Rejestrator Viofo/Mio/70mai – brak tylnej kamery na zasilaczu parkingowym 2,5A, działa na zapalniczce 1A

Pytanie

Czemu rejestrator samochodowy na zasilaczu tzw.parkingowym 2,5A nie widzi tylnej kamery niezależnie czy odpalony a na zasilaczu z zapalniczki 1A wszystko jest ok i bez zasilania tez

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Rejestrator nie widzi tylnej kamery, ponieważ zestaw „parkingowy” 2,5 A nie dostarcza elektrycznie tego samego sygnału jakościowego/identyfikacyjnego co oryginalny zasilacz z gniazda zapalniczki 1 A.
• Kluczowe przyczyny:
  • zbyt duży spadek lub tętnienia napięcia pod obciążeniem,
  • brak (lub niewłaściwa) linii ID/ACC w złączu,
  • niepoprawne podłączenie przewodów BAT-ACC-GND,
  • zakłócenia EMI oraz różnice potencjałów masy.

Szczegółowa analiza problemu

1. Charakterystyka toru zasilania

   • Oryginalny adapter 1 A to zwykle stabilizator liniowo-impulsowy o bardzo niskim ripple < 30 mVpp. Zestaw parkingowy 2,5 A to przetwornica DC/DC do pracy 12/24 V – częściej notuje się > 120–150 mVpp tętnień oraz wyższy EMI.
   • MCU rejestratora monitoruje napięcie. Gdy przy starcie spadnie < 4,8 V lub pojawią się zakłócenia > 100 mVpp, firmware blokuje zasilanie gniazda dla tylnej kamery, aby ochronić magistralę LVDS/USB-HS.

2. Linia identyfikacyjna / „smart-pin”

   • W wielu wideorejestratorach (Viofo, Mio, 70mai) w złączach mini/micro-USB jeden z pinów danych (lub dodatkowy pin w złączu typu barrel) jest zwarty z rezystorem np. 4,7 kΩ do GND albo VBUS. Firmware rozpoznaje wówczas „oryginalny” kabel/zasilacz i uaktywnia tryb DUO.
   • Uniwersalny hard-wire kit podaje tylko +5 V i GND -> brak detekcji = brak tylnej kamery.

3. Spadek napięcia na przewodzie

   • Dłuższe przewody 22–24 AWG hard-wire kitów dają spadek 0,25–0,4 V przy prądzie 0,7 A (front + rear). Rejestrator działa, ale wewnętrzny LDO 5 → 3,3 V zbliża się do dropout; kanał zasilający port rear zostaje odcięty.

4. Masa i pętle GND

   • Zestawy parkingowe często masuje się do przypadkowej śruby karoserii. Różnica potencjału > 50 mV między masą zestawu a masą ekranu kabla coax tylnej kamery powoduje błędy CRC w transmisji i rejestrator wyrzuca komunikat „brak kamery”.

5. Logika ACC/BAT

   • Jeżeli przewody ACC i BAT są zamienione lub ACC „pływa”, logika zasilania kamery przełącza się w „tryb parkingowy” (Low-Power). W tym profilu port 5 V dla tylnej kamery bywa celowo wyłączany, aby ograniczyć pobór.

Aktualne informacje i trendy

• Nowe wideorejestratory (USB-C PD) weryfikują nie tylko napięcie, lecz także „handshake” CC-pull-up 56 kΩ – zestawy parkingowe starszego typu bywają odrzucane.
• Producenci wprowadzają hard-wire kit z filtrami LC > 30 dB @150 kHz i funkcją step-down + OVP + OCP.
• Coraz popularniejsze są moduły z superkondensatorem i wewnętrznym UPS – omijają problem spadków napięcia po stacyjce.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Pomiar multimetrem: 5,05 V bez obciążenia nie wystarcza – trzeba sprawdzić pod pełną pracą (front+rear ≈ 0,8 A).
• Oscyloskop: tolerowane tętnienia:
  • rejestrator solo ≤ 100 mVpp,
  • rejestrator + kamera ≤ 60 mVpp.
• Analogią jest telefon, który ładuje się z „chińskiej” ładowarki, lecz po podłączeniu pendrive’a przez OTG znika – brakuje zarówno prądu, jak i linii danych.

Aspekty etyczne i prawne

• Utrata obrazu z tylnej kamery może oznaczać brak kluczowego dowodu w razie kolizji – ryzyko prawne.
• Nieautoryzowane modyfikacje instalacji mogą naruszać homologację pojazdu i gwarancję urządzenia.
• W niektórych jurysdykcjach wymagane jest zabezpieczenie instalacji dodatkowym bezpiecznikiem ≤ 3 A.

Praktyczne wskazówki

1. Upewnij się, że hard-wire kit jest dedykowany do Twojego modelu (z właściwym „ID-pin”).
2. Zmierz napięcie pod obciążeniem – jeśli spada < 4,9 V lub ripple > 80 mVpp, zastosuj:
   • dławik ferrytowy 47 µH w +5 V,
   • kondensator 470 µF + 100 nF przy wtyku rejestratora,
   • przewód 20 AWG ≤ 3 m długości.
3. Sprawdź kolejność BAT(+)-ACC-GND; ACC powinien ginąć po wyjęciu kluczyka.
4. Połącz masę zestawu parkingowego z tym samym punktem, z którego zasilany jest moduł zapalniczki.
5. Zaktualizuj firmware – niektóre modele (np. Viofo A129 Plus v1.7) naprawiają błąd „rear cam lost in parking mode”.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Bez modelu rejestratora nie można w 100 % wskazać, czy problemem jest linia ID czy ripple.
• Pomiar samym multimetrem nie pokaże zakłóceń > 100 kHz – potrzebny oscyloskop lub minimum logger USB.

Sugestie dalszych badań

• Pomiar spektrum EMI (150 kHz – 30 MHz) przy rejestratorze z tylną kamerą – wskazuje, czy zakłócenia pochodzą z zestawu parkingowego.
• Analiza rezystancji danych w kablu USB – prosty test: rezystor 4,7 kΩ między D+ a GND i obserwacja, czy kamera tylna się pojawi.
• Test z zasilaczem laboratoryjnym 5,2 V/1 A – pozwoli stwierdzić, czy to sam przewód generuje spadki.

Krótkie podsumowanie

Brak obrazu z tylnej kamery przy zasilaniu z hard-wire kit 2,5 A nie jest kwestią wydajności prądowej, lecz kompatybilności sygnałowej i jakości zasilania. Najczęściej zawodzi: (1) brak pinu identyfikacyjnego, (2) spadek napięcia/ripple, (3) błędne podłączenie ACC/BAT. Rozwiązaniem jest użycie dedykowanego zestawu lub poprawa filtracji, okablowania i prawidłowego schematu podłączeń.