Regulacja gaźnika w pilarce Oleo-Mac 937 - jak ustawić?

Pytanie

Piła Oleo-Mac 937 rozregulowany gaźnik i nie odpali jak ustawić żeby odpaliła

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Aby uruchomić Oleo-Mac 937 po rozregulowaniu gaźnika, przywróć śruby L i H do ustawienia fabrycznego (środek zakresu ogranicznika lub ok. 1 obrót od pozycji „lekko do oporu”), a śrubę T ustaw tak, by łańcuch nie obracał się na biegu jałowym.
• Sprawdź świeżą mieszankę 1 : 50, czysty filtr powietrza, sprawną świecę i drożny filtr paliwa.
• Po odpaleniu rozgrzej silnik 2–3 min i skoryguj L, T, a na końcu H małymi krokami (⅛–¼ obrotu), obserwując reakcję silnika; użyj obrotomierza, aby nie przekroczyć 12 500 obr./min.

Szczegółowa analiza problemu

1. Gaźnik i jego ograniczenia

Gaźnik Walbro/Zama stosowany w modelu 937 ma trzy śruby regulacyjne:
• L – mieszanka na niskich obrotach • H – mieszanka na wysokich • T/LA – mechaniczna regulacja przepustnicy (bieg jałowy).
Od 2019 r. pilarki Oleo-Mac mają plastikowe „kapturki” (limiter caps) ograniczające L i H do ±¼ obrotu względem punktu fabrycznego (ManualsLib, s.6). Jeśli kapturki są, nie wolno ich usuwać w krajach UE – narusza to normy emisji.

2. Przygotowanie przed regulacją

1. Świeża mieszanka 1 : 50 (benzyna 95 + olej JASO FD), max 4 tyg.
2. Filtr powietrza – przedmuchaj lub umyj, wysusz.
3. Świeca: przerwa 0,5–0,6 mm; iskra mocna, niebieska.
4. Filtr paliwa i wężyki – drożne, bez pęknięć.
5. Tłumik/siatka iskrowa – czyste.

3. „Reset” gaźnika

a) Z kapturkami: przekręć każdą śrubę do oporu w prawo, następnie w lewo na środek zakresu (zwykle 2 kliknięcia z 4).
b) Bez kapturków: „lekko do oporu”, potem L = 1 obrót CCW, H = 1 obrót CCW (bezpieczny punkt startowy; literatura serwisowa podaje 1 – 1¼ obr.).
Śruba T: wykręć ½ obrotu od pozycji, w której łańcuch zaczyna się poruszać.

4. Procedura uruchomienia

1. Włącz zapłon, pełne ssanie, 5–6 pompowań primerem.
2. Pociągnij za rozrusznik, aż silnik „kichnie”.
3. Schowaj ssanie (połowa lub 0, zależnie od wersji) i ponownie pociągnij – silnik powinien zapalić.
   Jeżeli jest zalany: wykręć świecę, osusz, otwórz przepustnicę na max, kilka pociągnięć rozrusznikiem, wkręć świecę i odpal BEZ ssania.

5. Regulacja na rozgrzanym silniku

Bezpiecznie: hamulec łańcucha zablokowany, słuchawki, rękawice.

1. L – odnajdź najwyższe stabilne obroty jałowe (powolne wkręcanie CW → obroty rosną; gdy zacznie brakować paliwa i silnik „dzwoni”, cofnij ¼ obr. CCW).
2. T – wyreguluj jałowe 2 800–3 200 obr./min tak, aby łańcuch stał.
3. H – pełny gaz; wkręcaj CW do momentu, gdy dźwięk staje się „czysty” (ubogo), potem cofnij ⅛–¼ obr. CCW aż silnik lekko „czterosuwuje” bez obciążenia. Kontroluj tachometrem: max ≤ 12 500 obr./min.

6. Próba w drewnie

Wbij prowadnicę w średni klocek: pod obciążeniem dźwięk powinien być wyraźnie dwusuwowy, cięcie płynne, bez utraty mocy. Jeśli dławi się – wykręć H o kolejne 1/16–1/8 obr.

Aktualne informacje i trendy

• Od 2020 r. większość producentów (także Emak/Oleo-Mac) blokuje L/H kapturkami zgodnymi z Euro V; serwisy stosują specjalny klucz Torx z nacięciem.
• Coraz częściej fabryki przechodzą na gaźniki elektroniczne (np. Walbro WTA) lub wtrysk, eliminując ręczną regulację.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Objawy zbyt bogatej mieszanki: czarna mokra świeca, dymienie, gaśnięcie po dodaniu gazu.
• Objawy zbyt ubogiej: wycie silnika, brak „czterosuwowania”, szybkie nagrzewanie, ryzyko zatarcia.

Aspekty etyczne i prawne

• Usuwanie ograniczników L/H lub podnoszenie maksymalnych obrotów przekracza normy emisji i może unieważnić gwarancję.
• Praca bez osłon, przy obracającym się łańcuchu niesie ryzyko ciężkich obrażeń – zawsze hamulec, rękawice i ochrona oczu.

Praktyczne wskazówki

• Reguluj w małych krokach (1 “klik” przy kapturkach ≈ 1/16 obr.), odczekując 5–10 s na reakcję.
• Tani elektroniczny tachometr (indukcyjny) ułatwi bezpieczne ustawienie H.
• Zestaw naprawczy gaźnika (membrany) kosztuje ~40 zł; wymień przy braku reakcji na regulację.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Jeżeli po poprawnej regulacji silnik wciąż gaśnie lub nie reaguje – prawdopodobna nieszczelność uszczelniaczy wału lub zabrudzone kanały gaźnika.
• Utrata kompresji (< 8 bar) uniemożliwi skuteczną regulację.

Sugestie dalszych badań

• Test ciśnienia i podciśnienia silnika (manometr + vac tester).
• Porównanie spalania i emisji po modyfikacjach gaźnika vs. fabryczne ustawienia EU V.
• Analiza wtrysku paliwa w lekkich dwusuwach (projekty Husqvarna X-Torq+, Stihl M-Tronic).

Krótkie podsumowanie

Przywróć śruby L i H do pozycji fabrycznej (środek ogranicznika lub ok. 1 obrót od zamknięcia), wyreguluj T tak, by łańcuch stał, odpal silnik zgodnie z procedurą i skoryguj L oraz H małymi krokami na rozgrzanym silniku. Kontroluj obroty tachometrem i pamiętaj o czystym filtrze, świeżym paliwie oraz sprawnej świecy. W razie braku efektów – sprawdź membrany, uszczelniacze wału i kompresję lub oddaj pilarkę do autoryzowanego serwisu.