kliknięcie” MAIN RELAY po zapłonie.
   c) Zmień go miejscami z innym identycznym przekaźnikiem.
   d) Zmierz napięcie na zasilaniu IMV (powinno być ≥ 11,5 V przy rozruchu).
   e) Jeśli napięcie jest, a zawór nie pracuje – diagnozuj sam zawór lub sterowanie PWM z ECU.

Aktualne informacje i trendy

• Obecne schematy dostępne online (2019-2023) potwierdzają brak dedykowanego przekaźnika IMV w grupie Hyundai-Kia.
• Standardem staje się scalanie MAIN RELAY i przekaźnika pompy w jeden moduł wielokanałowy (tzw. „smart-relay”).
• W nowszych generacjach (Tucson TL/NX4) zasilanie IMV przejmuje wewnętrzny driver w ECU z ochroną elektroniczną, całkowicie eliminując klasyczne przekaźniki.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• IMV/SCV/DRV – różne nazwy tego samego zaworu (Inlet Metering Valve / Suction Control Valve / Druckregelventil).
• PWM (Pulse-Width Modulation) – szerokość impulsu określa przepływ paliwa do sekcji wysokiego ciśnienia pompy.
• MAIN RELAY – cztery styki: 30 (BAT), 87 (EFI +12 V), 85 (IGN +12 V sterujące), 86 (masa z ECU).

Aspekty etyczne i prawne

• Samodzielne mostkowanie przekaźników wymaga ostrożności – ryzyko uszkodzenia ECU.
• W pojazdach objętych gwarancją modyfikacje instalacji mogą ją unieważnić.

Praktyczne wskazówki

• Użyj schematu serwisowego (Hyundai GDS, Autodata) – potwierdzisz piny IMV (B, C).
• Podczas testu rezystancja cewki IMV ≈ 2,1 Ω (20 °C).
• Przy braku oscyloskopu amplitudę PWM możesz ocenić żarówką kontrolną 12 V / 5 W (pulsuje).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W niektórych wersjach rynku amerykańskiego występuje dodatkowy ECU Control Relay – w praktyce zdublowany MAIN.
• Wersje bez pompy w zbiorniku (tylko pompa CP1H/CP3) mają wyłącznie MAIN RELAY.

Sugestie dalszych badań

• Sprawdzenie spadku napięcia na masach ECU podczas rozruchu (≤ 0,2 V).
• Analiza logów ciśnienia rail (Live Data) – weryfikuje, czy IMV reaguje.
• Przegląd „smart-relay modules” jako retrofit eliminujący typowe wypalenie styków.

Krótkie podsumowanie

W Twoim Tucsonie 2.0 CRDi zawór ciśnienia paliwa napędza sterownik silnika, a kluczowym elementem sprzętowym do sprawdzenia jest MAIN / ECU / EFI RELAY w skrzynce w komorze silnika. Brak napięcia z tego przekaźnika uniemożliwia ECU modulację zaworu i powoduje typowe problemy z rozruchem lub niskim ciśnieniem paliwa.