Regulacja gaźnika w Oleo Mac 937: czarna świeca i czwórkowanie

Pytanie

Piła spalinowa oleo mac 937 obroty gaźnika są ustawione na czwórkowanie , a świeca ma kolor czarny a nie kawy z mlekiem którą śrubę skręcić. Czy to za bogata mieszanka i skręcić delikatnie śrubę H ale gdy to zrobiłem wtedy się dławi

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Tak – objawy (czarna świeca, „czwórkowanie”) wskazują na zbyt bogatą mieszankę. Samo „skręcanie” H do momentu, aż zacznie się dusić, oznacza, że przeszłeś w zbyt ubogą stronę.
• Kolejność i zakres są kluczowe: najpierw dopracuj L, potem T, na końcu H.
• Praktycznie: na rozgrzanym silniku minimalnie dokręć L (w prawo) dla lepszego „zejścia z dołu”, następnie H dokręcaj bardzo małymi krokami (1/8 obrotu) tylko do lekkiego ograniczenia czwórkowania bez obciążenia. Gdy zaczyna się dławienie – cofnij H o 1/8–1/4 obrotu.

Szczegółowa analiza problemu

• Czarna świeca i czwórkowanie na pełnym gazie bez obciążenia to klasyczny obraz za bogatej mieszanki. Czarna, sucha sadza = nadmiar paliwa; biało-szara świeca = zbyt ubogo.
• Dławienie po skręceniu H oznacza, że zubożyłeś przesadnie sekcję wysokich obrotów (H) albo L jest wciąż za bogata i przejście L→H jest rozjechane. Dlatego regulację robi się zawsze sekwencyjnie.

Procedura krok po kroku (na czystym filtrze powietrza, świeżej mieszance 1:50 i rozgrzanym silniku):

1. Ustawienia bazowe (jeśli „zgubiłeś” punkt odniesienia): delikatnie do oporu i odkręć — L: 1¼–1½ obrotu, H: 1–1¼ obrotu.
2. L (niskie): na biegu jałowym bardzo powoli dokręcaj L po 1/8 obrotu, aż obroty jałowe wzrosną, ale reakcja na gaz będzie wciąż natychmiastowa. Jeśli po dodaniu gazu ma „dziurę” – lekko odkręć L (o 1/8).
3. T/LA (bieg jałowy): ustaw tak, aby łańcuch nie ruszał, a silnik nie gasł (typowo ~2800–3000 rpm).
4. H (wysokie): pełen gaz w powietrzu – delikatnie dokręcaj H po 1/8, aż czwórkowanie stanie się ledwo wyczuwalne. Gdy tylko zacznie się „dusić” lub tracić moc – cofnij H o 1/8–1/4. Docelowo bez obciążenia może lekko „czwórkować”, a w cięciu powinno się „wyczyścić”.
5. Weryfikacja: szybkie wejście na obroty z dołu bez „dziury”, stabilny jałowy, w drewnie wyraźna moc. Po kilku minutach pracy sprawdź świecę — ma być jasnobrązowa.

Co jeszcze może fałszować regulację:

• Zabrudzony filtr powietrza (zawsze najpierw czyść/wymień).
• Zatkany tłumik/siatka iskrobezpiecznika (zwiększa dymienie i dusi górę).
• Twarde membrany, zły poziom dźwigni iglicy, nieszczelne przewody/impuls – wtedy śruby „nie biorą”.
• Zbyt oleista mieszanka (np. >1:50) — dodatkowo przyciemnia świecę.

Aktualne informacje i trendy

• W wielu pilarkach tej generacji występują ograniczniki zakresu śrub L/H (kapturki). Zwykle pozwalają na regulację rzędu ok. ±¼ obrotu od ustawienia bazowego. Jeśli masz ograniczniki, trzymaj się małych korekt; większe przestawienia wykonuj wyłącznie z obrotomierzem.
• W nowszych maszynach rozwiązują to układy auto‑tune — tu regulacja ręczna jest normalna i wymaga cierpliwości.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Kierunki: dokręcanie L lub H w prawo = ubożej; odkręcanie w lewo = bogaciej.
• „Czwórkowanie” bez obciążenia jest bezpiecznym wskaźnikiem, że na pełnym gazie nie jest zbyt ubogo. Idealnie „czysty” dźwięk bez obciążenia bywa zbyt ryzykowny (groźba przegrzania pod obciążeniem).
• Kolor świecy ocenia się po pracy pod obciążeniem, nie po długim jałowym.

Aspekty etyczne i prawne

• Usuwanie/omijanie ograniczników emisji (kapturków) może być niezgodne z przepisami w niektórych jurysdykcjach. Reguluj w przewidzianym zakresie i zgodnie z instrukcją.
• Bezpieczeństwo: regulacje wykonuj z aktywnym hamulcem łańcucha przy jałowych; przy WOT — łańcuch w powietrzu, stabilny chwyt, środki ochrony.

Praktyczne wskazówki

• Rób zmiany po 1/8 obrotu i dawaj silnikowi kilka sekund na reakcję.
• Jeżeli po minimalnym zubożeniu H nadal czarna świeca — szukaj przyczyny głównie w L i w filtrze/tłumiku.
• Użyj obrotomierza: jałowy ~2800–3000 rpm, maks. zwykle ok. 12 000–12 500 rpm (sprawdź w dokumentacji swojego egzemplarza).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Jeżeli nie da się uzyskać stabilnych reakcji na śrubach, gaźnik może wymagać serwisu (membrany, iglica, gniazdo, poziom dźwigni).
• Nieszczelne uszczelniacze wału również „rozjeżdżają” regulację (zwykle w stronę ubogiej).

Sugestie dalszych badań

• Sprawdź dokładny typ gaźnika (Zama/Walbro) oraz wartości fabryczne w instrukcji serwisowej Twojej 937.
• Jeśli masz miernik kompresji: celuj w ≥8–10 bar; niska kompresja utrudnia strojenie i obciąża świecę.

Krótkie podsumowanie

• Tak, masz za bogato — ale nie kręć samej H „aż się dusi”. Najpierw lekko zuboż L dla płynnego startu, skoryguj T, a dopiero potem bardzo delikatnie zuboż H do lekkiego czwórkowania bez obciążenia. Gdy pojawi się dławienie — cofaj H o 1/8–1/4. Zadbaj o filtr, tłumik i właściwą mieszankę paliwowo‑olejową, inaczej żadna regulacja nie będzie trwała.