Regulacja zaworów Renokango 1'2 16v
• W większości wersji silnika Renault Kangoo 1.2 16 V (kod D4F) wydech ma regulację mechaniczną, a ssanie często – lecz nie zawsze – hydrauliczne.
• Typowe luzy (silnik ZIMNY, < 20 °C):
– wydech 0,20 – 0,25 mm (niektóre głowice z wałkiem „z rowkiem” 0,40 mm)
– ssanie 0,10 – 0,15 mm (jeśli jest mechaniczne; przy hydraulicznych nie regulujemy)
• Regulujemy przy GMP taktu sprężania danego cylindra metodą „mijanki” lub wg znaków rozrządu; śrubą regulacyjną + kontrą albo wymianą płytki – zależnie od wersji.
• Częstotliwość kontroli: benzyna co 60 000 km, LPG 30 000 km.
Identyfikacja wariantu silnika
– Odczytaj kod (np. D4F 712/722) z tabliczki lub ECU.
– Sprawdź w Dialogys/serwisówce, czy zawory ssące mają popychacze hydrauliczne. Jeśli tak – regulujesz wyłącznie wydech.
Wartości nominalne (zimny silnik)
| Typ wałka | Zawory wydechowe | Zawory ssące | Komentarz |
|-----------|-----------------|--------------|-----------|
| Wałek bez rowka (najczęstszy) | 0,20 – 0,25 mm | 0,10 – 0,15 mm | Luzy ustawiać na środek zakresu (0,23 / 0,13 mm) |
| Wałek z rowkiem (starsze głowice) | 0,40 mm | 0,30 mm | Regulacja podkładkami |
| Hydrauliczne ssanie | 0,20 – 0,25 mm | – | lub 0,25–0,30 mm wg serwisówki |
Przygotowanie
– silnik nieuruchamiany min. 8 h; temperatura ~otoczenia.
– odłącz minus akumulatora; zdemontuj filtr powietrza, cewki, pokrywę zaworów (nowa uszczelka).
– narzędzia: szczelinomierze, klucz 10 mm (kontra), wkrętak, klucz do wału (18/19 mm), dynamometr (nakrętki zaworowe 15–20 Nm, pokrywa 8–12 Nm).
Ustawianie GMP
Metoda „mijanki”: obserwuj cylinder parzysty ↔ regulujesz przeciwległy (1↔4, 3↔2). Obracaj wałem tylko w prawo. Położenia:
| Obserwowany cyl. – początek otwarcia wydechu | Regulowany cyl. |
| 1 | 4 |
| 3 | 2 |
| 4 | 1 |
| 2 | 3 |
Regulacja śrubowa
a) Wsuń odpowiedni listek szczelinomierza.
b) Skoryguj śrubą, aż listek będzie „wchodził na lekki opór”.
c) Przytrzymaj śrubę, dokręć kontrę 15–20 Nm.
d) Sprawdź raz jeszcze – powtarzaj do uzyskania tolerancji ±0,02 mm.
Regulacja płytkowa (rzadziej)
– zmierz aktualny luz, odczytaj grubość starej płytki, policz grubszą/cieńszą wg wzoru:
\[ t\text{nowa} = t\text{stara} + (L\text{zmierzone} - L\text{nominalne}) \]
– wymień płytkę specjalnym chwytakiem magnetycznym po opuszczeniu popychacza.
• W produkcji od 2006 r. pojawiły się głowice D4F z pełnymi hydropopychaczami – przy tych wersjach ręczna regulacja nie występuje; ewentualny hałas diagnozuje się przez ciśnienie oleju i przepłukanie magistrali.
• Wersje LPG częściej wymagają kontroli wydechu (temperatury spalania).
• Na rynku wtórnym dostępne są zamienniki wałków bez rowka, pozwalające przejść z wartości 0,40 mm → 0,25 mm, co zmniejsza hałas.
• Za mały luz = niedomykanie zaworu → wypalenie gniazda, spadek kompresji.
• Za duży luz = stukanie, mniejszy czas otwarcia → wzrost emisji HC i NOx.
• Metoda „mijanki” jest dokładniejsza niż ustawianie wg znaków GMP, bo kompensuje minimalne błędy układu napędowego.
• Prace przy układzie rozrządu w warunkach przydomowych zgodne z prawem, o ile olej oraz uszczelki utylizowane są zgodnie z lokalnymi przepisami środowiskowymi.
• Nieprawidłowa regulacja może prowadzić do kosztownych napraw – zaleca się dokumentowanie momentów dokręcania i parametrów dla celów gwarancyjnych.
• Po pracy dokładnie odtłuść głowicę; użyj wyłącznie RTV wysokotemperaturowego w narożnikach półksiężyców (jeżeli występują).
• Przed założeniem pokrywy wypełnij olejem rowki wałka, by zapobiec „suchemu startowi”.
• Po uruchomieniu – 5 min na biegu jałowym; sprawdź szczelność pokrywy i brak „cykania”.
• Rozbieżności w danych (0,25 mm vs 0,40 mm) wynikają z dwóch typów wałków – dlatego tak ważne jest ustalenie numeru części.
• W silnikach po naprawach głowicy używanych na LPG zaleca się kontrolę już po 5 000 km, bo gniazda „siadają” najmocniej w pierwszym okresie.
• Analiza wpływu LPG na cofanie gniazd zaworowych w głowicach D4F – literatura BOSMAL, AVL.
• Ocena skuteczności dodatków paliwowych (fosfor/Zn) w ochronie gniazd.
• Porównanie trwałości wałka z rowkiem i bez rowka przy olejach ACEA C5.
Regulację w Kangoo 1.2 16 V wykonuje się przy zimnym silniku, ustawiając cylinder w GMP sprężania i korygując luz do: wydech 0,20–0,25 mm (lub 0,40 mm dla specyficznego wałka) oraz ssanie 0,10–0,15 mm, o ile nie zastosowano hydropopychaczy. Kluczowe jest ustalenie dokładnej wersji głowicy – od tego zależą wartości, metoda (śruba/płytka/hydraulika) i częstotliwość przeglądów. Prawidłowa regulacja wydłuża żywotność zaworów, zmniejsza hałas i utrzymuje zużycie paliwa na optymalnym poziomie.
