Renault 1.5 dCi K9K702 – błąd DF130 spalanie w cylindrze 1, Delphi DS150e, diagnostyka wtryskiwacza

Pytanie

Silnik 1,5dci K9K702. Program Delphi DS150e wykazuje nieciągły błąd DF130 Spalanie w cylindrze 1.

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• DF130 w silniku Renault 1.5 dCi (K9K702) oznacza, że sterownik silnika wykrył nieprawidłowe spalanie (wypadanie zapłonu) w cylindrze 1 – najczęściej spowodowane nieprawidłową pracą wtryskiwacza, jego obwodu elektrycznego bądź obniżoną kompresją.
• Kod jest „nieciągły”, więc usterka pojawia się sporadycznie; zwykle zależy od temperatury, wibracji lub chwilowego obciążenia.
  Kluczowe punkty:
  • sprawdź elektrykę i złącze wtryskiwacza 1,
  • wykonaj test przelewowy i korekty wtrysków,
  • zamień wtryskiwacz 1↔2 (z przekodowaniem IMA) – jeśli błąd „przeniesie się”, winny jest wtryskiwacz; jeśli zostanie, szukaj w wiązce/ECU/mechanice,
  • w razie potrzeby zmierz kompresję i wyeliminuj nieszczelności dolotu/EGR.

Szczegółowa analiza problemu

1. Jak ECU wykrywa DF130
   Sterownik oblicza przyspieszenia wału korbowego między impulsami czujnika CKP. Gdy energia spalania w cylindrze 1 znacząco odbiega od pozostałych (lub zarejestrowane jest odstępstwo prądu/rezystancji cewki wtryskiwacza), zapamiętuje DF130.
2. Typowe scenariusze wystąpienia
   • zimny rozruch (nieszczelne złącze – wysoka rezystancja),
   • wysoka temperatura (pęknięta cewka wtryskiwacza – przerwa pojawia się po rozgrzaniu),
   • duże obciążenie (niewydolny hydraulicznie wtryskiwacz).
3. Kolejność diagnostyki (ułatwia ograniczenie kosztów)
   3.1 Dane bieżące – porównaj korekty wtrysków, ciśnienie na railu, dawkę rozruchową.
   3.2 Kontrola złącza – oczyść styki Kontakt S/U, dopro­wadź wiązkę, sprawdź przejście przewodów do ECU (brzęczyk + test „porusz wiązką”).
   3.3 Leak-off test – odchyłka >25-30 % względem innych wtryskiwaczy kwalifikuje do dalszych badań/regeneracji.
   3.4 Zamiana miejsc wtryskiwaczy 1↔2 + przekodowanie IMA.
   3.5 Jeśli błąd pozostał:
   – pomiar rezystancji cewki (0,5-2 Ω 20 °C),
   – test przejścia przewodu wtryskiwacz–ECU,
   – pomiar kompresji (18-22 bar kalt, różnica max 10 %).
   3.6 Kontrole pomocnicze: EGR, MAP, ciśnienie doładowania, szczelność dolotu, filtr paliwa, jakość ON.
4. Naprawy typowe
   • regeneracja/wymiana wtryskiwacza Delphi (zawsze nowa podkładka miedziana, moment 25 Nm + 90°),
   • doprawienie styków lub wstawienie nowych pinów we wtyczce,
   • lutowanie/przekładka przewodu w wiązce,
   • w rzadkich przypadkach – naprawa drivera w ECU (spalony tranzystor MOSFET sterujący wtryskiwaczem).

Aktualne informacje i trendy

• Wtryskiwacze Delphi serii EJBR… montowane w K9K702 mają statystycznie wyższą awaryjność (korozja igły, pękanie cewki). Regeneracja z użyciem nowych zaworów podkładkowych i kalibracją na stole CRI-PC poprawia żywotność.
• Rosnąca dostępność zamienników kodowanych QR (BOSCH, Deltatech) pozwala obniżyć koszt naprawy ~30 %.
• Warsztaty stosują kamerę termowizyjną FLIR do szybkiego wykrycia cylindrów bez spalania w pierwszych sekundach rozruchu.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Test przelewowy: cztery wężyki do menzurek 100 ml, bieg jałowy 2 min; różnica >10 ml/cyl uznana za usterkę.
• Kodowanie IMA/QR: maks. 24-znakowy kod alfanumeryczny; w Delphi DS150e: Zakładka „Programowanie/Fuel Injector”.
• Analogiczny błąd benzynowy (P0301) służy jako odniesienie: metodologia diagnostyczna jest zbliżona mimo innej technologii zapłonu.

Aspekty etyczne i prawne

• Jazda z permanentnym DF130 powoduje wzrost emisji CO, HC i cząstek stałych ⇒ ryzyko niezaliczenia badania technicznego.
• Niedopuszczalne jest wyłączanie diagnostyki w ECU („tuning DTC off”) – stanowi naruszenie Rozporządzenia (UE) 2018/858 i może skutkować cofnięciem homologacji pojazdu.
• Przed demontażem wtryskiwacza przepłucz układ wysokiego ciśnienia, aby nie wprowadzić opiłków (standard ISO 4406 klas. 14/9/6).

Praktyczne wskazówki

• Wymontuj wtryski tylko na rozgrzanej głowicy (≈70 °C) – mniejsze ryzyko ukręcenia śruby.
• Zawsze stosuj nowy zestaw uszczelek powrotu paliwa – nieszczelność przelewu potrafi symulować DF130.
• Utrzymuj ciśnienie railu <5 bar podczas odłączania wężyków (rozrusznik 10 s bez paliwa lub komenda „depressurize rail”).
• Po naprawie wykonaj adaptację biegu jałowego (Idle Learning) i test dymomierzem.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• DF130 bywa mylony z „za wysokim ciśnieniem paliwa” – wynika to z różnic w bazach OBD testerów uniwersalnych. Sprawdzaj opis w module „Engine/Injection” dedykowanym Renault.
• Jeśli po naprawie wtrysku pojawia się DF135/DF137 (ciśnienie rail), zweryfikuj regulator SCV i filtr paliwa – zanieczyszczenia mogły już rozszczelnić pompę.
• Nie wszystkie DS150e obsługują funkcję „balans korekt” w czasie rzeczywistym – w razie potrzeby użyj Clip/Can Clip lub Texa.

Sugestie dalszych badań

• Sprawdzenie wtryskiwacza na stole probierczym CRI-PC lub Bosch EPS 708 (raport 4-punktowy).
• Analiza oleju silnikowego (FT-IR) pod kątem rozcieńczenia ON – długotrwałe wypadanie zapłonu może podnieść poziom paliwa w oleju.
• Endoskopia cylindra – ocena nagaru, ewentualnych zadziorów gładzi po długim czasie jazdy z DF130.
• Aktualizacja oprogramowania ECU do najnowszej kalibracji (kampanie Renault poprawiały algorytm detekcji misfire).

Krótkie podsumowanie

DF130 w K9K702 to sygnał, że cylinder 1 nie spala prawidłowo. Najpierw wyklucz problemy elektryczne i hydrauliczne wtryskiwacza 1 (złącze, leak-off, zamiana miejsc, kodowanie), następnie zmierz kompresję i sprawdź dolot/EGR. Naprawa wtrysku lub wiązki rozwiązuje ponad 80 % przypadków. Działaj metodycznie, zapisuj parametry live-data i zachowuj zgodność z procedurami producenta – uchroni to przed zbędnymi kosztami i wtórnymi uszkodzeniami.