Hyundai Tucson 2.0 CRDi 2006 – przekaźnik zaworu ciśnienia paliwa, MAIN RELAY, ECU, EFI

Pytanie

który przekaźnik steruje zaworem ciśnienia paliwa w hyundai tucson 2.0 crdi rok budowy 2006

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W Tucsonie 2.0 CRDi (D4EA, rocznik 2006) zawór regulacji ciśnienia paliwa (IMV/SCV/DRV) nie ma własnego, dedykowanego przekaźnika. Steruje nim bezpośrednio ECU sygnałem PWM.
• Zasilanie +12 V dla tego zaworu zapewnia przekaźnik główny układu wtryskowego: najczęściej opisany jako MAIN RELAY / ECU RELAY / EFI RELAY w skrzynce przekaźników w komorze silnika.

Kluczowe punkty:

• Sterowanie: ECU (low-side/PWM), bez przekaźnika pośredniego.
• Zasilanie: przez MAIN/ECU/EFI RELAY w skrzynce pod maską (obok akumulatora).
• Pomyłki: nie mylić z przekaźnikiem pompy w zbiorniku (FUEL PUMP RELAY) – to inny obwód.

Szczegółowa analiza problemu

• Architektura CRDi (Bosch/Delphi stosowane w D4EA) wykorzystuje elektromagnetyczny zawór dozujący paliwo (różnie nazywany: IMV, SCV, DRV). Cewka zaworu jest zasilana z +12 V po stacyjce przez przekaźnik główny, a sterownik silnika (ECU) moduluje prąd cewki impulsowo (PWM), zwierając drugi przewód do masy (tzw. sterowanie low‑side).
• Zwykły przekaźnik pracuje w trybie ON/OFF i nie jest w stanie realizować regulacji ciśnienia z rozdzielczością milisekundową, stąd brak „przekaźnika zaworu ciśnienia”. Jedyny przekaźnik istotny dla pracy zaworu to przekaźnik główny zasilający ECU i osprzęt.
• Lokalizacja: skrzynka bezpieczników/przekaźników w komorze silnika, zwykle z lewej strony pojazdu (patrząc od przodu), w pobliżu akumulatora. Oznaczenia na pokrywie: MAIN, ECU, EFI. Numer gniazda różni się zależnie od rynku/wersji – weryfikacja wg opisu na pokrywie.
• Różnicowanie: FUEL PUMP RELAY zasila pompę niskiego ciśnienia (jeśli występuje w danej wersji), nie steruje IMV/SCV. Problemy z ciśnieniem na listwie (P0087/P0088) najczęściej wynikają z: zaciętego IMV/SCV, nadmiernych przelewów wtryskiwaczy, zużytej pompy wysokiego ciśnienia, nieszczelności układu.

Aktualne informacje i trendy

• W pojazdach z tego okresu rozwiązanie „ECU steruje IMV/SCV bez dedykowanego przekaźnika” jest standardem i nie uległo zmianie. Nazewnictwo przekaźnika (MAIN/ECU/EFI) i rozkład w skrzynce mogą się różnić zależnie od rynku/wersji wyposażenia – zawsze weryfikuj opis na pokrywie skrzynki.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Złącze IMV/SCV: 2 piny. Jeden przewód: +12 V po przekaźniku głównym (przy włączonym zapłonie). Drugi: przewód sterujący do ECU (masa sterowana PWM).
• Typowe oporności cewek IMV/SCV z tego okresu: rząd 2–5 Ω (sprawdzić dla konkretnego numeru części).
• Kody usterek związane z zasilaniem/sterylacją: P0087 (za niskie ciśnienie), P0088 (za wysokie), P1181/P1180 (kontrola ciśnienia), P0190–P0193 (tor czujnika ciśnienia – inny element niż zawór).

Aspekty etyczne i prawne

• Prace przy układzie paliwowym wykonuj przy odłączonym akumulatorze i w wentylowanym miejscu. Zachowaj zasady przeciwpożarowe. Nie ingeruj w elementy zabezpieczeń pojazdu (immobilizer/ECU).

Praktyczne wskazówki

• Jak szybko zidentyfikować właściwy przekaźnik:
  • Odczytaj opis na pokrywie skrzynki w komorze silnika; szukaj MAIN/ECU/EFI.
  • Nasłuch „kliku” po włączeniu zapłonu; w razie wątpliwości zamień miejscami z innym, identycznym przekaźnikiem.
• Szybka diagnostyka IMV/SCV:
  • Zapłon ON, wtyczka IMV/SCV podłączona: na jednym pinie powinno być blisko napięcia akumulatora.
  • Oscyloskopem sprawdź sygnał PWM na przewodzie sterującym (multimetr pokaże uśrednione napięcie i bywa mylący).
  • Sprawdź bezpieczniki oznaczone ECM/INJ/SNSR w tej samej skrzynce.
• Jeśli brak +12 V na IMV/SCV:
  • Sprawdź MAIN/ECU/EFI RELAY i jego sterowanie (czy cewka dostaje +15 po stacyjce i masę).
  • Sprawdź masy nadwozia/silnika i zasilania ECU.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Rozmieszczenie i etykiety przekaźników mogą różnić się między wersjami (przed/po liftingu, rynek). Ostatecznie kieruj się schematem dla konkretnego VIN.
• Nie wszystkie wersje mają elektryczną pompę w zbiorniku; wtedy brak FUEL PUMP RELAY w ogóle.

Sugestie dalszych badań

• Jeśli podasz VIN, mogę wskazać dokładny numer gniazda przekaźnika głównego i numery pinów ECU dla przewodu sterującego IMV/SCV.
• Warto wykonać test przelewów wtryskiwaczy i logi ciśnienia na listwie (żądane vs. zmierzone) przy rozruchu i pod obciążeniem.

Krótkie podsumowanie

• Zawór ciśnienia paliwa w Tucson 2.0 CRDi (2006) nie jest sterowany przez osobny przekaźnik; steruje nim ECU. Zasilanie zaworu zapewnia przekaźnik główny układu wtryskowego (MAIN/ECU/EFI RELAY) w skrzynce pod maską. Jeśli masz problem z ciśnieniem, sprawdź zasilanie z tego przekaźnika, bezpieczniki ECM/INJ/SNSR oraz sam zawór i układ wtryskowy.