Przeróbka bi-xenon na full LED skrętne VW Golf Sportsvan 1.4 TSI – retrofit, kodowanie, koszty

Pytanie

przeróbka siwiateł bixenon na ful ledy skretne sportsvan 1.4tsi

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Tak, w VW Golf Sportsvan 1.4 TSI można technicznie wymienić fabryczne reflektory Bi-Xenon AFS na w pełni skrętne reflektory Full LED.
• Operacja wymaga wymiany całych lamp, sterowników (BCM, AFS/J745, ewentualnie Gateway), uzupełnienia/lub wykonania nowych wiązek CAN/LIN, a następnie zaawansowanego kodowania i kalibracji w ODIS/VCDS.
• Retrofit jest kosztowny (≥ 10 000 PLN) i objęty ochroną komponentu, więc zaleca się zlecenie go wyspecjalizowanemu warsztatowi VAG.

Szczegółowa analiza problemu

1. Różnice konstrukcyjne
   • Bi-Xenon: palnik D3S 35 W, przesłona zmieniająca mijania/drogowe, silnik skrętu soczewki, sterownik AFS 5Q0 907 357.
   • Full LED (High/DLA): wielosekcyjna matryca LED, zintegrowane sterowniki mocy w lampie, brak elementów HV, sterownik AFS nowej generacji (5Q0 907 357 D/F) steruje segmentami LED w trybie LIN-2.1; za inteligentne wygaszanie odpowiada kamera A5.

2. Niezbędne podzespoły (numery przykładowe z rocznika 2017)
   • Reflektor L/P Full LED: 510 941 005 T / 510 941 006 T
   • Sterownik lamp (w komplecie z reflektorem)
   • BCM min. 5Q0 937 089 H HW > H (lub 089 K) – obsługa LED + CAN-Extended
   • AFS/J745 5Q0 907 357 D/F – firmware ≥ 0020
   • Kamera A5 3Q0 980 654 H (jeśli brak) + szyba z uchwytem ACC/DLA
   • Czujniki poziomowania osi (oryginalne z Bi-Xenon zazwyczaj kompatybilne)
   • Wiązka/adaptory: Kufatec 41176 lub własna (złącze 14-pin LED ↔ 10-pin Xenon) + 4-żyłowy CAN-Extended do Gateway 5Q0 907 530 AG

3. Procedura retrofit (skrócona)
   a) Demontaż zderzaka i lamp Bi-Xenon, odpięcie przetwornic HV.
   b) Montaż lamp Full LED, sterownika AFS, ew. BCM/Gateway, dociągnięcie CAN-Ext.
   c) Zaprogramowanie kodowania długiego:
   – Moduł 09/BCM: zmiana bitów „Headlight type” Bi-Xenon → LED; aktywacja DRL LED, LIN-Bus for Headlamp.
   – Moduł 55/AFS: zmiana trybu sterowania z „ballast” na „LED driver”, aktywacja LED cornering.
   – Moduł 19/Gateway: dodanie adresu A5 i aktualizacja listy instalacji.
   – Kamera A5: kodowanie DLA/HBA, opcjonalnie Lane/Traffic Assist.
   d) Usunięcie Component Protection (ASO on-line).
   e) Kalibracja: • reflektorów (Basic Settings → „Headlight Alignment”) • kamery A5 (tablica kalibracyjna, czujnik poziomu).
   f) Regulacja wysokości wiązki analizatorem (norma ECE R112).

4. Typowe pułapki
   • Niekompatybilny BCM (rev. „D” lub niższa) – brak obsługi LIN-Lighting → błąd 00427.
   • Brak CAN-Ext – lampy działają w trybie awaryjnym (tylko mijania).
   • Kupno używanych lamp z wypaloną matrycą DRL – koszt wymiany modułu ~1200 PLN/szt.
   • Błędy w pinout (odwrotna polaryzacja LIN) – brak komunikacji z lampą.

