Regulacja zaworów 4T 80cc GY6 – ustawienia luzów, procedura krok po kroku

Pytanie

Potrzebuje dokładnie się dowiedzieć jak wyregulować zawory w 4t 80 CC?

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najczęściej (silniki GY6/139QMB z cylindrem 80 cm³) reguluje się na zimnym silniku: ssący 0,05 mm, wydechowy 0,07–0,08 mm.
• Ustaw tłok w GMP na suwie sprężania (znak T na magnecie + oba zawory zamknięte), wsuń szczelinomierz między śrubę dźwigienki a trzonek zaworu, wyreguluj śrubą i skontuj nakrętką. Po dwóch pełnych obrotach wału (720°) sprawdź ponownie.

Kluczowe punkty:

• Silnik całkowicie zimny; reguluj na znaku T i tylko na suwie sprężania.
• GO/NO‑GO: 0,05 mm ssący „wchodzi z lekkim oporem”; 0,08 mm wydechowy „wchodzi z lekkim oporem”.
• Po dokręceniu kontry ponownie zmierz; dokręcanie minimalnie „zacieśnia” luz.

Szczegółowa analiza problemu

• Założenia: 4T 80 cm³ to zwykle GY6/139QMB (50 → 80 kit). Te głowice mają śrubową regulację luzu (dźwigienka + śruba + kontra). Typowe specyfikacje dla 80 cm³ są o 0,02–0,03 mm „luźniejsze” na wydechu niż w 50 cm³ z uwagi na wyższe temperatury pracy.

Narzędzia:

• Szczelinomierz blaszkowy 0,04–0,15 mm (niezawodny, czysty).
• Klucz 8–10 mm do kontr nakrętek (zwykle 9 mm), mały płaski śrubokręt/kwadrat do śruby regulacyjnej.
• Klucz do obrotu wałem (np. 17 mm na magnecie) lub kopnik, klucze 10 mm do pokryw.
• Latarka, marker lakierniczy, ewentualnie klucz dynamometryczny.

Krok po kroku:

1. Przygotowanie (silnik zimny jak otoczenie, min. kilka godzin postoju):

• Odłącz zapłon, wykręć świecę (ułatwi obrót), zdejmij pokrywę zaworów; oleju nie spuszczasz – poziom oleju nie wpływa na procedurę (głowica jest powyżej miski).

2. Ustawienie GMP – suw sprężania:

• Zdejmij dekiel magneta, obracaj wał zgodnie z ruchem wskazówek (patrząc od strony magneta) do zgrania znaku T ze wskaźnikiem w karterze.
• Weryfikacja: oba krzywki „odwrócone” od dźwigienek (maksymalne oddalenie), dźwigienki wyczuwalnie luźne. Jeśli jedna jest napięta – obróć wał o 360° i ponownie ustaw T (cykl 4T to 720°).

3. Pomiar i regulacja:

• Ssący (przy kolektorze dolotowym/gaźniku): celuj w 0,05 mm.
• Wydechowy (przy kolektorze wydechowym): 0,07–0,08 mm (80 cm³ zwykle lepiej znosi „luźniej” na wydechu).
• Poluzuj kontrę, kręć śrubą: w prawo = zmniejszasz luz; w lewo = zwiększasz. Trzymając śrubę, dociągnij kontrę.
• Test GO/NO‑GO:
  • Ssący: 0,05 mm „wchodzi z oporem”, 0,06 mm „NO‑GO”.
  • Wydechowy: 0,08 mm „wchodzi z oporem”, 0,09–0,10 mm „NO‑GO”.
• Dokręcanie (typowo): kontra M6 ~8–12 Nm; śruby pokrywy zaworów M6 ~8–10 Nm. Świeca (M10x1) zwykle 12–14 Nm – zawsze wg producenta.

4. Weryfikacja końcowa:

• Obróć wał 2× pełen obrót, ustaw ponownie T i sprawdź oba luzy.
• Złóż pokrywy, uruchom silnik – wolne obroty stabilne, brak „strzałów”, odgłos delikatnego cykania jest normalny. Po 50–100 km warto skontrolować, bo elementy „siadają”.

Jak często i po czym poznać, że pora na regulację:

• Interwał: co 4–5 tys. km lub gdy: trudny rozruch na ciepło (za ciasno), gaśnięcie na wolnych, „strzały” z dolotu/wydechu, metaliczne „klepanie” (za luźno), spadek mocy.

