Renault Clio 3 - Błąd P0638, utrata mocy, kontrolka spirali

Pytanie

Witam Reno Clio 3 doprowadza mnie do szału kontrolka w kształcie spirali zapala się samochód traci moc po dodaniu gazu obroty stoją n3000 tys wyswietla błąd P0638 przepustnica sonda lambda potencjometr gazu wymienione a ta bestia dalej szaleje pomóżcie proszę

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Kod P0638 to usterka sterowania elektroniczną przepustnicą (Throttle Actuator Control Range/Performance). Zapalona „spirala” i limit ~3000 obr./min oznaczają tryb awaryjny.
• Skoro wymieniono przepustnicę, pedał gazu i sondę lambda, najczęściej winne są: brak/adaptacja przepustnicy, wiązka (5 V/masa/sygnały) między ECU–przepustnicą–pedałem, wspólna linia 5 V „przyciągnięta” przez inny czujnik, albo uszkodzony driver H‑bridge w ECU.
• Zacznij od: pełnej adaptacji przepustnicy (Renault CLIP), weryfikacji zasilania 5 V i mas, testu spójności torów APP/TPS w danych „live”, oraz próby obciążeniowej przewodów do przepustnicy. Sonda lambda nie jest przyczyną P0638.

Szczegółowa analiza problemu

• Jak działa układ: Pedał gazu (APP) ma 2 tory sygnałowe (redundancja). ECU steruje silnikiem przepustnicy przez mostek H (2 przewody M+/M–, PWM 12 V), a pozycję klapy nadzorują 2 przeciwbieżne tory czujników TPS. ECU porównuje „zadane” vs „rzeczywiste”; trwała rozbieżność lub niewiarygodność torów ⇒ P0638 i „limp”.
• Typowe przyczyny mimo nowej przepustnicy:
  1. Adaptacja/uczenie krańców nie wykonane lub przerwane; ECU dalej używa starych offsetów.
  2. Zasilanie 5 V/masy: spadek na masie czujników lub zwarcie linii 5 V przez inny odbiornik (MAP/AC/APP) obniża napięcie dla TPS i wygląda jak „niespójna przepustnica”.
  3. Wiązka i złącza: zielony nalot, cofnięte piny, pęknięte żyły (często przy korpusie przepustnicy, pod akumulatorem i przy ECU/UPC).
  4. Niewłaściwy korpus (aftermarket o innej charakterystyce) – ECU nie „dogaduje się” z mapą.
  5. Driver przepustnicy w ECU (pół-mostek „spalony”) – silnik klapy działa tylko w jedną stronę, różnica rośnie ⇒ P0638.
  6. Dodatkowo: błędny sygnał „hamulec wciśnięty” lub sprzęgła może ograniczać moment, ale sam nie generuje P0638 – traktuj jako kontrolę sanity.
• Dlaczego lambda nie pomaga: P0638 dotyczy wyłącznie toru sterowania powietrzem; korekty sondy nie wywołują tego kodu.

Aktualne informacje i trendy

• W praktyce serwisowej Renault (Clio III/D4F, K4M) najczęściej wygrywa duet: adaptacja + naprawa wiązki (masy, 5 V, piny). Coraz częściej spotyka się przepustnice zamienne o innej kalibracji – pomaga montaż OE (VDO/Siemens) i aktualizacja/uczenie w CLIP.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Typowy 6‑pin przepustnicy: M+, M– (silnik), +5 V (referencja), GND (masa czujników), TPS1, TPS2 (przeciwbieżne).
  Oczekiwane wartości (orientacyjnie, zapłon ON):
  • +5 V: 4.9–5.1 V stabilne.
  • TPS1: ~0.5–0.8 V (zamknięta) → ~4.2–4.6 V (otwarta).
  • TPS2: lustrzanie (wysoko przy zamkniętej → nisko przy otwartej).
  • Suma TPS1+TPS2 ≈ stała (ok. 5 V).
  • Masa czujników do (-) akumulatora: spadek <50 mV (KOEO), <150 mV (obciążenie).
• APP (pedał): dwa tory rosną liniowo i spójnie; różnica torów zwykle <10% skali przez cały przebieg.
• Sygnał silnika przepustnicy: PWM ok. kilkuset Hz–kilku kHz, naprzemiennie na M+/M–; brak jednego kierunku = podejrzenie drivera ECU.

