Przeróbka głowicy Golf 1.9 TD AAZ do Transportera T4 1.9 TD ABL – modyfikacje, gwinty, króciec

Pytanie

jak przerobić głowicę z golfa 1.9 td do t 4 td

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Fizyczne „przerobienie” głowicy z Golfa III 1.9 TD (kod AAZ) tak, aby mogła pracować w Transporterze T4 1.9 TD (kod ABL) ogranicza się zasadniczo do:
  1. Przegwintowania dwóch otworów mocowania łapy silnika z M6 na M8.
  2. Wykonania (lub przełożenia) odpowietrzającego króćca wodnego w tylnej części głowicy.
  3. Przełożenia kompletnego osprzętu (wałek, zawory, hydraulika, czujniki) z ABL lub zastosowania nowych części zamiennych.
• Wszystkie pozostałe wymiary (kanały wodne/olejowe, rozstaw śrub, komory spalania) są takie same, ponieważ obie głowice pochodzą z tej samej rodziny odlewów „028”.

Kluczowe punkty
• M6 → M8 w uchwycie łapy silnika (strona rozrządu)
• Dodatkowy króciec odpowietrzający układ chłodzenia w T4
• Nowa uszczelka i śruby głowicy, planowanie, test ciśnieniowy
• Opłacalność: w wielu przypadkach prościej i taniej kupić głowicę ABL (lub nową AMC) niż modyfikować AAZ

Szczegółowa analiza problemu

1. Identyfikacja jednostek

• Golf III 1.9 TD 75 KM → kod silnika AAZ
• Transporter T4 1.9 TD 68 KM → kod silnika ABL
  Obie jednostki to pośredni wtrysk (IDI), blok silnika „028”, średnica cyl. 79,5 mm, te same śruby głowicy i kolejność dokręcania.

2. Różnice odlewu i niezbędne modyfikacje

3. Procedura warsztatowa krok po kroku

1. Rozbiórka i mycie głowicy AAZ (myjka ultradźwiękowa lub chemiczne odtłuszczanie).
2. Próba ciśnieniowa i kontrola pęknięć (magnaflux, penetrant, kamera endoskopowa).
3. Planowanie – maks. ubytek 0,2 mm, tolerancja < 0,03 mm.
4. Obróbka:
   • Rozwiercenie i gwintowanie dwóch otworów (gwintownik M8x1,25, pasta tnąca).
   • Wykonanie otworu Ø8 mm w miejscu fabrycznego „bossa” odpowietrzenia, gwint M10x1, wkręcenie króćca, pasta uszczelniająca Loctite 577, próba szczelności.
5. Montaż osprzętu ABL (lub nowego): zawory, prowadnice (fosforobrąz), wałek (profil ABL), hydraulika, docieranie gniazd 30°/45°.
6. Montaż na bloku ABL:
   • Nowa uszczelka (grubość wg pomiaru wystawania tłoków), nowy zestaw śrub (T-T-Y).
   • Moment: 40 Nm → 60 Nm → 90° → 90°.
7. Ustawienie rozrządu, kąt wtrysku 0,90–0,95 mm @ ATDC, regulacja linki turbosprężarki.
8. Pierwsze odpalenie, odpowietrzenie, test CO w płynie, pomiar ciśnienia oleju (>2 bar przy 2 000 rpm).

4. Ryzyka techniczne

• Niewłaściwie wykonane gwinty → zerwanie śruby łapy, wyrwanie gwintu z aluminium.
• Nieprawidłowy króciec → zapowietrzenie, przegrzanie głowicy cyl. 4.
• Nadmierne planowanie → wzrost stopnia sprężania, detonacja, pękanie gniazd.

Aktualne informacje i trendy

• Wymienne głowice AMC 908 716 lub Kolbenschmidt dostępne w cenie 1 000–1 400 zł brutto; większość warsztatów VAG w Polsce uznaje je za pewniejsze rozwiązanie niż adaptacja AAZ.
• Coraz częściej montuje się kompletne silniki 1.9 TDI (AHU/ALH) do T4 z konwersją wiązki; wówczas temat przerabiania głowic TD staje się niszowy.
• Forum elektroda.pl (wątek #3165828, 2023 r.) potwierdza dwie opisane modyfikacje (M6→M8, króciec).

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Dlaczego różne gwinty? W T4 silnik pracuje pod większym kątem i przenosi wyższe obciążenia od łapy, dlatego fabryka zwiększyła średnicę śrub.
• Króciec odpowietrzający: w T4 zbiornik wyrównawczy jest wyżej niż głowica; brak tego króćca skutkuje korkiem powietrznym na cyl. 4 i lokalnym przegrzaniem.

Aspekty etyczne i prawne

• Modyfikacja głowicy nie zmienia nominalnych parametrów emisji, ale każde odstępstwo od specyfikacji producenta może być kwestionowane przy przeglądzie lub przez ubezpieczyciela po wypadku.
• Obróbka głowicy wymaga odpadów aluminiowych i środków chemicznych; należy je utylizować zgodnie z Dyrektywą 2008/98/WE (odpady niebezpieczne).

Praktyczne wskazówki

• Zleć wiercenie i gwintowanie zakładom, które dysponują stołem frezarskim i adapterem pod M8, aby zachować osiowość.
• Po planowaniu zawsze sprawdź wystawanie tłoków na każdym cylindrze i dobierz uszczelkę (1–3 otworki).
• Po pierwszych 1 000 km wymień olej i filtr, sprawdź dokręcenie łapy silnika.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Jeżeli głowica AAZ ma mikropęknięcia między gniazdami lub kanałami świec żarowych – naprawa jest nieopłacalna.
• Na rynku zdarzają się odlewy chińskie o gorszej gęstości materiału; przy wierceniu mogą się rwać gwinty.
• Alternatywa: regeneracja uszkodzonej głowicy ABL (specjalistyczne spawanie TIG AlSi12 + obróbka cieplna).

Sugestie dalszych badań

• Pomiar przepływów (flow-bench) obu głowic – wpływ na moment obrotowy vs. zużycie paliwa.
• Testy długotrwałe przy stałym obciążeniu (camper, food-truck) – ocena trwałości gwintu M8 w przerobionej głowicy.
• Możliwość zastosowania stalowych tulejek gwintowych (Time-Sert) zamiast klasycznego gwintowania.

Krótkie podsumowanie

Przeróbka głowicy AAZ → ABL jest wykonalna i sprowadza się głównie do:

1. Solidnego przegwintowania dwóch otworów łapy z M6 na M8.
2. Dodania króćca odpowietrzającego układ chłodzenia.
3. Przełożenia osprzętu oraz zachowania procedury montażu (planowanie, uszczelka, nowe śruby, prawidłowy moment).

Operacja wymaga precyzyjnej pracy warsztatowej – nieodpowiednie wykonanie grozi pęknięciem głowicy lub utratą szczelności. Jeśli koszt i ryzyko przekraczają wartość pojazdu, rozważ zakup nowej/regenerowanej głowicy ABL lub kompletu AMC.