Przeróbka bi-xenon na full LED skrętne VW Golf Sportsvan 1.4 TSI – retrofit, kodowanie, koszty

Pytanie

przeróbka siwiateł bixenon na ful ledy skretne sportsvan 1.4tsi

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Konwersja z fabrycznych lamp bi-xenon (AFS) na pełne reflektory LED skrętne w VW Golf Sportsvan 1.4 TSI jest technicznie wykonalna, ale wymaga wymiany całych reflektorów na wersję OEM LED, dostosowania/wymiany modułów sterujących (BCM, J745 AFS), wykonania nowej lub adapterowej wiązki, zakodowania sterowników i kalibracji systemu poziomowania.
• To kosztowny (8 000–15 000 zł) i złożony retrofit, który powinien przeprowadzić wyspecjalizowany warsztat VAG z dostępem do ODIS/VCDS/VCP i możliwości zdjęcia Component Protection.

Kluczowe punkty
• Komplet reflektorów LED + dedykowane sterowniki
• Nowe złącza/adaptery, często dodatkowe przewody CAN/LIN
• Aktualizacja/kodowanie BCM (09) i AFS (55)
• Homologacja – tylko lampy z oznaczeniem „E” i właściwym kodem świateł
• Kalibracja wiązki i poziomowania po montażu

Szczegółowa analiza problemu

1. Różnice konstrukcyjne
   Bi-xenon: żarnik D3S, przetwornica HV, mechaniczna przesłona (mijania/drogowe), ruchoma soczewka AFS.
   Full-LED: dedykowane moduły LED o niskim napięciu (8–13 V), driver LED, często osobne matryce do DRL, mijania, drogowych i kierunkowskazów.

2. Lista podstawowych części (przykładowe PN dla Sportsvan MY16–18)	Element	Bi-xenon	Full-LED (zamiennik)	Uwagi retrofit
   Reflektor lewy	510 941 005P	510 941 005T	kompletny z modułami LED
   Reflektor prawy	510 941 006P	510 941 006T	j.w.
   Sterownik AFS (J745)	5Q0 907 357	5Q0 907 357D/F	nowszy soft LED
   BCM (09)	5Q0 937 089A	5Q0 937 089D/K	wersja HIGH+, min. HW H, SW08xx
   Adapter wiązki	–	Kufatec 41176 lub custom	umożliwia „plug-in”

3. Etapy retrofit-u
   a. Identyfikacja HW i SW auta (skan VCDS → Auto-Scan).
   b. Demontaż zderzaka, reflektorów, starych przetwornic.
   c. Montaż nowych reflektorów LED – punkty mocowań zgodne.
   d. Podłączenie adapterów + doprowadzenie brakujących przewodów (często LIN do DRL lub CAN do sterownika AFS).
   e. Wymiana/aktualizacja BCM i J745, ewentualnie Front Camera (dla DLA).
   f. Kodowanie:
    • 09-BCM – long coding → „LED_HEADLAMPS installed”
    • 55-AFS – long coding + Basic Settings → „Init. headlamp range control”
    • 19-Gateway – instalacja nowych adresów sterowników, CP removal.
   g. Parametryzacja (dataset) BCM, by wgrać charakterystyki prądu LED.
   h. Kalibracja poziomowania (Basic Setting), ustawienie wiązki na przyrządzie.

4. Typowe problemy
   • Błędy 01042/01771 w J745 (niezgodność reflektora).
   • Brak DRL po zapłonie – brak linii LIN → trzeba dołożyć przewód z 09.
   • Component Protection – ograniczy moc LED do 0% do momentu zdjęcia online.
   • Nadmierne obciążenie BCM starej wersji (HW ≤ H09) – konieczna wymiana.

