Przekłamanie wskazań temperatury w BMW - przyczyny

Pytanie

Witam chce się podpiąć pod temat o czujnikach wymieniłem termostat główny z tego powodu że na desce rozdzielczej zegar pokazuje mi jak samochod jest rozgrzany 99 stopni komputerem było sprawdzane i temperatura jest 90 stopni. Dodam jeszcze że po wyłączeniu silnika i ostygnięciu wskazowka na desce nie opada do końca dotyka dolnej części niebieskiego Pola i stąd jest przekłamanie. Co to moze być za przytrzyna. Proszę o jakąś porade.

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W 90 % przypadków opisane objawy wynikają z rozkalibrowania lub uszkodzenia silniczka krokowego wskaźnika temperatury w zestawie wskaźników (KOMBI), rzadziej z osobnego czujnika temperatury pracującego wyłącznie na zegar.
• Termostat i główny czujnik dla ECU są sprawne, skoro diagnostyka pokazuje stabilne 90 °C.
• Najpierw wykonaj test samo-diagnostyczny licznika, a jeśli wskazówka nadal „zatrzymuje się” powyżej zera, oddaj licznik do kalibracji bądź wymiany silniczka krokowego.

Kluczowe punkty
• Sprawdź, czy Twój model BMW ma dwa czujniki temperatury (ECU / zegar).
• Wykonaj hidden-menu „Test 02” – wszystkie wskazówki powinny zejść dokładnie do zera.
• Jeśli nie schodzą – usterka licznika; jeśli schodzą – zmierz rezystancję czujnika dla zegara.

Szczegółowa analiza problemu

1. Architektura systemu pomiaru temperatury w BMW

1.1. Modele do ok. 2005 r. (E36, E46, E39, część E53) – podwójny czujnik NTC (tzw. „dwu-pin” lub „cztero-pin” w jednej obudowie):
• pin 1/2 – sygnał dla ECU,
• pin 3/4 – sygnał dla wskaźnika.
1.2. Nowsze modele (E9x, F-seria) – jeden czujnik, sygnał cyfrowy idzie magistralą CAN do KOMBI; odchyłka wskazówki świadczy głównie o błędzie wskaźnika.

2. Objawy, które wykluczają termostat i główny czujnik ECU

• ECU widzi 90 °C (logiczną wartość docelową).
• Brak przegrzewania i brak kodów błędów P0128 / 2EF4-2EF6.
• Wskazówka nie wraca do mechanicznego zera – to cecha wyłącznie mechaniki licznika.

3. Mechanika silniczka krokowego X27.xxx / Switec

• Każda pełna skala = 315 ° (315 kroków).
• Ośka z plastikowym „press-fit” potrafi przeskoczyć o 4–10 kroków po mocnym uderzeniu lub przy próbie ręcznej regulacji – odpowiada to ~7–10 °C przesunięcia.
• Sprężyna powrotna traci napięcie → wskazówka zatrzymuje się wyżej.

4. Możliwe scenariusze uszkodzeń

5. Procedura diagnostyczna krok po kroku

1. Wejdź w ukryte menu licznika (przycisk kasowania trip + stacyjka w pozycję 1, trzymać do „Test 01”).
2. Wbij sumę numeru VIN, odblokuj, wybierz „Test 02 – Gauge Sweep”.
3. Obserwuj wskaźnik temperatury:
   • jeśli nie wraca idealnie pod niebieskie pole → licznik do naprawy;
   • jeśli wraca poprawnie → zmierz czujnik „pin 3/4” multimetrem (tabela R-T).
4. Czujnik w deklu termostatu: wymontuj, zanurz w 40, 80, 100 °C i porównaj rezystancje.
5. Sprawdź masę i zasilanie 12 V licznika (pin 30 / 31). Napięcie <11,5 V powoduje błędny „offset”.

6. Praktyczne zastosowania

• Regeneracja licznika polega na wylutowaniu silniczka X27, wstawieniu nowego, ustawieniu „zero-stop” na specjalnym przyrządzie.
• Po naprawie wskazówka powinna wskazać 90 °C, gdy ECU raportuje 90 °C ±1 K.

Aktualne informacje i trendy

• BMW od serii F rezygnuje z fizycznej wskazówki, stosuje wirtualny wyświetlacz LCD – usterki krokowe odchodzą w przeszłość, pojawiają się za to błędy kalibracji grafiki.
• Post-market retrofit: moduły CANBUS, które przesyłają dokładną temperaturę cyfrowo do instrument cluster – coraz popularniejsze w projektach track-day’owych.
• Serwisy w PL oferują wymianę pojedynczych silniczków Switec na nowszy model „HSI-S Stepper” (trwałość 10e6 kroków, temperatura pracy 125 °C).

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Czujnik NTC: przybliżona charakterystyka
– 0 °C ≈ 6,0 kΩ
– 20 °C ≈ 2,5 kΩ
– 90 °C ≈ 300 Ω
• „Bufor” BMW: soft-mapping sprawia, że pomiędzy 75 a 115 °C wskazówka stoi w pionie; Twoje przesunięcie (+9 °C) jest więc łatwe do zauważenia mimo tego bufora.

Aspekty etyczne i prawne

• Przy wymianie licznika obowiązuje zachowanie zgodności przebiegu i numeru VIN – manipulacja jest prawnie zabroniona (Art. 306a KK).
• Używanie nieoryginalnych czujników niskiej jakości może spowodować przegrzanie i ryzyko uszkodzenia silnika – odpowiedzialność serwisanta.

Praktyczne wskazówki

1. Nie „przekręcaj” wskazówki ręcznie – pęka tulejka i problem pogłębia się.
2. Jeśli demontujesz licznik samodzielnie, odłącz akumulator (poduszki powietrzne!).
3. Po naprawie wykonaj ponowny Test 02 i porównaj wartości ECU ↔ zegar w INPA / ISTA.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Bez numeru modelu (E46, E90, F30 itp.) nie można w 100 % wskazać, czy czujnik jest podwójny; procedura powyżej obejmuje oba warianty.
• Jeżeli samochód był po kolizji, upewnij się, że punkt masowy za lewym nadkolem jest czysty – zła masa potrafi „podnieść” wszystkie wskazówki.

Sugestie dalszych badań

• Pomiar temperatury węży IR-termometrem vs. ECU: pozwala wykluczyć lokalne przegrzewanie (np. zapowietrzenie).
• Analiza logów ISTA/D – blok „Instrument Cluster Actual Values” pokaże cyfrową wartość, którą KOMBI rysuje na wskaźniku.
• Rozważ montaż cyfrowego E-nap View lub MHD CAN gauge – dokładność ±0,5 °C.

Krótkie podsumowanie

Wskaźnik temperatury Twojego BMW pokazuje zawyżoną wartość i nie wraca do zera, mimo że ECU widzi prawidłowe 90 °C. Najczęściej winny jest silniczek krokowy w liczniku, który przeskoczył o kilka kroków. Sprawdź to prostym „Testem 02” – jeśli potwierdzi się, oddaj licznik do regeneracji (wymiana silniczka, kalibracja). Tylko gdy test wyjdzie poprawnie, badaj osobny czujnik temperatury i wiązkę. Szybka naprawa przywróci zgodność wskazań i wyeliminuje ryzyko przegrzania silnika przez późniejszą reakcję kierowcy.