Nie mogę odpalić po regeneracji głowicy, błędy P0335-20, P0135, P0141

Pytanie

Po regeneracji głowicy nie mogę odpalić, błąd p0335-20, p0135,p0141, napięcie na czujniku wala korbowego 1.32v, na wałku 5v, czujnik wymieniłem 2 razy i nić,

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Wprowadzenie:

Masz problem z uruchomieniem silnika po regeneracji głowicy, a kody błędów, które się pojawiły, to P0335-20, P0135 i P0141. Dodatkowo, napięcie na czujniku wału korbowego wynosi 1,32V, a na czujniku wałka rozrządu 5V. Pomimo wymiany czujnika wału korbowego dwukrotnie, problem nadal występuje. Przyjrzyjmy się temu krok po kroku.

Bezpośrednia odpowiedź:

Błąd P0335-20 wskazuje na problem z czujnikiem położenia wału korbowego (CKP), a błędy P0135 i P0141 dotyczą obwodów grzania sond lambda. Napięcie 1,32V na czujniku wału korbowego jest nieprawidłowe, co sugeruje problem z okablowaniem, zasilaniem lub jednostką sterującą silnika (PCM/ECU). Należy dokładnie sprawdzić instalację elektryczną, zasilanie czujników oraz poprawność montażu rozrządu.

Szczegółowa analiza problemu:

1. Błąd P0335-20 – Czujnik położenia wału korbowego (CKP):

• Opis błędu: P0335-20 oznacza problem z sygnałem z czujnika położenia wału korbowego. Czujnik ten dostarcza kluczowych informacji o położeniu wału korbowego do ECU, co jest niezbędne do synchronizacji zapłonu i wtrysku paliwa.
• Napięcie na czujniku: Napięcie 1,32V jest nieprawidłowe. Czujnik CKP zazwyczaj powinien otrzymywać napięcie zasilania 5V (lub 12V w niektórych systemach) i generować sygnał zmieniający się w zależności od położenia wału.
• Możliwe przyczyny:
  • Uszkodzone okablowanie: Sprawdź przewody prowadzące od czujnika do ECU. Mogą być uszkodzone, przetarte lub zwarte.
  • Złe połączenia: Upewnij się, że złącza są czyste, niezaśniedziałe i dobrze osadzone.
  • Nieprawidłowy montaż czujnika: Sprawdź, czy czujnik jest prawidłowo zamontowany i czy koło impulsowe (jeśli występuje) nie jest uszkodzone lub źle zamontowane.
  • Problem z ECU: Jeśli okablowanie i czujnik są sprawne, problem może leżeć w jednostce sterującej silnika (ECU).

2. Błędy P0135 i P0141 – Obwody grzania sond lambda:

• Opis błędów: P0135 i P0141 dotyczą problemów z obwodami grzania sond lambda (odpowiednio dla sondy przed i za katalizatorem). Grzałki sond lambda są odpowiedzialne za szybkie osiągnięcie temperatury roboczej, co pozwala na dokładne monitorowanie składu spalin.
• Możliwe przyczyny:
  • Uszkodzone grzałki: Sprawdź rezystancję grzałek sond lambda. Poprawna wartość to zazwyczaj kilka omów.
  • Problemy z zasilaniem: Sprawdź bezpieczniki i przekaźniki odpowiedzialne za zasilanie grzałek.
  • Uszkodzone okablowanie: Skontroluj przewody prowadzące do sond lambda, czy nie są uszkodzone lub zwarte.

3. Sprawdzenie rozrządu:

• Po regeneracji głowicy istnieje ryzyko, że rozrząd został nieprawidłowo ustawiony. Sprawdź, czy znaczniki na kołach zębatych wału korbowego i wałka rozrządu są prawidłowo wyrównane. Nieprawidłowe ustawienie rozrządu może powodować problemy z synchronizacją sygnałów z czujników CKP i CMP (czujnik położenia wałka rozrządu).

4. Sprawdzenie masy i zasilania:

• Masa silnika: Upewnij się, że wszystkie przewody masowe są prawidłowo podłączone i czyste. Słabe połączenie masowe może wpływać na działanie czujników.
• Zasilanie czujników: Sprawdź, czy czujnik CKP otrzymuje prawidłowe napięcie zasilania (zwykle 5V). Jeśli napięcie jest zbyt niskie, problem może leżeć w okablowaniu lub ECU.

5. Diagnostyka oscyloskopem:

• Użyj oscyloskopu do sprawdzenia sygnału z czujnika wału korbowego podczas próby rozruchu. Powinien generować sygnał zmieniający się w zależności od obrotów wału. Brak sygnału lub nieprawidłowy sygnał może wskazywać na problem z czujnikiem, okablowaniem lub ECU.

Aktualne informacje i trendy:

Zgodnie z najnowszymi danymi, problemy z czujnikami położenia wału korbowego są często związane z uszkodzeniami okablowania lub problemami z jednostką sterującą silnika (ECU). Współczesne systemy diagnostyczne, takie jak OBD-II, pozwalają na dokładne monitorowanie sygnałów z czujników, co ułatwia diagnozę. W przypadku problemów z sondami lambda, coraz częściej stosuje się zaawansowane systemy monitorowania emisji spalin, które są bardziej wrażliwe na wszelkie nieprawidłowości w działaniu grzałek.

Praktyczne wskazówki:

1. Sprawdź okablowanie: Upewnij się, że przewody prowadzące do czujników CKP i sond lambda są w dobrym stanie.
2. Sprawdź zasilanie: Zmierz napięcie zasilania na czujniku CKP i sondach lambda. Powinno wynosić 5V (lub 12V w zależności od systemu).
3. Sprawdź masę: Upewnij się, że wszystkie połączenia masowe są prawidłowo podłączone.
4. Sprawdź rozrząd: Upewnij się, że rozrząd jest prawidłowo ustawiony po regeneracji głowicy.
5. Użyj oscyloskopu: Sprawdź sygnał z czujnika CKP podczas próby rozruchu.

Ewentualne zastrzeżenia:

Jeśli po wykonaniu powyższych kroków problem nadal występuje, może być konieczne sprawdzenie jednostki sterującej silnika (ECU). Uszkodzenie ECU może powodować problemy z zasilaniem czujników i generowaniem sygnałów.

Sugestie dalszych badań:

Jeśli problem nie zostanie rozwiązany, warto skonsultować się z warsztatem specjalizującym się w diagnostyce elektroniki samochodowej. Mogą oni przeprowadzić bardziej zaawansowane testy sygnałów czujników oraz sprawdzić ECU pod kątem uszkodzeń.

Podsumowanie:

Problem z błędem P0335-20 wskazuje na nieprawidłowe działanie czujnika położenia wału korbowego, co może być spowodowane uszkodzeniem okablowania, nieprawidłowym zasilaniem lub problemem z ECU. Błędy P0135 i P0141 dotyczą grzałek sond lambda, co może być związane z problemami z zasilaniem lub uszkodzeniem samych sond.