Volkswagen Tiguan I 5N – lokalizacja przekaźnika tylnej wycieraczki, BCM J519, bezpiecznik SC29

Pytanie

Gdzie jest przekaźnik tylnej wycieraczki w tiguanie 1

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W większości egzemplarzy Volkswagena Tiguana I (typ 5N, 2007-2016) nie ma osobnego, wymiennego przekaźnika dedykowanego wycieraczce tylnej szyby.
• Sterowanie realizuje moduł nadwozia J519 (Body Control Module – BCM) umieszczony pod deską rozdzielczą po stronie kierowcy.
• Jedyny „klasyczny” przekaźnik, który pojawia się w niektórych schematach (J59/X-relief 460), zasila wiele obwodów naraz i nie jest przekaźnikiem wyłącznie wycieraczki.

Kluczowe punkty
• Brak dedykowanego przekaźnika – funkcję przejęło BCM.
• Sprawdź bezpiecznik (najczęściej SC29 15 A; numeracja zależna od roku).
• Jeżeli BCM nie podaje napięcia, potrzebna diagnostyka VCDS/ODIS.

Szczegółowa analiza problemu

1. Architektura sterowania wycieraczką tylną w Tiguanie I

1.1. Funkcja wycieraczki tylnej szyby (silnik V12) sterowana jest z BCM (J519).
1.2. W BCM znajdują się półprzewodnikowe przełączniki mocy (tranzystory lub zminiaturyzowane przekaźniki lutowane powierzchniowo).
1.3. Fizyczne „klikające” przekaźniki w skrzynce przy desce (oznaczane 460/J59) odcinają zasilanie wielu odbiorników po wyłączeniu zapłonu, ale nie „przełączają” kierunkowo silnika wycieraczki.

2. Możliwe warianty wyposażenia

• 2007 – wczesne egzemplarze europejskie: spotyka się schematy z J31, ale w praktyce to nazwa logiczna wewnątrz BCM.
• 2008-2016: brak oddzielnego przekaźnika; w dokumentacji fabrycznej ETKA/ELSA widnieje tylko „J519 → V12”.
• USA/Kanada: identyczna koncepcja; fora (mytiguan.com) potwierdzają brak dedykowanego przekaźnika.

3. Diagnostyka niedziałającej tylnej wycieraczki

Kolejność zalecana przez VW (TPI 2024604/1):

1. Sprawdź bezpiecznik tylnej wycieraczki (panel SC pod deską):
   • typowo SC29 15 A; w niektórych latach SC13 lub SC31.
2. Zmierz napięcie 12 V na złączu silnika V12 przy włączonej manetce.
3. Obejrzyj wiązkę w przelotce klapy (pękają żyły).
4. Zweryfikuj manetkę na kolumnie (wskazania bloku pomiarowego 16/17 w VCDS).
5. Jeśli wszystko powyżej OK, wykonaj diagnostykę BCM (adres 09). Typowe błędy:
   • 00917 – Rear Wiper Motor (V12) – No Signal/Communication
   • 00926 – Motor for Rear Wiper – Short to Ground/Plus
6. Usterka BCM: możliwa przepalona ścieżka sterująca; naprawa wymaga wymiany modułu i zakodowania (Adaptation, Coding II).

4. Teoretyczne podstawy

Silnik wycieraczki wymaga:
• zasilania stałego 12 V (przez bezpiecznik),
• linii sterującej z BCM (PWM lub ON/OFF),
• potencjału masy.
BCM używa obwodu H-bridge, eliminując potrzebę dwóch przekaźników kierunkowych.

Aktualne informacje i trendy

• Tendencja w grupie VAG od ok. 2005 r.: przeniesienie sterowania wycieraczkami do modułów komfortu/BCM.
• W nowych generacjach (Tiguan II, Golf VIII) wszystkie wycieraczki sterowane są już przez inteligentny moduł wielofunkcyjny z wewnętrznymi driverami MOSFET.
• Serwisy aftermarketowe oferują regenerację BCM – tańsza alternatywa dla wymiany.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Przekaźnik X-relief (J59/460) – odcina dopływ prądu do odbiorników przy rozruchu silnika; jeżeli uszkodzony, wycieraczka (i gniazda 12 V) mogą nie działać z włączonym zapłonem.
• Schemat bezpieczników (przykład MY 2014):
SC13 – spryskiwacz szyb 10 A
SC29 – silnik wycieraczki tylnej 15 A
SC31 – zapalniczka/12 V 20 A

Aspekty etyczne i prawne

• Wymiana BCM wymaga kodowania immobilisera – konieczność posiadania legalnego dostępu do danych FAZIT/GEKO.
• Nieautoryzowane modyfikacje mogą naruszać homologację pojazdu.

Praktyczne wskazówki

• Do prostego testu można podać 12 V bezpośrednio na piny silnika V12, aby wykluczyć jego uszkodzenie.
• Przy kontroli wiązki w przelotce zastosuj cynowane koszulki termokurczliwe; skręcaj żyły kolor do koloru.
• Przed demontażem BCM odłącz akumulator (zacisk -), aby uniknąć zapisania błędów.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Pojedyncze egzemplarze flotowe z rynków pozaeuropejskich mogą mieć inną numerację bezpieczników.
• Dane w internecie bywają mylące – rysunki z Golf IV/V trafiają do opisów Tiguana.

Sugestie dalszych badań

• Analiza logów BCM w trybie „measuring blocks” – pozwala ocenić obciążenie i prądy silnika.
• Badanie trwałości wiązek w przelotkach – temat powracający w wielu modelach VW.
• Porównanie rozwiązań tranzystorowych vs. klasyczne przekaźniki pod względem MTBF.

Krótkie podsumowanie

W Tiguanie I zadanie przekaźnika tylnej wycieraczki przejął moduł BCM (J519), dlatego nie znajdziesz osobnego przekaźnika do wymiany. Jeśli wycieraczka nie działa, zacznij od bezpiecznika (SC29 ≈ 15 A), sprawdź wiązkę w klapie i silnik V12, a w ostatniej kolejności diagnozuj BCM.