Renault Clio IV – tylna wycieraczka nie działa, przelotka klapy, silnik, UCH, diagnostyka

Pytanie

dzień dobry ,posiada renault clio4 imam problem z wycieraczka tylną.sprawdziłem bezpieczniki pompa do spryskiwaczy działa . wycieraczka nie porusza się. przód działa bez zarzutów,wycieraczki sa na jednym bezpieczniku

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W 90 % przypadków w Clio IV brak pracy tylnej wycieraczki jest skutkiem przerwania przewodu (+12 V lub masy) w wiązce przechodzącej przez gumową przelotkę do klapy bagażnika.
• Jeżeli na złączu silnika, przy włączonej wycieraczce, nie ma napięcia – napraw/ wymień uszkodzone przewody.
• Jeżeli napięcie jest (≈ 12 V) a silnik milczy lub tylko „buczy”, wymień silnik lub usuń zatarcie jego osi.

Kluczowe punkty
• Jeden wspólny bezpiecznik = uszkodzenie bezpiecznika wykluczone.
• Pompa spryskiwacza działa = manetka i UCH (moduł komfortu) wysyłają sygnał.
• Diagnostykę zaczynamy od pomiaru napięcia przy silniku, potem kontrolujemy wiązkę, a na końcu sam silnik.

Szczegółowa analiza problemu

1. Budowa układu w Clio IV

   • Bezpiecznik F9 (30 A) w skrzynce UPC (komora silnika) zasila przód i tył.
   • Silnik tylnej wycieraczki ma trzy przewody:
     1) stały +12 V po zapłonie (czerwono-brązowy),
     2) masa (czarny lub brązowy),
     3) sygnał sterujący z UCH (biało-różowy; UCH podaje masę impulsowo).
   • Brak osobnego przekaźnika – sterowanie półprzewodnikowe w UCH.

2. Typowe miejsca awarii
   a) Przelotka klapy – zgięcia powodują odłamanie żyły lub pękanie izolacji.
   b) Złącze silnika – korozja pinów po nieszczelności dyszy spryskiwacza.
   c) Silnik – zatarte łożysko osi lub zużyte szczotki (rzadziej).
   d) Rzadkie: uszkodzona sekcja manetki / wyjście UCH.

3. Procedura diagnostyczna (zalecane narzędzia: multimetr, próbnik żarówkowy 5 W, ewentualnie CLIP / OBD-II)
   a) Demontaż plastikowej osłony wewnętrznej klapy (spinki + Torx).
   b) Pomiar napięcia:
   • Zapłon ON, manetka w pozycji „tył”.
   • +12 V między pinem zasilania a masą karoserii – jeśli brak, patrz pkt c.
   c) Kontrola ciągłości przewodów:
   • Zdejmij gumową przelotkę; przy zgięciu często widać zielone śniedzenie lub całkowite przerwy.
   • Sprawdź każdy przewód omomierzem; napraw lutowaniem i termokurczem lub wstaw elastyczne przewody klasy FLRY-B 0,75 mm².
   d) Test silnika:
   • Odłącz wtyczkę, podaj +12 V i masę z akumulatora przez bezpiecznik 10–15 A.
   • Jeżeli silnik nie rusza, wymiana całego mechanizmu (zwykle komplet z ramieniem).
   e) Diagnostyka UCH / manetki (gdy silnik i wiązka OK):
   • Pod CLIP -> „test elementów wykonawczych” -> „rear wiper”. Brak reakcji = uszkodzone wyjście UCH lub manetka.

4. Teoria działania

   • UCH monitoruje pozycję wyłącznika krańcowego w silniku; po zaniku sygnału z manetki kończy cykl „parkowania”.
   • Przy przerwie przewodu masa/sterowanie silnik zatrzymuje się w dowolnym miejscu – stąd czasem brak możliwości ręcznego przesunięcia.

Praktyczne zastosowania

• Po naprawie wiązki warto dodać koszulkę PET i silikonowy smar do przelotki, co przedłuży jej trwałość.
• Zamienny silnik (Valeo 579603 / 404.785) kosztuje ok. 250–350 zł i pasuje plug-and-play.

Aktualne informacje i trendy

• Fora (Electroda 2023-2024) podają, że pękające przewody w przelotkach to już „plaga” w Clio IV i Capturach – dotyczy roczników 2013-2018.
• Na rynku pojawiły się gotowe „łatki” – kilkunastocentymetrowe odcinki wiązki z elastycznego przewodu silikonowego, skracające czas naprawy.
• Coraz częściej stosuje się „smart-motory” LIN – w facelifcie Clio IV z 2019 r. występuje już 5-przewodowy silnik z wewnętrzną elektroniką i diagnostyką DTC.

Wspierające wyjaśnienia i detale

Porównanie objawów vs. przyczyna:
• Wycieraczka martwa + brak napięcia → przerwany +12 V lub masa w przelotce.
• Wycieraczka zatrzymuje się w połowie + słychać buczenie → zatarte łożysko osi lub wyrobione styki wewnętrzne.
• Pojedynczy ruch po włączeniu, potem cisza → uszkodzony wyłącznik krańcowy w silniku.

Analogiczny problem występuje w Megane III – procedura naprawy jest identyczna.

Aspekty etyczne i prawne

• Prace przy instalacji 12 V wykonuj z odłączoną klemą „-”, poza pomiarem napięcia.
• Nie lutuj przewodów w środku przelotki; połączenie powinno być przesunięte do wnętrza klapy/karoserii, aby pozostało w strefie nieruchomej.
• Pamiętaj, że ingerencja w instalację w okresie gwarancji wymaga adnotacji ASO, inaczej możesz ją utracić.

Praktyczne wskazówki

1. Zamiast multimetru możesz użyć próbówki żarówkowej – pokazuje czy przewód wytrzyma obciążenie.
2. Po wymianie silnika zawsze kalibruj pozycję ramienia (wyłącznik krańcowy musi „trafić” w strefę park).
3. Stare klipsy tapicerki klapy często pękają; zapas kosztuje grosze, weź kilka zanim zaczniesz.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W skrajnych przypadkach uszkodzone wyjście tranzystorowe w UCH wymaga wymiany lub naprawy modułu (koszt 600-1200 zł); jednak statystyki serwisowe Renault wskazują < 3 % udziału takich awarii.
• Nie każdy skaner OBD odczyta błędy UCH – potrzebny jest CLIP, CanClip lub interfejs J2534 z programem DDT4All.

Sugestie dalszych badań

• Sprawdź stan wiązek pozostałych drzwi; jeżeli tylna klapa już pękła, pozostałe mogą być w podobnym stanie.
• Rozważ ochronę dynamiczną przelotki (mocowanie zapobiegające nadmiernemu zginaniu).
• Zapoznaj się z Biuletynem Technicznym Renault NT8252A (dotyczy modernizacji przewodów w Clio IV).

Krótkie podsumowanie

Najpierw zmierz napięcie przy silniku tylnej wycieraczki. Brak zasilania niemal zawsze oznacza przerwany przewód w gumowej przelotce klapy – napraw to lutując lub wymieniając cały odcinek wiązki. Jeżeli napięcie jest obecne, silnik jest do wymiany lub wymaga regeneracji. Moduł UCH i manetka psują się sporadycznie; sięgamy po nie dopiero, gdy silnik i wiązka są potwierdzone jako sprawne. Dzięki systematycznej diagnostyce unikniesz kosztownych i niepotrzebnych wymian podzespołów.