Budowa przekładni napędu kosiarki NAC LS56-196L-JR2 – opis, warianty, typowe usterki

Pytanie

budowa przekładni napędu kosiarki NAC LS56-196L-JR2

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Przekładnia napędu w kosiarce NAC LS56-196L-JR2 jest zamkniętym, niewymiennym w częściach modułem jednego biegu, napędzanym paskiem klinowym z wału silnika.
• Redukcję prędkości realizuje przekładnia ślimakowa (lub zębata o podobnym przełożeniu) osadzona w obudowie z tworzywa/aluminium, zalana smarem “na całe życie”.
• Różnicowanie prędkości kół przy skręcie zapewniają sprzęgła jednokierunkowe (ratchet) lub cierny mechanizm ograniczonego poślizgu zintegrowany z półosiami.
• W handlu występują dwa warianty modułu (tzw. „nowy” z linką zakończoną plastikową końcówką i „stary” z końcówką metalową); wymiary i przełożenie są identyczne – różni się tylko sposób mocowania linki.

Szczegółowa analiza problemu

1. Topologia układu napędowego

1. Silnik Loncin XP200 (∼2900 obr/min) → koło pasowe 2-rzędowe.
2. Pasek klinowy (profil 3L/4L, dł. około 980 mm) → koło pasowe na wejściu przekładni.
3. Wał wejściowy przekładni z wirnikiem ślimaka (1. stopień).
4. Ślimacznica na wale poprzecznym – redukcja ~20:1, jednocześnie zmiana kierunku z pionu na poziom.
5. Wał poprzeczny (oś tylna) → zębniki/podpórki sprzęgieł jednokierunkowych → półosie.
6. Piasty kół z zewnętrznymi kołami zapadkowymi umożliwiającymi „wyprzedzanie” koła zewnętrznego w zakręcie.

Łączne przełożenie (silnik → koło):
\[
i\text{całk} ≈ i\text{pasek} \cdot i_\text{ślimak} \approx 1{,}5 \times 20 \approx 30
\]
co przy kole Ø 280 mm daje prędkość postępową ≈ 4,5 – 5 km/h.

2. Sterowanie napędem

• Sprzęgło pasowe: rolka napinacza sterowana linką z pałąka operatora.
• Linka napędu – dwa typy zakończeń (plastik / metal).
• Regulacja: śruba baryłkowa przy manetce, prawidłowe napięcie paska gdy pałąk zaciśnięty i rolka maksymalnie dociska pasek (torque test – koła powinny obracać się przy podniesionej osi).

3. Mechanizm różnicujący

• Typowe dla przekładni General Transmissions RS-series (GT RS700/RS800) lub ich odpowiedników:
  • zapadki jednokierunkowe w piastach (tanie, pewne rozłączanie),
  • w nowszych wersjach pakiet tarcz ciernych (Limited-Slip) poprawiający trakcję na grząskim terenie.
• Brak klasycznego stożkowego dyfra – oszczędność masy i kosztu.

4. Materiały i smarowanie

• Obudowa: poliamid z włóknem szklanym lub aluminiowy odlew ciśnieniowy (w zależności od partii dostawczej).
• Koła zębate: stal węglowa nawęglana lub tworzywo POM dla kół pośrednich (redukcja hałasu).
• Smar półpłynny NLGI 00; brak korka spustowego – moduł jednorazowy.

5. Wytrzymałość i typowe usterki

Aktualne informacje i trendy

• Producenci (GT, Kanzaki, Peerless) przechodzą z pełnych zapadek na rozwiązania cierne LS (Less Slip) poprawiające przyczepność.
• W segmencie 56 cm szerokości coraz częściej pojawiają się skrzynie 2-biegowe lub VST (Variable Speed Transmission) na bazie bezstopniowych przekładni stożkowo-paskowych; w NAC LS56-196L-JR2 nadal stosowana jest jednostka 1-biegowa.
• Rośnie udział kosiarek elektrycznych z bezszczotkowym napędem bezpośrednim – przekładnie mechaniczne stają się modułami do „wymiany, nie naprawy”.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Przekładnia ślimakowa wybierana jest z uwagi na samohamowność (nie ciągnie kosiarki po zwolnieniu pałąka).
• Sprzęgło jednokierunkowe działa jak wolnobieg w rowerze – gdy koło chce obracać się szybciej niż oś, zapadki składają się i tarcie maleje.
• Zastosowanie ślimaka umożliwia duże przełożenie na jednym stopniu i kompaktową obudowę.

Aspekty etyczne i prawne

• Moduły „non-serviceable” zwiększają ilość odpadów; utylizacja powinna odbywać się w punktach zbiórki ZSEE.
• Zgodność z dyrektywą maszynową 2006/42/WE – osłony paska i przekładni muszą uniemożliwiać kontakt operatora z ruchomymi częściami.
• Po wymianie przekładni należy przeprowadzić test bezpieczeństwa (sprawdzenie zatrzymania kół < 15 s po puszczeniu pałąka).

Praktyczne wskazówki

1. Pasek: profil 3L-320/4L-320 (sprawdź długość wg tabliczki serwisowej) – wymieniać co 2 sezony.
2. Linka: smarować teflonowym sprayem; przy wymianie dobrać typ zakończenia.
3. Demontaż skrzyni: odkręcić 2 śruby do płyty nośnej, wysunąć moduł, uważać na podkładki dystansowe.
4. Moment dokręcania piast kół: 25 Nm; zbyt duży docisk niszczy zapadki.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Brak oficjalnej dokumentacji NAC ujawniającej producenta i dokładne przełożenie skrzyni – powyższe dane oparte na katalogach części (czesci.nac.com.pl) i inspekcji terenowej identycznych modułów GT RS-800.
• W niektórych partiach (2021-22) montowano skrzynie z aluminiową obudową, w nowszych (2023-24) – polimerowe; części zamienne są wzajemnie wymienne, ale wymagają odpowiedniego zestawu dystansów.

Sugestie dalszych badań

• Pomiar realnego przełożenia (obrót koła vs. obrót wejścia) w różnych egzemplarzach – przydatne do tuningów prędkości.
• Analiza trwałości zapadek vs. ciernego LS w warunkach wysokiej wilgotności.
• Możliwość retrofitu skrzyni 2-biegowej GT RS860 w ramę LS56 (wymaga innej płyty montażowej).

Krótkie podsumowanie

Przekładnia NAC LS56-196L-JR2 to typowy, zintegrowany moduł: wejście pasowe, redukcja ślimakowa, wyjście na półosie z zapadkami jednokierunkowymi. Producent nie przewiduje jej rozbierania – w razie zużycia wymieniamy cały podzespół. Kluczowe elementy obsługowe pozostają na zewnątrz: pasek, linka i piasty kół. Zrozumienie tej konstrukcji pozwala szybko zdiagnozować większość usterek napędu i zdecydować, czy wystarczy wymiana elementów eksploatacyjnych, czy konieczny jest nowy moduł skrzyni.