Dlaczego takie wartości:

• Rozszerzalność cieplna zaworów i gniazd powoduje zanikanie luzu po rozgrzaniu. Ciasny wydechowy w 80 cm³ szybko traci luz → ryzyko niedomykania i przegrzania. Stąd wydechowy ustawiamy o 0,02–0,03 mm luźniej niż ssący.

Aktualne informacje i trendy

• W praktyce serwisów i społeczności GY6 dla zestawów 80 cm³ utrwalił się zestaw: ssący 0,05 mm, wydechowy 0,07–0,08 mm.
• W materiałach spotkasz też 0,05/0,10 mm (bardziej „bezpieczny” akustycznie głośny wydech) lub 0,05/0,05 mm (ciszej, ale ryzykownie w 80 cm³). Wybór należy dostroić do temperatur pracy, sposobu eksploatacji i jakości części.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• GMP sprężania vs GMP przetłaczania: tylko na sprężaniu oba zawory są zamknięte. Na przetłaczaniu występuje „overlap” (oba lekko uchylone) – regulacja wtedy będzie błędna.
• Jeśli masz wałek z automatycznym dekompresatorem – to normalne, że w okolicy T krzywka wydechowego bywa minimalnie „odciążona”; dlatego licz się z minimalną korektą po dociągnięciu kontry.

Przykładowe korekty objawowe:

• Trudny rozruch na ciepło, spadek kompresji po rozgrzaniu → dodaj +0,02 mm na wydechowym.
• Głośne cykanie, brak wpływu na osiągi → zmniejsz o 0,01–0,02 mm w danym zaworze.

Aspekty etyczne i prawne

• Bezpieczeństwo: odłącz zapłon, nie obracaj wałem przy podłączonym rozruszniku. Pracuj na stabilnej podstawce.
• Ochrona środowiska: nie wylewaj oleju/chemii do kanalizacji; zużyte uszczelki/olej oddaj do PSZOK.
• Gwarancja/zgodność: w pojazdach na gwarancji – postępuj wg instrukcji producenta i zapisów serwisowych.

Praktyczne wskazówki

• Zaznacz markerem wzajemne położenie śruby i kontry – łatwiej wrócić po „zaciągnięciu”.
• Zawsze mierz po dokręceniu kontry; spodziewaj się zmiany o ~0,01–0,02 mm.
• Nie „piłuj” szczelinomierza na boki – wsuwaj i wyciągaj liniowo.
• Jeśli po ustawieniu na T dźwigienki nie mają luzu – rozrząd może być przestawiony (sprawdź zębatkę i napinacz łańcucha).
• Kontrola kompresji (orientacyjnie 8–12 bar) ujawnia zawór niedomywający się lub wypalony.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Wartości w poszczególnych markach (SYM, Kymco, Honda licencje) mogą się różnić; zawsze wygrywa dokumentacja serwisowa konkretnego modelu.
• Zbyt duży moment na śrubach pokrywy łatwo niszczy gwinty w głowicy (aluminium).
• Jeśli gwint śruby regulacyjnej/kontry jest zużyty – wymień komplet; „nie trzymająca” kontra rozreguluje luz w trakcie jazdy.

Sugestie dalszych badań

• Sprawdź dokumentację serwisową swojego modelu (nazwa skutera, typ silnika z tabliczki: zwykle 139QMB/1P39QMB).
• Warto obejrzeć schematy ustawiania znaków rozrządu dla Twojej głowicy/wałka (ilość i położenie otworów na kole rozrządu może się różnić).
• Jeżeli zastosowano wałek „sport” lub głowicę 2‑zaworową o innym profilu, zacznij od 0,05/0,08 mm i koryguj po próbach drogowych i kontroli hałasu/temperatur.

Krótkie podsumowanie

• Ustaw na zimno, na znaku T (GMP sprężania): ssący 0,05 mm, wydechowy 0,07–0,08 mm.
• Skontuj, obróć wał 2×, sprawdź ponownie, złóż. Kontroluj co 4–5 tys. km lub przy objawach.
• W 80 cm³ priorytetem jest „nie za ciasny” wydechowy – lepiej minimalnie luźniej niż ryzykować niedomykanie.

Jeśli podasz dokładny model skutera (marka, typ silnika z tabliczki) oraz objawy, doprecyzuję wartości i momenty dokręcania pod konkretną specyfikację.