Range Rover Sport 3.0 V6 2013 – typowe usterki, DPF, LED, zawieszenie pneumatyczne

Pytanie

Renge rover sport 3.0 v6 rok 2013

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Range Rover Sport 3.0 V6 z roku 2013 występował w kilku odmianach (TDV6/SDV6 Diesel 211-292 KM oraz – na wybranych rynkach – 3.0 V6 Supercharged Benzyna 340 KM).
• Najczęstsze zagadnienia serwisowe dotyczą: układu DPF, turbosprężarek, wtryskiwaczy, łożysk korbowodowych, pneumatyki zawieszenia i modułu BCM/LCM odpowiedzialnego za oświetlenie.
• Jeśli Twoje pytanie dotyczy migotania żarówek LED po wyłączeniu zapłonu, winne bywa autodiagnostyczne „test-pulse” BCM oraz niekompatybilne żarówki bez emulacji obciążenia CAN-bus.

Szczegółowa analiza problemu

1. Wersje silnikowe i kluczowe parametry (MY 2013, platforma L494 od IX-2013)

Stopień sprężania diesla 16,1:1; benzyna 10,5:1. Masa własna ok. 2 115 kg.

2. Architektura elektryczna

• Sieć CAN-BUS (High-Speed, Body CAN) oraz LIN łączą BCM (Body Control Module), LCM (Lighting Control Module), ECM i moduły komfortu.
• Po wyłączeniu zapłonu BCM wysyła krótkie pakiety diagnostyczne (tzw. bulb-check, 12 V/~75 Hz) celem wykrycia przepalonego obwodu. W przypadku żarówek LED bez odpowiedniego sterownika powoduje to krótkotrwałe błyski.

3. Typowe usterki elektryczne i opto-elektroniczne

1. Migotanie retrofitowych LED:
   • brak rezystorów 6-10 Ω/50 W lub sterownika CAN-bus,
   • błędna konfiguracja CCF (Car Configuration File) → trzeba zmienić parametr „Filament Lamp” na „LED” w SDD/Pathfinder.
2. Korozja złączy podłogi (C0635/C0636) – powoduje losowe błędy ABS/TPMS.
3. Zwarcia w wiązce klapy bagażnika (przerywane światła stop).

4. Silnikowe „choroby wieku dziecięcego”

• DPF: przepełnienie > 180 % – często spowodowane jazdą miejską. Konieczna forsowana regeneracja w SDD lub demontaż i czyszczenie ultradźwiękowe.
• Turbosprężarki: grzechotanie aktuatora, nieszczelność przewodu olejowego (service-bulletin LTB00480).
• Wtryskiwacze Delphi – przecieki powrotu → biały dym, nierówna praca.
• Łożyska korbowodowe (diesel) – poprawione od końca 2014; stosować olej Castrol Edge Pro LL C1 5W-30 i nie przekraczać 16 000 km interwału.

5. Układ jezdny

• Kompresor pneumatyki Hitachi/AMK – objaw: komunikat „Normal ride height only”. Wymiana zestawu oringów + filtr albo cały kompresor.
• Tuleje wahaczy dolnych – gubienie geometrii, stuki przy hamowaniu.

Aktualne informacje i trendy

• Land Rover wycofał kompresor Hitachi na rzecz AMK (retrofit kit) – niższy pobór prądu i cichsza praca.
• Popularne są zestawy LED „CAN-bus ready” z ASIC-ami symulującymi obciążenie; rezygnuje się z rezystorów mocy ze względów termicznych.
• Diagnostyka przenosi się z SDD do chmurowego Pathfinder Online (od MY2017 w górę), ale SDD v160 wciąż wspiera MY2013.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Impuls diagnostyczny BCM trwa 80-150 ms, amplituda 11-13 V. LED z driverem liniowym o niskiej pojemności wejściowej zaświeci się już przy 2-3 mA ⇒ widoczne krótkie błyski.
• Rezystor 6 Ω przy 13 V ≈ 28 W – montować na aluminiowym radiatorze poza obudową lampy.
• Alternatywą jest moduł iLexit SmartLoad (elektroniczne obciążenie 0,3 A z detekcją PWM).

Aspekty etyczne i prawne

• W UE retrofit LED w miejsce żarówek halogenowych jest legalny wyłącznie, gdy zestaw posiada homologację UNECE R128/R37 i jest przypisany do konkretnego modelu pojazdu; inaczej grozi utrata homologacji oraz mandat (art. 66 PoRD).
• Utylizacja filtrów DPF podlega dyrektywie 2000/53/EC (ELV). Nielegalne jest fizyczne usuwanie wkładu DPF.

Praktyczne wskazówki

1. Odczytaj kody DTC skanerem J2534 + SDD (licencja offline) lub Autel/Launch z profilem RRS L494.
2. Przy problemach z LED:
   a. podmień na markowe LED (Osram, Philips Ultinon Pro6000-CAN) lub
   b. wgraj aktualizację BCM/LCM (soft NNW512E) i zmień konfigurację CCF.
3. Regularnie myj intercooler wysokoprężny – osady blokują przepływ powietrza.
4. Przy wymianie kompresora zawieszenia sprawdź ciśnienie listwy (17–19 bar); po montażu wykonaj „Tight Tolerance Mode”.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Specyfikacje momentów obrotowych śrub różnią się między wariantami USA/EU, sprawdź zawsze według numeru VIN.
• Objawy migotania mogą wynikać z uszkodzenia MOSFET-ów wyjściowych BCM – wymaga to naprawy lutowniczej.

Sugestie dalszych badań

• Analiza prądu upływu po zamknięciu pojazdu – akumulator AGM powinien widzieć < 35 mA po 30 min.
• Test żywotności turbiny: pomiar luzu osiowego endoskopem + analiza oleju na Fe/Pb (spectro-analysis).
• Śledź biuletyny techniczne JLR TOPIx dla zakresu lata 2013-2024 – wiele poprawek software.

Krótkie podsumowanie

Range Rover Sport 3.0 V6 MY2013 to komfortowy, lecz wymagający technicznie SUV. Kluczowe punkty eksploatacyjne to:
1) układ DPF/turbo/wtrysk w dieslu, 2) pneumatyka zawieszenia, 3) elektronika BCM-CAN (m.in. migotanie retrofitowych LED).
Staranna diagnostyka SDD/Pathfinder, stosowanie homologowanych LED lub poprawna emulacja obciążenia oraz regularne serwisy olejowe znacząco ograniczają ryzyko kosztownych napraw.