Punkty masowe Renault Laguna 2 1.8 16V – lokalizacje, schematy, typowe usterki

Pytanie

Gdzie są punkty masowe w renault laguna 2 1, 8 16v

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W Renault Laguna II 1.8 16 V główne punkty masowe znajdują się:
  • w komorze silnika (minus akumulatora → nadkole, nadkole → blok/skrzynia),
  • pod deską rozdzielczą (po stronie kierowcy i pasażera),
  • za bocznymi panelami bagażnika (przy tylnych lampach).
• Dodatkowe masy spotkasz na przegrodzie czołowej, kielichach amortyzatorów, słupkach A/B oraz pod tylną kanapą.

Kluczowe punkty:

1. Minus akumulatora → lewe nadkole.
2. Nadkole → blok silnika / skrzynia biegów.
3. Przegroda czołowa (firewall) – zgrupowanie mas instalacji silnika.
4. Punkty zbiorcze pod deską: za kolumną kierowniczą i za schowkiem pasażera.
5. Bagażnik: lewe i prawe gniazdo lamp tylnych.

Szczegółowa analiza problemu

1. Komora silnika

Elektrotechnicznie masa silnika pracuje jako odniesienie dla rozrusznika (≥150 A), sterownika ECU (mV) oraz czujników (µV); dlatego kluczowa jest niska impedancja (<10 mΩ).

2. Przedział pasażerski

• Za kolumną kierowniczą (G3*): wiązka CAN/UCH, poduszki powietrzne, sterownik ABS.
• Za schowkiem pasażera (G4*): radio, klimatyzacja, immobiliser.
• Słupek A i B: kurtyny powietrzne, centralny zamek.

(*Numery wg. dokumentacji Renault Dialogys)

3. Tył pojazdu

• Boczki bagażnika (M6 śruba do blachy): masa świateł tylnych, modułu PDC, wzmacniacza audio (jeśli BOSE).
• Pod tylna kanapą: pompa paliwa, czujnik poziomu.

4. Podwozie

• Ramiona pomocnicze / podłużnica – dodatkowa plecionka poprawiająca ochronę przed prądami rozruchowymi.

5. Diagnostyka i teoria

Różnica potencjałów powyżej 0,2 V pomiędzy minusem akumulatora a blokiem silnika podczas rozruchu wskazuje na niewydolną masę. Prawo Ohma:
\[ V = I \cdot R \]
przy \( I_{rozr} ≈ 180 A \) wystarczy \( R = 1 mΩ \) by otrzymać 0,18 V strat.

Aktualne informacje i trendy

• „Big 3 upgrade” – wymiana trzech głównych kabli masowych na przewody miedziane OFC Ø25–35 mm² w celu stabilizacji napięcia ECU i CAN (praktyka warsztatów tuningowych 2023 → ).
• Stosowanie pasty miedziowej z inhibitorami korozji (np. WAGO Kontakt‑Chemie 70) zamiast smaru grafitowego – lepsza ochrona aluminium/stali (normy OEM 2022).
• Kontrola impedancji połączeń metodą testu spadku napięcia (multimetr z logowaniem ≥1 kHz) zamiast klasycznego omomierza.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Połączenia śrubowe M6/M8 należy dokręcać momentem 8‑12 Nm (M6) oraz 15‑20 Nm (M8) – wg. RENAULT Tech Note NT‑4362‑A.
• Powierzchnia blachy powinna być oczyszczona do gołego metalu (gradacja P120‑P240) i zabezpieczona cienką warstwą lakieru przewodzącego Al/Zn.
• Plecionki elastyczne zaleca się zastępować przewodem spawalniczym klasy H01N2‑D (70 °C, 35 mm²) przy naprawach powypadkowych.

Aspekty etyczne i prawne

• Przy pracy z instalacją obowiązuje odłączenie bieguna (-) akumulatora (ISO 6469‑1, zasada bezpieczeństwa pracy pod napięciem).
• Samodzielne prace nie mogą naruszać homologacji poduszek powietrznych – nie wolno skracać mas kurtyn i ABS (rozporządzenie UE 2018/858).
• Utylizacja starych przewodów: złom miedzi klasy II – wg. ustawy o odpadach (Dz.U. 2022 poz. 699).

Praktyczne wskazówki

1. Pomiar: przy włączonej klimatyzacji i światłach mierzyć spadek U między punktem testowym a – aku; >0,05 V → czyszczenie.
2. Czyszczenie: szczotka druciana + IPA 99 % + pasta Cu.
3. Dodatkowy przewód: zakuć oczka DIN‑46235, lutowanie zabronione (prądy uderzeniowe, migracja cyny).
4. Przywrócenie farby: podkład epoksydowy + lakier akrylowy; przewiert oraz gwint M6/M8 zabezpieczyć smarem cynkowym.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W niektórych rocznikach 2005–2007 dodatkowa masa ECU znajdowała się za nadkolem prawym; po wymianie błotnika często brak dobrego styku.
• Usterki BCM (UCH) bywają mylone z „złą masą” – przed demontażem sprawdź kody DF autocomem.
• Wersje z xenonami mają osobną masę pod prawym kielichem amortyzatora; brak kontaktu powoduje miganie lamp.

Sugestie dalszych badań

• Pomiar impedancji w.cz. (network analyser) przewodów masowych – korelacja z zakłóceniami CAN‑B.
• Badanie wpływu wymiany kabli „Big 3” na spadek napięcia przy rozruchu w silnikach K4M.
• Porównanie past przewodzących (miedź‑nikiel vs. srebro‑grafit) pod kątem trwałości w warunkach drogowych.

Źródła do dalszego studiowania:
• Renault Dialogys – schematy EL‑A00‑K4M.
• TSB RN‑ELEC‑2019‑12 „Grounding points inspection”.
• Forum laguna.net – wątek „Masa pod schowkiem – foto”.

Krótkie podsumowanie

Renault Laguna II 1.8 16 V ma sześć krytycznych skupisk mas: dwa w komorze silnika (akumulator, blok/skrzynia), dwa pod deską i dwa w bagażniku. Ich czystość i niska impedancja bezpośrednio wpływają na rozruch, pracę ECU i całej elektroniki pokładowej. Regularna kontrola, czyszczenie oraz – w razie potrzeby – modernizacja przewodów (Big 3) eliminuje większość typowych usterek elektrycznych w tym modelu.