Przewody silnika GY6, Baotian, KYMCO 4T – schemat podłączenia, kolory, funkcje

Pytanie

Przewody z silnika skuter 4t jakie o do czego podpiac

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Typowa wiązka silnika skutera 4-suwowego (GY6/139QMB, 152QMI itp.) zawiera:
  • żółty + biały → regulator napięcia (ładowanie i oświetlenie)
  • czarno-czerwony → zasilanie modułu CDI (AC-CDI)
  • niebiesko-biały → sygnał z impulsatora (pickup) do CDI
  • zielony → masa (silnik, pickup, instalacja)
  • czarno-żółty → wyjście CDI na cewkę zapłonową HV
  • czarno-biały → gaszenie silnika (zwarcie do masy zatrzymuje CDI)
  • gruby czerwony → rozrusznik (przez przekaźnik)
• Wszystkie masy łączymy z ramą pojazdu; przewody żółty/biały zawsze przechodzą przez regulator napięcia zanim trafią do akumulatora/instalacji.

Szczegółowa analiza problemu

1. Grupy przewodów wychodzących z silnika

1.1 Stator (alternator) – wtyczka 4- lub 6-pinowa
• Biały – faza ładowania (+)
• Żółty – faza świateł (+) lub druga faza ładowania
• Zielony – masa statora
• Czarno-czerwony – uzwojenie wzbudzenia AC-CDI
 (U statorów 3-fazowych mogą być trzy jednakowe żółte)

1.2 Pickup (impulsator) – małe 2-pin
• Niebiesko-biały – impuls dodatni
• Zielony – masa pick-up

1.3 Rozrusznik
• Gruby czerwony – z przekaźnika (solenoidu) na zacisk rozrusznika
• Masa rozrusznika realizowana mechanicznie przez korpus silnika

1.4 Pozostałe sygnały
• Czarno-biały – obwód “kill-switch” ze stacyjki/stopki
• Czarno-żółty – wysokie napięcie z CDI do cewki zapłonowej

2. Topologia układu zapłonowego

AC-CDI (najpowszechniejszy w skuterach 4T):
\[ \text{Stator (cz.-czerw.)} \to \text{CDI (pin AC PWR)} \to \text{CDI ładuje kondensator} \]
\[ \text{Pickup (nieb.-biały)} \to \text{CDI (pin PICKUP)} \]
\[ \text{Wyzwolenie} \to \text{CDI (cz.-żółty)} \to \text{Cewka HV} \to \text{Świeca} \]

DC-CDI (nowsze skutery, EFI): brak czarno-czerwonego; CDI dostaje +12 V po stacyjce (czarny). Kolorystyka reszty pozostaje identyczna.

3. Regulator/prostownik

Układ jednofazowy (2 przewody AC): biały + żółty → prostownik/regulator → wyjście DC (czerwony +, zielony –) do akumulatora.
Układ 3-fazowy: 3× żółty → 6-diodowy mostek w regulatorze.

4. Diagnostyka multimetrem

Rezystancje (typowe GY6):
• Biały–żółty: 0,4–2 Ω (ładowanie)
• Cz.-czerwony–zielony: 350–700 Ω (cewka wzbudzenia)
• Nieb.-biały–zielony: 120–180 Ω (pickup)
Napięcia przy kręceniu rozrusznikiem (bez świecy):
• Biały/żółty: 8–25 V AC
• Cz.-czerwony: 50–120 V AC

5. Typowe złącze 6-pin CDI (4 + 2)

│1 cz-żół → cewka HV │2 cz-bia → KILL │3 ziel → GND │4 ziel → GND-pickup │5 cz-czerw → AC-PWR │6 nieb-bia → PICKUP

Aktualne informacje i trendy

• Nowe skutery Euro 5 stosują 3-fazowe statory i pełny system DC (EFI, CAN-Bus); przewody mogą mieć dodatkowe kolory (różowy faza C, brązowy czujnik HT).
• Coraz częstsze są złącza w standardzie Sumitomo/AMP-SEAL z hermetyzacją IP67; zaleca się wymianę starych kostek AMP na wersje wodoodporne.
• Regulator MOSFET zastępuje klasyczne hybrydowe prostowniki krzemowe – wyższa sprawność, chłodzenie pasywne.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Analogicznie do instalacji samochodowej: stator = alternator; pickup = czujnik Halla; CDI = stara “cewka-moduł” DIS.
• Kolory są standaryzowane w 90 % chińskich silników GY6; tajwańskie KYMCO potrafią zamienić biały z żółtym, a japońskie Minarelli 4T używają brązowego zamiast cz-czerw.

Aspekty etyczne i prawne

• Nieprawidłowa ingerencja w instalację > ryzyko pożaru lub utraty homologacji.
• Modyfikacje zapłonu (np. sport CDI) mogą naruszać normy emisji spalin Euro 3-5.
• Obowiązek zachowania sprawnych wyłączników bezpieczeństwa (stopka boczna, kill-switch) wynikający z Prawa o ruchu drogowym.

Praktyczne wskazówki

1. Przed lutowaniem odłącz akumulator i odczekaj 5 min (rozładowanie kondensatora CDI).
2. Używaj tulejek zaciskowych i koszulek termokurczliwych z klejem.
3. Kostki “Super-seal” 1,5 mm² dobrze mieszczą przewody statora i są odporne na wodę.
4. Po zakończeniu prób zapłonu zmierz napięcie ładowania: 13,8–14,6 V przy 5000 rpm.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Kolory mogą całkowicie odbiegać w skuterach retro (Vespa, Piaggio) – tam biały = pickup, czerwony = zasilanie DC-CDI.
• Istnieją rzadkie statory 5-przewodowe bez białego; ładowanie realizuje żółty (+) względem masy.
• Brak iskry przy poprawnych rezystancjach statora często oznacza uszkodzony moduł CDI lub przerwę w kablu cz-żół.

Sugestie dalszych badań

• Pobierz serwisówkę “GY6 Electrical Service Manual” (darmowe PDF w sieci).
• Forum elektroda.pl → hasło “pinout 139QMB” – dziesiątki zdjęć kostek.
• Zapoznaj się z normą JIS D 5302 (kolorystyka okablowania motocykli w Japonii).

Krótkie podsumowanie

Typowy silnik 4T skutera posiada wiązkę: biały i żółty do regulatora (ładowanie/oświetlenie), czarno-czerwony do zasilania AC-CDI, niebiesko-biały sygnał pickup, zielony masa, czarno-żółty wyjście iskry, czarno-biały gaszenie, gruby czerwony rozrusznik. Potwierdź kolory miernikiem i schematem, stosuj solidne złącza i pamiętaj o bezpieczeństwie elektrycznym oraz prawnym.