Aktualne informacje i trendy

• 2023-2024: VW wprowadza pixel-LED IQ.Light (128–192 segmenty). Retrofit do Sportsvana na razie ogranicza się do „High LED” (≈ 32 segmenty), ale firmy aftermarket (z Chin) oferują już lampy quasi-pixel przy połowie ceny OEM – utrata homologacji!
• 2024: Osram LEDriving HL Easy-Fit D3S otrzymał homologację ECE R37, lecz nie rozwiązuje skrętnego AFS – to tylko LED-sztyft w starym reflektorze.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Zasilanie: LED-driver ≈ 9–15 V/2 × 2 A (mijania/drogowe), spadek obciążenia powoduje, że BCM musi mieć zmodyfikowany algorytm testu żarówki (wartość rezystancji kontrolnej).
• Termika: w lampach OEM radiator LED współpracuje z kanałem powietrznym; przy braku oryginalnej zaślepki rośnie temperatura > 85 °C, co skraca żywotność fosforu.
• CAN-Extended: magistrala 500 kbit/s skręcona (twisted pair, impedancja 95 Ω); długość ≤ 4 m – stosować przewód FLRY-B 0,35 mm².

Aspekty etyczne i prawne

• Homologacja: reflektor musi mieć wybite „E13 14234 LED” oraz strzałkę regulacyjną. Samodzielna zmiana źródła światła w oprawie Bi-Xenon jest w UE niedozwolona (Dyrektywa 2014/45/UE, Dz.U. 2022 poz. 2128).
• Przegląd: diagnosta wpisuje zmianę typu lamp w adnotacji DR (światła przednie LED). Bez homologacji grozi zatrzymanie dowodu + 500 PLN.
• Ubezpieczenie: kolizja spowodowana oślepieniem – regres, jeżeli retrofit nielegalny.

Praktyczne wskazówki

1. Wstępny skan VCDS i zapis kodowań oryginalnych.
2. Sprawdź numer BCM (etikieta pod kierownicą). Jeśli < 089 H – planuj wymianę.
3. Kup lampy tylko z gwarancją działania DRL (wydruk diagnostyki ODIS).
4. Wykonaj adaptery lutowane na pinach TE Connectivity Micro-PowerTimer 1,2 mm; unikaj „skrętek na izolacji”.
5. Przed końcowym montażem przeprowadź test stołowy: zasilacz 13,8 V/10 A + interfejs LIN – upewnij się, że wszystkie segmenty świecą.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Cały retrofit unieważnia gwarancję fabryczną na systemy AFS/DLA.
• Aktualizacje firmware BCM > 2022 mogą blokować nieautoryzowane lampy (checksum region $55).
• Istnieją alternatywy: regeneracja Bi-Xenon (nowe soczewki Koito Q5, palniki Osram NightBreaker Laser) – koszt 1200 PLN, wzrost światłości o ~30 %.

Sugestie dalszych badań

• Analiza SSP 512 i SSP 604 (Golf 8 IQ.Light) w kontekście przyszłego retrofit Pixel-LED.
• Badanie wpływu modulacji PWM LED na zakłócenia EMC w magistrali USB-C infotainment (występuje w Sportsvanach MY2019+).
• Porównanie trwałości luminoforu w LED Prius vs. VW (raport Osram 2024).

Krótkie podsumowanie

Przesiadka z Bi-Xenon AFS na Full LED skrętne w Sportsvanie jest wykonalna, ale wymaga:
(1) pełnego zestawu OEM LED + sterowniki,
(2) modernizacji BCM/AFS i magistrali CAN-Extended,
(3) kodowania, usunięcia Component Protection oraz kalibracji kamery A5,
(4) zachowania homologacji ECE i wykonania legalnego wpisu w DR.
Przy budżecie > 10 k PLN i dostępie do narzędzi ODIS projekt najlepiej powierzyć specjaliście VAG.