Przekładnia kątowa Stihl Husqvarna – nie obraca się, przyczyny, diagnostyka, smarowanie

Pytanie

przekładnia kątowasię nie obraca przyczyna

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

– Przekładnia kątowa nie obraca się najczęściej z powodu:
1) braku lub degradacji smaru → zatarte łożyska / koła zębate,
2) uszkodzenia elementu przeniesienia napędu (wałek, linka, sprzęgło),
3) zablokowania głowicy przez trawę lub ciało obce,
4) mechanicznego uszkodzenia kół zębatych (wyłamane zęby, przekoszenie).

Kluczowe punkty: najpierw wyklucz blokadę zewnętrzną, następnie sprawdź smar, stan wałka i sprzęgła, a na końcu rozbierz i oceń przekładnię.

Szczegółowa analiza problemu

1. Blokady zewnętrzne

– Nawinięta trawa, żyłka, drut lub deformacja osłony potrafią całkowicie unieruchomić głowicę tnącą i – pośrednio – przekładnię.

Teoria: moment oporu blokady ≫ moment sprzęgła, więc sprzęgło wyłącza napęd lub silnik „wkręca się” bez obciążenia.

Praktyka: oczyścić głowicę, sprawdzić równoległość tarczy / bębna do osi przekładni.

2. Brak lub degradacja smarowania

– Dane serwisowe producentów (Stihl, Husqvarna) wskazują, że >50 % uszkodzeń przekładni kątowych wynika z braku świeżego smaru co 10-15 h pracy.
– Zatarte łożysko lub koło zębate blokuje obrót; pojawia się czarny smar z opiłkami.

Teoria: współczynnik tarcia µ rośnie kilkukrotnie; przy typowym momencie 6–10 N·m przekładnia zatrzymuje się, a silnik wchodzi „na pusto”.

Praktyka: odkręcić śrubę rewizyjną, podać 5–10 g smaru przekładniowego NLGI 2, ocenić kolor/obecność opiłków.

3. Awaria przeniesienia napędu

a) Wałek sztywny lub linka giętka: pęknięcie, starcie wieloklinu.
b) Sprzęgło odśrodkowe (kosy spalinowe): zerwane sprężyny, wypalone okładziny, pęknięty dzwon → silnik pracuje, głowica stoi.

Diagnostyka:
– wyjąć przekładnię z rury, obserwować czy wałek obraca się wraz z gazowaniem;
– w kosie elektrycznej sprawdzić, czy silnik zintegrowany z głowicą startuje – jeśli tak, winna przekładnia.

4. Uszkodzenie wewnętrzne przekładni

– Wyszczerbione koła zębate stożkowe (skutek braku smaru lub uderzenia tarczą w kamień).
– Zużyte łożyska (korozja, przegrzanie).
– Przekoszenie osi (po upadku urządzenia).

Diagnostyka: demontaż obudowy, ocena luzów promieniowych i osiowych, barwa powierzchni zębów (przebarwienia temperaturowe).
Naprawa: wymiana kompletu kół i łożysk; pojedyncze koło – zwykle nieopłacalne.

5. Problemy silnikowe

– Silnik nie osiąga obrotów (gaźnik, szczotki, akumulator) → sprzęgło się nie załącza.
– Zatarcie silnika całkowicie blokuje wał napędowy.

Aktualne informacje i trendy

– Nowe głowice przekładniowe (np. Stihl AutoCut 56-2) mają fabryczne, długotrwałe smarowanie i zintegrowane uszczelnienia – serwis co 50 h.
– Producenci wprowadzają wiskotyczne smary syntetyczne z dodatkami MoS₂ i nano-grafitem, redukujące temperaturę pracy o ~15 %.
– W sprzęcie profi pojawiają się czujniki temperatury w obudowie przekładni (IoT) – predykcja zużycia.

Wspierające wyjaśnienia i detale

– Analogia: zatarcie przekładni kątowej w kosie odpowiada zatarciu mostu napędowego w samochodzie, tyle że przy obrotach rzędu 8 000 rpm zamiast 2 000 rpm – smar traci lepkość znacznie szybciej.
– Typowy luz roboczy stożków: 0,05–0,10 mm; większy → udarowe obciążenia i wyłamane zęby.

Aspekty etyczne i prawne

– Zgodnie z Dyrektywą Maszynową 2006/42/WE osłony przekładni muszą uniemożliwiać kontakt z wirującymi elementami – nie wolno pracować zdemontowaną osłoną.
– Utylizacja zużytego smaru: odpad niebezpieczny kod 13 02 05*, oddać do PSZOK.
– Serwis gwarancyjny: samodzielne rozerwanie przekładni często anuluje gwarancję – sprawdź warunki producenta.

Praktyczne wskazówki

1. Zabezpieczenie: świecę zapłonową wyciągnąć / odłączyć zasilanie.
2. Kolejność diagnostyki: blokada zewnętrzna → smar → wałek/linka → sprzęgło → rozbiórka przekładni.
3. Do smarowania używaj smarów dedykowanych (np. Stihl Multilub, Husqvarna Grease) – zwykły ŁT-43 jest zbyt miękki w temp. 100 °C.
4. Uzupełniaj smar strzykawką przez otwór rewizyjny do momentu, aż zacznie się cofać.
5. Po każdej wymianie kół ustaw luz boczny na papier pasek 0,05 mm lub metodą odcisku farbą Prussian Blue.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

– Nie wszystkie przekładnie dają się rozebrać; w wielu modelach (chińskie kosy 26-32 cc) obudowa jest zaprasowana – wymiana całości bywa tańsza.
– Niewidoczne pęknięcie wałka przy sprzęgle może ujawnić się dopiero pod obciążeniem – testuj w pracy, nie tylko „na sucho”.

Sugestie dalszych badań

– Analiza termografią IR przekładni podczas pracy w celu wczesnego wykrycia punktów zatarcia.
– Testy laboratoryjne różnych smarów NLGI 2 – 3 z dodatkami EP pod kątem odporności na wymywanie i oksydację.
– Projektowanie przekładni z polimerowymi kołami zębatymi napełnianymi włóknem szklanym – redukcja masy i poziomu hałasu.

Krótkie podsumowanie

Brak obrotu przekładni kątowej wynika najczęściej z braku smaru, uszkodzenia wałka / sprzęgła lub mechanicznego zniszczenia kół zębatych. Diagnostykę rozpoczynaj od prostych blokad, stopniowo przechodząc do rozbiórki i pomiarów luzów. Regularne smarowanie (co 10-15 h), czyszczenie głowicy i kontrola wałka znacząco wydłużają żywotność układu.