Renault Clio IV – tylna wycieraczka nie działa, przelotka klapy, silnik, UCH, diagnostyka

Pytanie

dzień dobry ,posiada renault clio4 imam problem z wycieraczka tylną.sprawdziłem bezpieczniki pompa do spryskiwaczy działa . wycieraczka nie porusza się. przód działa bez zarzutów,wycieraczki sa na jednym bezpieczniku

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najczęstsza przyczyna w Clio IV to przerwany przewód w przelotce klapy bagażnika lub skorodowane złącze/masa przy silniczku. Rzadziej uszkadza się sam silnik, jeszcze rzadziej moduł UCH/manetka.
• Skoro przednie wycieraczki (wspólny bezpiecznik) i pompka spryskiwacza działają, bezpiecznik i zasilanie główne są w porządku. Zacznij od sprawdzenia wiązki w przelotce i zasilania na kostce silnika.

Szczegółowa analiza problemu

• Układ tylnej wycieraczki w Clio IV: sterowanie realizuje moduł nadwozia UCH; w klapie jest silnik z przekładnią i stykiem pozycjonującym „park”. Typowa 3‑pinowa wtyczka: +12 V z UCH, masa do karoserii oraz przewód sygnałowy „park”.
• Typowe usterki:
  • Pęknięte/utlenione przewody w gumowej przelotce między dachem a klapą (szczególnie masa i zasilanie silnika).
  • Zaśniedziałe styki lub słaba masa przy silniku (zalanie płynem do spryskiwaczy/wyciek w klapie).
  • Zatarcie osi wycieraczki lub zużyte szczotki silnika (silnik pobiera prąd, ale nie rusza).
  • Sporadycznie uszkodzone wyjście UCH dla tylnej wycieraczki (brak podania +12 V).

Procedura diagnostyczna (krok po kroku)

1. Szybki test „wiggle test” przelotki:
   • Włącz tylną wycieraczkę.
   • Poruszaj wiązką w gumowej przelotce klapy. Jeśli wycieraczka „ożyje” lub mrugnie – masz pęknięty przewód.
2. Sprawdzenie zasilania/masy na kostce silnika:
   • Zdejmij wewnętrzną osłonę klapy, odłącz wtyczkę silnika.
   • Miernik lub kontrolka 12 V:
     • Przy włączonej tylnej wycieraczce na pinie zasilania powinno być ~12 V.
     • Sprawdź masę: spadek napięcia masa–akumulator ≤0,2 V (pod obciążeniem).
   • Brak 12 V → szukaj przerwy w wiązce (najpierw przelotka), ewentualnie wyjście UCH.
   • 12 V jest i masa dobra, a silnik nie rusza → silnik/mechanizm do naprawy/wymiany.
3. Test silnika „na krótko”:
   • Na stole podaj +12 V i dobrą masę bezpośrednio na piny silnika (z zachowaniem biegunowości).
   • Sprawny silnik natychmiast startuje; prąd rzędu kilku amperów, oporność uzwojenia zwykle kilka omów.
   • Brak reakcji/bardzo duży pobór prądu → uszkodzony silnik lub zatarta oś.
4. Inspekcja mechaniczna:
   • Zdejmij ramię wycieraczki, sprawdź czy oś nie jest zapieczona (częsty objaw: ramię „sztywne”, oś koroduje).
   • Sprawdź, czy pod osłoną przekładni nie ma wody.
5. Wtyczka/masa:
   • Obejrzyj piny złącza i punkt masowy klapy; oczyść, zakonserwuj (kontakt elektryczny + smar dielektryczny).
6. Diagnostyka UCH/manetki (gdy na kostce stale brak +12 V mimo dobrej wiązki):
   • Tester OBD (Renault Clip/kompatybilny): odczyt parametrów manetki, test aktuatorów „rear wiper”.
   • Jeśli UCH widzi żądanie, a wyjścia nie steruje – możliwe uszkodzenie kanału wyjściowego UCH.

Aktualne informacje i trendy

• W Clio IV sterowanie tylną wycieraczką realizuje UCH bez osobnego przekaźnika; to oznacza, że „brak klikającego przekaźnika” jest normalny, a diagnoza opiera się na pomiarze obecności +12 V i jakości masy.
• W modelach Renault z tego okresu wyjątkowo często pękają przewody w przelotkach klap – to pierwsze miejsce do sprawdzenia.
• Serwisy coraz częściej zalecają obciążeniowe testy obwodu (żarówka 21 W jako kontrolka), bo zwykły miernik pokaże 12 V nawet przez „pół-przerwany” przewód.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Dlaczego pompka działa, a wycieraczka nie: sygnał z manetki rozdzielany jest w UCH na wyjście pompki i wyjście silnika. Wspólny bezpiecznik zasila oba, ale każdy kanał może „paść” osobno lub mieć przerwę w swojej wiązce.
• Próg zabezpieczenia: UCH może przerwać zasilanie tylnej wycieraczki, jeśli wykryje nadmierny prąd (zatarcie osi). Po usunięciu przyczyny zwykle wraca do pracy bez kasowania błędów.

Aspekty etyczne i prawne

• Prace przy instalacji wykonuj przy zabezpieczonym pojeździe: odłącz minus akumulatora na czas lutowania/prac przy wiązce.
• Jeśli auto jest na gwarancji/rozszerzonej ochronie, rozcinanie przelotki i lutowanie może ją naruszyć – rozważ naprawę serwisową.

Praktyczne wskazówki

• Narzędzia: multimetr, próbnik 12 V z żarówką 21 W, lutownica, koszulki termokurczliwe, smar do styków, klucze do demontażu tapicerki.
• Naprawa wiązki: uszkodzony odcinek wytnij, wstaw nowy fragment linki o tej samej średnicy, zlutuj i zaizoluj koszulką; ułóż zapas długości, by zmniejszyć naprężenia przy otwieraniu klapy.
• Konserwacja osi: po demontażu oczyść, nasmaruj (smar wodoodporny), sprawdź uszczelnienie – często to przedłuża życie silniczka.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Kolory przewodów i pinout mogą się różnić w zależności od rocznika/wersji (hatch/kombi). Zawsze weryfikuj funkcję pinu pomiarem.
• Jeśli równocześnie nie działa zamek klapy lub światło cofania w klapie – to dodatkowy trop na wiązkę/przelotkę.

Sugestie dalszych badań

• Jeśli chcesz, podaj rok, nadwozie (hatch/kombi), czy tylna wycieraczka kiedykolwiek „drgnęła”, oraz wynik: czy na kostce silnika pojawia się +12 V przy włączonej wycieraczce? Na tej podstawie doprecyzuję pinout i dalsze kroki.
• W razie potrzeby przygotuję schemat testu punkt po punkcie z wartościami referencyjnymi prądu i napięcia.

Krótkie podsumowanie

• Najpierw sprawdź przelotkę klapy i zasilanie/masę na kostce silnika pod obciążeniem. To najczęstsza i szybka do potwierdzenia usterka.
• Jeśli 12 V i masa są obecne – silnik/mechanizm do naprawy/wymiany.
• Jeśli 12 V nie ma, a wiązka jest cała – diagnoza UCH/manetki testerem.