Renault Clio 1.2 2017 – dymienie z wydechu, biały, niebieski lub czarny dym, diagnostyka

Pytanie

clio 1,2 2017 dymi

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Sam fakt „dymienia” z układu wydechowego Renault Clio 1.2 (2017) wskazuje na nieprawidłowe spalanie lub przedostawanie się niepożądanych mediów (oleju, płynu chłodniczego, nadmiaru paliwa) do komory spalania.
• Kluczowe jest rozróżnienie koloru dymu:
  • biały – chłodziwo,
  • niebieski/sinawy – olej,
  • czarny – zbyt bogata mieszanka.
• Zalecane: natychmiastowa obserwacja koloru dymu, kontrola poziomów płynów, szybka diagnostyka OBD II i testy mechaniczne (kompresja, test CO₂).

Szczegółowa analiza problemu

1. Charakterystyka jednostki napędowej

Silnik 1.2 l dla rocznika 2017 występuje w dwóch podstawowych odmianach:

1. 1.2 16 V (D4F – wolnossący, ~54–55 kW).
2. 1.2 TCe (H5Ft – turbodoładowany, 88 kW/205 Nm).
   Wersja TCe była objęta kampaniami technicznymi dotyczącymi nadmiernego zużycia oleju (pierścienie tłokowe).

2. Diagnostyka w zależności od koloru dymu

3. Algorytm postępowania (inżynierski „flow-chart”)

1. Identyfikacja silnika (D4F czy H5Ft), przebiegu i historii serwisowej.
2. Obserwacja dymienia: kolor, intensywność, moment występowania (start, jazda pod obciążeniem, hamowanie silnikiem).
3. Kontrola poziomów i wyglądu płynów: olej, płyn chłodniczy, obecność emulsji/metalicznych opiłków.
4. Skan OBD II: odczyt DTC, parametry „live-data” (STFT/LTFT, ciśn. doładowania, MAF, temp. cieczy).
5. Testy mechaniczne zależne od wstępnych hipotez:
   • kompresja i próba olejowa,
   • test szczelności cylindrów („leak-down”),
   • test CO₂ w chłodziwie,
   • pomiar ciśnienia oleju,
   • kontrola turbosprężarki na luz promieniowy i osiowy.
6. Weryfikacja układu PCV (drożność odmy, separator olejowy).
7. Analiza wyników ➜ plan naprawczy.

4. Praktyczne implikacje

• Wersja TCe: nawet drobne wycieki oleju na gorącej stronie turbiny mogą dawać spektakularny niebieski dym – wymiana lub regeneracja turbo (4–6 tys. PLN z robocizną).
• D4F: częściej problem uszczelniaczy zaworowych (charakterystyczny „puff” po nocy). Koszt ~800–1200 PLN przy demontażu głowicy.
• Utrzymujący się biały dym i ubytek płynu → ryzyko hydrolocku; zaniechanie naprawy może doprowadzić do pęknięcia tulei cylindrowej lub zatarcia panewek.

Aktualne informacje i trendy

• Renault w 2020 r. opublikowało biuletyn serwisowy dotycz. nadmiernego zużycia oleju w H5Ft; dostępne są zestawy pierścieni o zmienionej geometrii.
• Warsztaty niezależne stosują pomiar ciśnienia w skrzyni korbowej jako szybki screening zużycia pierścieni (czujnik różnicowy 0–5 kPa).
• Trend diagnostyczny: kamery endoskopowe HD (≤6 mm) pozwalają bez demontażu głowicy ocenić stan gładzi cylindra i nagar na zaworach.
• Coraz powszechniejsze usługi „bench-flash” ECU umożliwiają podgląd adaptacji spalania, co pomaga wykryć źle działające wtryski.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Odma/PCV: zawór odpowietrzania skrzyni korbowej stabilizuje nadciśnienie ≤ +1 kPa. Zatkany ➜ ciśnienie wypycha olej przez pierścienie do dolotu.
• Turbosprężarka: w H5Ft ciśnienie oleju ~3 bar przy 3000 obr./min; zużyty pierścień uszczelniający wirnika już przy wzroście temperatury > 800 °C zaczyna przepuszczać.
• Bogata mieszanka: dla sondy lambda:
  λ < 0,95 → ryzyko czarnego dymienia; korekty LTFT > +12 % wskazują na realny problem wtrysku/MAF.

Aspekty etyczne i prawne

• Eksploatacja pojazdu emitującego nadmierny dym narusza wymagania normy emisji Euro 6 i może skutkować zatrzymaniem dowodu rejestracyjnego podczas kontroli ITD.
• Przed sprzedażą pojazdu właściciel prawnie odpowiada za zatajone wady (art. 556 kc – rękojmia).
• Warsztaty muszą zgodnie z dyrektywą 2008/50/WE przekazywać odpady (olej, chłodziwo) do utylizacji.

Praktyczne wskazówki

• Nie kontynuuj jazdy, jeśli: dym jest gęsty i nie ustępuje, spada poziom płynów, świeci kontrolka ciśnienia oleju/temperatury.
• Własnym sumptem sprawdzisz: filtr powietrza, wizualny stan odmy, kolor świec zapłonowych (olej → mokra, czarna; bogata mieszanka → sadza).
• Dokumentuj zużycie oleju (ml/1000 km) i płynu chłodniczego – pomoże to serwisowi w diagnozie.
• Test CO₂ w płynie chłodniczym (zestaw chemiczny) kupisz za ~120 PLN; pomiar wykonasz w 10 min.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Jednoznaczna diagnoza bez obserwacji koloru dymu pozostaje hipotezą.
• Możliwość współwystępowania kilku usterek (np. zużyte pierścienie + bogata mieszanka maskująca kolor spalin).
• Wynik testu CO₂ dodatni nie wskazuje miejsca uszkodzenia – wymagana dalsza inspekcja głowicy.
• Przy niskich przebiegach (< 60 000 km) niebieski dym może być skutkiem długotrwałej jazdy na niedogrzanym silniku (zakoksowane pierścienie) – terapia preparatem do czyszczenia pierścieni bywa skuteczna, ale to rozwiązanie tymczasowe.

Sugestie dalszych badań

• Analiza spektrometryczna oleju (laboratorium) ujawniająca wzrost poziomu glikolu lub paliwa.
• Badanie ultradźwiękowe wtryskiwaczy pod kątem wydajności i rozpylania.
• Pomiar twardości uszczelniaczy zaworowych jako prognostyka ich trwałości.
• Monitorowanie danych OBD (logi) podczas jazdy: korekty paliwowe, ciśnienie doładowania, kąt wyprzedzenia zapłonu.

Krótkie podsumowanie

Renault Clio 1.2 (2017) „dymi”, ponieważ do spalin dostają się: woda z chłodziwa, olej lub nadmiar paliwa. Rozpoznaj kolor dymu, sprawdź poziomy płynów, wykonaj podstawową diagnostykę OBD i testy CO₂/kompresji. W przypadku niebieskiego dymu – skup się na układzie smarowania (pierścienie, turbosprężarka, odma); białego – układ chłodzenia i uszczelka pod głowicą; czarnego – układ wtryskowy i czujniki mieszanki. Nie zwlekaj z wizytą w serwisie, gdyż dalsza jazda może doprowadzić do kosztownego remontu jednostki napędowej lub zatrzymania dowodu rejestracyjnego.