Renault CLIP nie widzi VIN w module airbag po czyszczeniu crash-data lub wymianie SRS

Pytanie

dlaczego clip pokazuje wykasowany nr vin w module airbag?

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• CLIP wykazuje „wykasowany” numer VIN, ponieważ pole VIN w pamięci nieulotnej sterownika poduszek powietrznych (ACU/SRS ECU) jest wyzerowane lub uszkodzone.
• Najczęstsze przyczyny: „czyszczenie crash-data”, montaż używanego (niezaprogramowanego) modułu, przerwana/nieudana procedura kodowania, błąd zasilania lub fizyczna usterka pamięci.

Kluczowe punkty

• VIN siedzi w EEPROM/Flash ACU i jest odczytywany przez CLIP – brak wpisu → CLIP pokazuje puste pole.
• System SRS z pustym VIN jest zablokowany; kontrolka AIRBAG świeci, a poduszki mogą nie zadziałać.
• Rozwiązaniem jest ponowne zaprogramowanie prawidłowego VIN lub wymiana/naprawa modułu.

Szczegółowa analiza problemu

1. Rola VIN w ACU

   • Identyfikacja sterownika w sieci CAN, weryfikacja spójności ze sterownikami UCH/BSI.
   • Klucz do konfiguracji (liczba poduszek, napinaczy, czujników).
   • Wymóg homologacyjno-prawny – uniemożliwia montaż przypadkowych sterowników.

2. Typowe scenariusze utraty VIN
   a) Reset „crash-data” po wypadku
   • Podczas kolizji ACU zapisuje blok crash; warsztaty często „czyszczą” wsad programatorem.
   • Niewłaściwy skrypt zeruje także segment VIN, pozostawiając ACU w stanie „virgin”.
   b) Montaż używanego modułu
   • Moduł z innego auta zawiera obcy VIN → warsztat wymazuje stary VIN, licząc na łatwiejszą adaptację.
   c) Nieudane programowanie nowego modułu
   • Spadek napięcia < 11,5 V, utrata komunikacji CAN, niezgodna wersja CLIP → część stron pamięci zostaje pusta.
   d) Usterka sprzętowa
   • Uszkodzenie komórek EEPROM (ESD, przepięcie, zalanie) powoduje bit-errors i wyzerowanie pól danych.

3. Konsekwencje techniczne

   • Kod DTC typu „DF001 − Configuration fault” lub „9100 − ECU locked”.
   • Permanentne świecenie kontrolki SRS, brak możliwości skasowania błędów.
   • System wyłącza logikę wyzwalania poduszek (Fail-Safe).

4. Diagnostyka krok po kroku

   1. Stabilizuj zasilanie (ładowarka serwisowa 13,5 V/30 A).
   2. Odczytaj identyfikację sterownika w CLIP → jeśli VIN = „___” lub „FFFF…”, przejdź do kroku 3.
   3. Sprawdź numery części HW/SW; porównaj z katalogiem Dialogys.
   4. Jeżeli moduł jest właściwy: spróbuj procedury „Write VIN / konfiguracja sterownika” w CLIP (zakładka UPC/SRS → Programming → VIN).
   5. W przypadku błędów „ECU locked” – demontaż ACU i programator ISP (UPA-S, CarProg, Orange5), ręczna edycja wsadu lub pełna wymiana płytki logicznej.

5. Opcje naprawcze
   • Fabrycznie nowy moduł + adaptacja w CLIP – rozwiązanie OEM, 100 % bezpieczeństwa.
   • Profesjonalne odtworzenie wsadu (wpisanie VIN, konfiguracji, usunięcie crash) – wymaga specjalisty.
   • Używany moduł z identycznym P/N, „virginizacja” i kodowanie – najtańsze, największe ryzyko reklamacji.

Aktualne informacje i trendy

• Od 2021 r. Renault (i inni producenci) wprowadza szyfrowane VIN oraz Secure Gateway; zapis VIN może wymagać autoryzacji online.
• Rynek usług „reset SRS” rośnie, ale w UE trwają prace nad penalizacją nieautoryzowanego czyszczenia crash-data (projekt regulacji UNECE R160).
• Coraz częściej stosuje się mikrokontrolery RH850 z on-chip HSM – utrudnia to amatorską edycję pamięci.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• EEPROM 95320/95640 w starszych ACU przechowuje: VIN (offset ~0x50), config bytes, crash-counter.
• CLIP odczytuje identyfikację przez KWP2000/UDS; jeśli wartość zwrócona = 0xFF 0xFF... interpretowana jest jako „puste pole”.
• W nowych jednostkach (MPC5604/RH850) VIN siedzi w sektorze Flash, chronionym przez ECC; jednorazowa utrata ECC = cały blok usunięty.

Aspekty etyczne i prawne

• Usuwanie crash-data bez wymiany napinaczy/poduszek jest niezgodne z wytycznymi producenta i może narazić użytkownika pojazdu.
• W wielu krajach (np. Niemcy, Francja) manipulacja SRS może skutkować utratą homologacji i odpowiedzialnością karną w razie wypadku.
• Dane w SRS są elementem „Event Data Recorder”; fałszowanie ich może być traktowane jak ingerencja w materiał dowodowy.

Praktyczne wskazówki

• Zawsze ładuj akumulator boosterem > 50 A przed kodowaniem.
• Używaj oryginalnego CLIP (min. ver. 225) z aktualną bazą reprog, aby uniknąć przerw programowania.
• Po każdej ingerencji wykonaj test czujników bocznych i symulację rezystorami 2 Ω, zanim zmontujesz wnętrze.
• Zarchiwizuj oryginalny wsad EEPROM przed modyfikacją – ułatwia to powrót do stanu wyjściowego.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Nie każdy „wymazany” VIN da się zapisać z poziomu CLIP; czasami kontroler ustawia bit „Write-once”.
• Na rynku występują podrabiane moduły SRS – brak VIN może być także sygnałem, że płytka jest chińską repliką.
• Niektóre sterowniki po trzecim wpisie VIN przechodzą w tryb read-only (ochrona przed handlem częściami).

Sugestie dalszych badań

• Analiza bezpieczeństwa kryptograficznego nowych ACU (Secure-Boot + VIN binding).
• Rozwój narzędzi J-TAG over CAN do bezinwazyjnej re-flash ACU.
• Ocena skuteczności systemów detekcji nieautoryzowanej zmiany crash-data.

Krótkie podsumowanie

CLIP pokazuje pusty VIN, bo sterownik SRS ma wyczyszczone lub uszkodzone pole VIN w swojej pamięci. Zwykle stało się to podczas nieprofesjonalnego resetu crash-data albo montażu używanego modułu bez pełnego kodowania. Efektem jest blokada systemu poduszek, co zagraża bezpieczeństwu. Naprawa polega na: a) wymianie na nowy moduł, b) profesjonalnym przywróceniu wsadu i zaprogramowaniu prawidłowego VIN, c) poprawnej adaptacji używanego modułu. Wymaga to stabilnego zasilania, oryginalnego CLIP oraz – w razie potrzeby – programatora pamięci.