Rejestrator VIOFO, 70mai, BlackVue – brak tylnej kamery na zasilaczu parkingowym, działa na zapalniczce

Pytanie

Dlaczego rejestrator po podpięciu pod zasilacz parkingowy nawet na odpalonym aucie nie widzi tylnej kamery,a na zasilaczu z zapalniczki jest ok i bez zasilania też ok

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

– Rejestrator nie widzi tylnej kamery, bo zestaw parkingowy (hard-wire kit) dostarcza zasilanie o innych parametrach lub jest niewłaściwie podłączony (BAT/ACC/GND).
– Wskutek spadku napięcia, zbyt małego prądu albo błędnego sygnału ACC rejestrator przechodzi w tryb parkingowy o ograniczonym poborze energii; w tym trybie wiele modeli celowo wyłącza tylną kamerę.
– Zasilacz z gniazda zapalniczki jest stabilniejszy (5 V ≥ 2 A) i poprawnie wystawia sygnały, dlatego obie kamery są widoczne.

Szczegółowa analiza problemu

1. Różnice w parametrach zasilania
   • Hard-wire kit to przetwornica DC/DC 12 V → 5 V. Tanie modele dają 5 V tylko przy prądzie ≤ 1 A; w chwili inicjalizacji dwóch kamer pobór skokowo rośnie do 1,5–2 A. Spadek do <4,8 V przerywa handshake LVDS/USB z kamerą tylną.
   • Dłuższy, cieńszy przewód od skrzynki bezpieczników powoduje dodatkowy spadek 80–150 mV na każdy metr (R≈0,05 Ω/m @24 AWG).

2. Sygnalizacja ACC/BAT
   • Większość zestawów ma trzy żyły:
   – BATT (+12 V stałe)
   – ACC (+12 V po stacyjce)
   – GND
   • Rejestrator sprawdza stan ACC przy starcie. Gdy na linii ACC napięcie nie wzrośnie w ciągu kilku sekund, urządzenie wchodzi w tryb parkingowy i wyłącza peryferia (GPS, Wi-Fi, tylna kamera) by zejść do 200–300 mA.
   • Zamiana przewodów BAT↔ACC lub brak ACC (pozostawiony zaizolowany) spowoduje opisywany objaw nawet przy pracującym silniku.

3. Filtracja zakłóceń
   • Przetwornice impulsowe gorszej jakości wytwarzają tętnienia >100 mVp-p; układy CMOS w kamerze tylnej (AHD/FPD-Link) potrafią zgubić synchronizację wideo.
   • Zasilacz do zapalniczki często ma lepsze filtry LC lub kondensatory ≥220 µF umieszczone tuż przy wyjściu USB.

4. Logika firmware’u
   • W popularnych VIOFO A129 Duo, 70mai A800S czy BlackVue seria X monitor parkingowy rozpoznawany jest po rezystorze na pinie ID w złączu µUSB. Wykrycie „parking-kit” automatycznie redukuje funkcje. Uniwersalne kity mogą mieć inny rezystor lub wcale go nie mieć—rejestrator przełącza się w tryb „lite”.

Aktualne informacje i trendy

– Najnowsze kity (VIOFO HK4, 70mai UP03/UP04) oferują 5 V / 3 A, regulowany próg odcięcia (11,6–12,4 V) i sygnalizację ACC na osobnym przewodzie.
– Producenci w nowych firmware’ach (2023–2024) umożliwiają w menu wymuszenie pracy obu kamer w trybie parkingowym kosztem wyższego poboru (~450 mA).
– Coraz częściej stosuje się superkondensatory 10–25 F przy samej kamerze – wygaszają szpilki napięciowe i pozwalają wyłączyć przetwornicę bez utraty nagrania.

Wspierające wyjaśnienia i detale

– Kamera tylna jest zwykle zasilana 5 V bezpośrednio z jednostki głównej; przy spadku poniżej 4,75 V układ PMIC odcina ją pierwszą.
– Na przewodzie sygnałowym występuje magistrala MIPI-CSI lub własny LVDS 720 Mb/s – odporność na wahania masy jest niewielka.
– Typowe pobory prądu: przednia kamera 350–450 mA, tylna 250–300 mA, moduł Wi-Fi 120 mA.

Aspekty etyczne i prawne

– Niewłaściwe wpięcie w instalację (zwłaszcza do obwodów poduszek powietrznych, ABS, CAN) może naruszać homologację i gwarancję pojazdu.
– Przepisy RODO/GDPR: nagrywanie ciągłe na parkingu wymaga oznakowania pojazdu lub uzasadnionego interesu.
– Bezpieczeństwo pożarowe: zbyt cienki przewód lub brak bezpiecznika mini-ATO (1–2 A) grozi przegrzaniem kabla w wiązce.

Praktyczne wskazówki

1. Diagnostyka:
   • Zmierz napięcie na wtyku USB przy starcie z dwiema kamerami; jeśli spada <4,8 V – problem potwierdzony.
   • Probówką sprawdź, czy na przewodzie ACC pojawia się +12 V po przekręceniu kluczyka.
2. Szybka próba:
   • Odłącz tylną kamerę, włącz stacyjkę; jeśli napięcie stabilne 5 V – zasilacz jest blisko granicy prądowej.
3. Poprawne podłączenie:
   • BAT – do gniazda stałego +12 V w skrzynce bezpieczników, ACC – do bezpiecznika „IGN” lub „RADIO”, GND – do odsłoniętej śruby w karoserii.
4. Modyfikacja instalacji:
   • Jeśli prąd rozruchowy >1,8 A – wymień kit na 3 A (np. Viofo 3-wire HK4) i przewód 20-AWG.
   • Dodaj kondensator low-ESR 470 µF/6,3 V przy gnieździe rejestratora.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

– Niektóre budżetowe kity deklarują 2 A, a realnie oddają 1–1,2 A (brak radiatora, przegrzewanie przy 60 °C w podsufitce).
– W autach z inteligentnym ładowaniem (start-stop, IBS) napięcie w instalacji potrafi spaść do 11,8 V zaraz po uruchomieniu—próg odcięcia trzeba ustawić na 11,6 V lub niżej.

Sugestie dalszych badań

– Sprawdzenie na oscyloskopie tętnień zasilacza (≥20 MHz) oraz czasu narastania napięcia.
– Analiza firmware’u: czy istnieje opcja „parking + rear cam on”.
– Próba z dedykowanym zestawem producenta kamery – potwierdzi lub wykluczy niekompatybilność rezystora ID.

Krótkie podsumowanie

Problem niemal zawsze leży w zestawie parkingowym: za mało prądu, spadek napięcia lub źle podany sygnał ACC. Najpierw sprawdź poprawność przewodów BAT/ACC/GND, zmierz napięcie pod obciążeniem, a w razie potrzeby wymień hard-wire kit na model ≥3 A z trójprzewodowym sterowaniem i dobrą filtracją. Po usunięciu przyczyny rejestrator natychmiast zobaczy tylną kamerę, tak jak przy zasilaniu z gniazda zapalniczki.