Aspekty etyczne i prawne

• Nie „wyłączaj” przepustnicy w mapie, nie zaklejaj/nie blokuj klapy – to ingerencja w bezpieczeństwo i emisje. Aktualizacja oprogramowania i adaptacje wykonuj zgodnie z procedurą producenta.

Praktyczne wskazówki

1. Adaptacja (najpierw):
   • CLIP: Ustawienia → Uczenie położenia przepustnicy/końcówek.
   • Jeśli brak dostępu: czasem działa procedura serwisowa „ignition ON 30 s (bez gazu) → OFF 30 s → powtórz 3× → rozruch”, ale CLIP jest pewniejszy.
2. Dane „live” w CLIP: obserwuj jednocześnie „Zadane położenie klapy”, „Rzeczywiste położenie klapy 1/2”, „APP tor1/tor2”, „Napięcie 5 V”, „Status hamulca”. Wykonaj „wiggle test” wiązki przy pracującym silniku – patrz czy wartości „skaczą”.
3. Pomiary elektryczne (back‑probe, nie przebijaj izolacji):
   • +5 V i GND na wtyczce przepustnicy i pedału.
   • Ciągłość przewodów TPS1/TPS2/M+/M– do ECU: <1 Ω; brak przebić do masy/12 V.
   • Sprawdź i oczyść punkty masowe silnik–nadwozie–akumulator (zdjąć, oczyścić, skręcić).
4. Wyklucz zwarcie na szynie 5 V: odpinaj po kolei czujniki zasilane 5 V (MAP, czujnik ciśnienia klimatyzacji, APP). Jeśli po odpięciu któregoś 5 V wraca do normy – masz winowajcę.
5. Test aktuatora przepustnicy (CLIP → test elementów): jeśli klapa nie wykonuje pełnego ruchu lub tylko w jedną stronę – podejrzenie drivera ECU lub wiązki M+/M–.
6. Część zamienna: jeśli zamiennik – podmień testowo na OE (nawet używany, ale sprawny) i ponownie wykonaj adaptację.
7. Aktualizacja ECU: sprawdź dostępność aktualizacji kalibracji; po flashu – ponowna adaptacja.
8. Jeżeli nadal P0638, dodatkowo P0606/P2101 lub brak naprzemiennego sterowania na M+/M–: diagnoza ECU (naprawa drivera mostka H lub wymiana ECU z programowaniem immo).
9. Masz LPG? Jedź wyłącznie na benzynie, odłącz emulator wtryskiwaczy na czas diagnozy; złe wpięcia w wiązkę potrafią zaburzyć 5 V/masy.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Bez dokładnego silnika/rocznika nie podam numerów pinów – w Clio III różnią się między D4F/K4M/1.2 TCe.
• „Kręci do 3000” to typowy limit bezpieczeństwa przy ETC – nie przeciągaj na postoju, żeby nie przegrzać katalizatora.

Sugestie dalszych badań

• Podaj: rocznik, silnik/kod (np. D4F/K4M/…), czy auto ma LPG, jakie inne kody DTC (zwłaszcza P0606/P2101/P012x/P022x), zrzut danych „live” (APP1/2, TPS1/2, zadane vs rzeczywiste).
• Jeśli potrzebujesz, przygotuję pinout i procedurę pomiarową „krok po kroku” pod Twój silnik.

Krótkie podsumowanie

• P0638 w Clio III po wymianach najczęściej wynika z braku adaptacji i/lub problemów z wiązką oraz zasilaniem referencyjnym 5 V/masami; znacznie rzadziej z samej nowej przepustnicy czy sondy.
• Zrób: adaptację w CLIP, weryfikację 5 V/mas, test „live” spójności torów APP/TPS, próbę obciążeniową przewodów i test aktuatora. Gdy sterowanie jest jednostronne lub współwystępuje P0606 – diagnozuj ECU.
• Daj znać z danymi – zawężę listę i podam konkretne piny oraz wartości dla Twojej wersji.