5. Koszty (średnie PL 2024)	Pozycja	Kwota brutto
   Reflektory LED (używane, kompletne)	5 500–7 000 zł
   BCM + J745 (używka)	1 200–2 000 zł
   Adaptery/wiązkowanie	300–600 zł
   Kodowanie, CP, kalibracja	800–1 500 zł
   Robocizna mechaniczna	1 000–1 500 zł

Aktualne informacje i trendy

• VW od MY20 przechodzi na moduły „Performance LED” lub „Matrix IQ.Light” – coraz trudniejsze do pełnej integracji retrofitowej (ochrona firmware, FPK).
• UE wprowadziła w 2022 homologację R148/R149 dla LED – lampy i moduły muszą posiadać oznaczenie „RL” oraz „AR” dla AFS.
• Aftermarket bi-LED projektory (Osram LEDriving HL, Morimoto 2Stroke 3.0) dają ~3000 lm/25 W, ale nadal nie mają pełnej homologacji na rynek EU w reflektorach przeznaczonych do ksenonu.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Różnica poboru mocy: Bi-xenon ≈ 35 W żarnik + 6 W przetwornica; Full-LED ≈ 18–25 W łącznie na lampę – BCM starej wersji może zgłaszać błąd „short to ground” (zbyt małe obciążenie) → wymiana lub rezystor dummy, choć rezystor pogarsza bilans cieplny.
• AFS w LED-ach steruje pozycją całej płytki LED lub przesłonami MEMS/servo zamiast soczewki – wymaga innej parametryzacji.

Aspekty etyczne i prawne

• Homologacja: jazda z niehomologowanym zestawem LED → mandat, zatrzymanie dowodu rejestracyjnego; w PL stacje diagnostyczne od 2023 sprawdzają oznaczenia E-mark i typ źródła.
• Bezpieczeństwo: źle ustawiona wiązka LED oślepia 4-krotnie silniej (większa luminancja).
• Gwarancja: retrofit skasuje ochronę producenta na układy elektryczne.

Praktyczne wskazówki

1. Kup reflektory z demontażu auta EU-LHD (symbol „E9 25 LED”).
2. Nie tnij fabrycznej wiązki – użyj adaptera z prawidłowym pinoutem.
3. Zanim kupisz części, odczytaj numer HW/SW BCM i AFS – zweryfikuj zgodność w ETKA.
4. Prace software wykonuj na pełnym akumulatorze 12,6 V lub zasilaczu warsztatowym 25 A.
5. Po montażu wykonaj Basic Settings → „Headlamp Adaptation” w 55-AFS – dopóki nie przeprowadzisz kalibracji, lampy mogą patrzeć w dół i zgłaszać 01539.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Brak kamery HBA/DLA ograniczy funkcje matrycowe – lampy w trybie „fallback” działają jak statyczne LED.
• Nie wszystkie wersje Sportsvana posiadają 4-żyłową magistralę CAN Extended – trzeba dociągnąć parę skrętkową z Gateway.
• Część używanych reflektorów LED ma wypalone fosfory DRL (po 1200 h) – sprawdzić wizualnie przed zakupem.

Sugestie dalszych badań

• Analiza retrofitów IQ.Light z Golfa 8 – wymaga nowego BCM2 i H-gateway.
• Badania nad adaptacyjnym sterowaniem wiązki LED bez ruchomych części (pixel-LED).
• Porównanie wydajności i trwałości modułów Bi-LED typu CSL v4 vs OEM Valeo.

Źródła do pogłębienia
– VW SSP 512 „Golf 7 Lighting Systems”
– VW Wiring Diagrams Current Flow, Sportsvan 2018 (vwts.ru)
– hidretrofit.pl – realizacje retrofitów LED VW
– TPI 2045316/7 „Headlamp with LED technology – component protection after retrofit”

Krótkie podsumowanie

Przeróbka bi-xenon → full LED w Sportsvanie 1.4 TSI jest możliwa, lecz wymaga:
• Kompletnych reflektorów OEM LED,
• Nowych/aktualizowanych sterowników (BCM, J745),
• Adapterów lub przeprojektowanej wiązki,
• Zaawansowanego kodowania i kalibracji,
• Spełnienia wymogów homologacyjnych.

Bez odpowiedniego sprzętu i doświadczenia operacja może skończyć się błędami CAN, uszkodzeniem drogich modułów i problemami z badaniem technicznym. Dlatego najbezpieczniej zlecić zadanie wyspecjalizowanemu serwisowi VAG lub rozważyć tańsze alternatywy (regeneracja bi-xenonu, markowe żarniki).