Gdzie jest regulacja hamulca ręcznego Citroen C4 B7
Kluczowe punkty
• Mechaniczny: śruba/nakrętka M6–M8 ≈ 13 mm, pod konsolą środkową.
• Elektryczny: regulacja/software w ECU EPB; wymaga procedury serwisowej.
• Dodatkowo: po wymianie okładzin luz ustawia się także na mechanizmach samonastawczych w zaciskach lub bębnach.
1.1 Mechaniczny (dźwignia i linki) – większość wersji benzynowych i HDi bez opcji “STOP&START”.
1.2 EPB (przycisk obok lewarka biegów) – wybrane odmiany 1.6 e-HDi, BlueHDi, poziom wyposażenia Exclusive.
2.1 Tunel środkowy
• Pod uchwytem na kubki lub małym schowkiem (druga rząd siedzeń).
• Jarzmo (“waga”) łączy dwie linki dochodzące do tylnych zacisków; na śrubie centralnej znajduje się samokontrująca nakrętka.
• Dostęp: demontaż wkładu schowka, czasem dodatkowo jednej lub dwóch śrub Torx T20/T25.
2.2 Tylne koła
• Zaciski tarczowe: mechanizm samoregulacji w tłoczku; brak ręcznej śruby.
• Bębny (rzadkie w C4 B7) – regulator śrubowy przez otwór serwisowy bębna.
2.3 EPB
• Napęd motoreduktorem na belce osi tylnej.
• Czujnik siły i krańcówka w module; luz ustawiany programowo.
3.1 Przygotowanie
• Pojazd na równej nawierzchni, dźwignia zwolniona, tylne koła w powietrzu, kliny pod koła przednie.
3.2 Dostęp
• Podważ plastikową wkładkę, odkręć 1–2 śruby Torx, wyjmij osłonę; odsłoń jarzmo linek.
3.3 Regulacja
• Dokręcaj nakrętkę o ½ obrotu, aż klocki lekko dotkną tarczy, następnie cofnij o ½–1 obr.
• Sprawdź skok dźwigni: 3–5 kliknięć = blokada kół; 6–7 klików max.
3.4 Kontrola symetrii
• Koła przy zwolnionym ręcznym muszą obracać się swobodnie i jednakowo.
3.5 Po regulacji
• Test drogowy na pochyłości 8–10 %, pomiar skuteczności ≥ 16 % DMC na stacji kontroli.
• Diagbox → Menu „Parking Brake/Calibration” → „Release pads”, wymiana okładzin → „Apply pads”, automatyczna kalibracja.
• Po wymianie linek konieczna adaptacja czujnika skoku silniczka.
• Mechanizm samonastawczy tłoczka: śruba gwintowana + mechanizm zapadkowy kompensuje zużycie klocków.
• Jarzmo linek działa jak balanser – minimalizuje różnicę naciągu.
• Nakrętka regulacyjna jest zabezpieczona podkładką sprężynową; w razie korozji zaleca się wymianę.
• Hamulce są układem bezpieczeństwa – nieprawidłowa regulacja może naruszać art. 66 PoRD („zagrażanie bezpieczeństwu ruchu”).
• Interwencja w EPB bez procedury może zerwać plombę gwarancyjną i wpłynąć na odpowiedzialność serwisową.
• Odpady (zużyte klocki, tarcze) – zgodnie z Dyrektywą ELV (2000/53/WE) należy przekazać do punktu zbiórki.
• Stosuj penetrant PTFE na gwincie śruby; unikniesz zapieczenia.
• Po każdej regulacji wykonaj 3–4 dynamiczne hamowania 50 → 10 km/h, aby ustawić klocki.
• Jeśli dźwignia dochodzi powyżej 9 klików – z dużym prawdopodobieństwem linki są rozciągnięte; wymiana zamiast dalszej regulacji.
• EPB: przed odłączeniem akumulatora zawsze zwolnij hamulec – unikniesz błędu B1201.
• Korozyjne pancerze linek w modelach z pierwszych lat produkcji (2010-2012) – PSA zalecał kampanię serwisową; warto sprawdzić VIN.
• Dokładność „klików” zależy od typu mechanizmu zapadkowego w dźwigni; niektóre wersje mają 8, inne 10 zębów.
• Na rynku są zamienniki linek krótsze o 3–5 mm – mogą wymuszać inny punkt regulacji.
• Porównanie skuteczności mechanicznego vs. elektrycznego hamulca postojowego w pojazdach segmentu C.
• Analiza wpływu regenerowanych zacisków zintegrowanych z EPB na trwałość napędów.
• Zbadanie przyrostu korozji linek w zależności od stosowanego środka odladzającego (NaCl vs CaCl₂).
Regulacja ręcznego w C4 B7 z klasyczną dźwignią odbywa się pod konsolą środkową – dokręcamy nakrętkę jarzma linek, zachowując skok 3–5 klików i wolne koła po zwolnieniu. W odmianach z EPB regulacji ręcznej brak – wykonuje się kalibrację komputerem serwisowym. Poprawne ustawienie zapewnia równomierne hamowanie i spełnienie norm SKP; w razie wątpliwości lepiej zlecić procedurę warsztatowi dysponującemu odpowiednią diagnostyką.