Renault Grand Scenic III 1.9 dCi – nie załącza się sprzęgło sprężarki klimatyzacji

Pytanie

reno grand scenic 3 1,9 tci nie włancza się sprzęgło od sprężarki klimatyzacji

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Sprzęgło sprężarki w Renault Grand Scenic III 1.9 dCi (2009-2016) nie załącza się, gdy sterownik klimatyzacji nie otrzyma poprawnych sygnałów: właściwego ciśnienia czynnika, napięcia sterującego z przekaźnika lub prawidłowego prądu w cewce elektromagnesu.
• Najczęstsze przyczyny: zbyt niskie ciśnienie (ubytek czynnika), uszkodzony czujnik ciśnienia, przepalony bezpiecznik / przekaźnik w module UPC, przerwa lub zwarcie w cewce sprzęgła, zbyt duża szczelina robocza sprzęgła.

Kluczowe punkty
• Zacznij od pomiaru statycznego ciśnienia czynnika (manometry lub stacja AC).
• Zweryfikuj bezpiecznik (F36-10 A) i przekaźnik kompresora (R4) w skrzynce UPC.
• Zmierz napięcie na wtyczce sprzęgła przy włączonej klimatyzacji (≈ 13,5-14,4 V).
• Sprawdź rezystancję cewki elektromagnesu (3-5 Ω) i luz sprzęgła (0,3-0,6 mm).
• W razie potrzeby wykonaj diagnostykę CLIP/OBD2 – kody błędów, parametry Live Data.

Szczegółowa analiza problemu

1. Warunki wstępne wymagane przez sterownik

1. Ciśnienie czynnika w granicach roboczych (~4-6 bar statycznie przy 20 °C).
2. Temperatura zewnętrzna > +3 °C.
3. Włączony panel AC i aktywny wentylator nawiewu.
4. Brak przegrzania silnika (ECU anuluje żądanie przy > 105 °C).

2. Diagnostyka krok po kroku

1. Pomiar ciśnień
   • Niskie < 2 bar lub brak – układ pusty ➔ szukać nieszczelności, dopiero potem napełniać.
   • Wysokie > 18 bar – zablokowany skraplacz, niesprawny wentylator lub przeładowany układ.

2. Tor zasilania sprzęgła
   a) Bezpiecznik F36 (10 A) → przekaźnik R4 → wyjście “COMPRESSOR” z modułu UPC.
   b) Pomiar napięcia na wtyczce sprężarki:
   – jest ~14 V ➔ problem w sprężarce/sprzęgle;
   – 0 V ➔ brak sygnału sterującego – sprawdź przekaźnik, czujnik ciśnienia, wiązkę.

3. Cewka sprzęgła
   • Rezystancja 3-5 Ω – OK; ∞ Ω – przerwa; < 1 Ω – zwarcie.
   • Test „jumperem” – podanie +12 V bezpośrednio z akumulatora (przez bezpiecznik 10 A). Klik = cewka i mechanika sprawne.

4. Szczelina robocza sprzęgła
   • Pomiary szczelinomierzem; jeżeli > 0,8 mm – należy zdjąć przekładkę dystansową.

5. Diagnostyka ECU/UCH/CLIP
   • Odczyt DTC: DF107 (ciśnienie czynnika), DF1071 (obwód elektromagnesu sprężarki) itp.
   • Live Data: “A/C request”, “Compressor authorization”, “Pressure sensor (bar)”.

3. Typowe usterki w Grand Scenic III 1.9 dCi

• Presostat trzy-pinowy na rurze HP – wewnętrzne pęknięcie lutów (bardzo częste).
• Korozja złącza UPC w komorze silnika → brak zasilania cewki przekaźnika.
• Wyrobione tarcze sprzęgła (przebieg > 200 tys. km) ➔ zbyt duża szczelina.
• Uszkodzenie cewki (przepalenie po długiej pracy przy granicznym luzie).

4. Teoretyczne podstawy

Elektromagnes sprzęgła generuje strumień magnetyczny
\[ \Phi = \frac{N I}{\mathcal{R}} \]
gdzie \(N\) – liczba zwojów, \(I\) – prąd (~3 A), a opór magnetyczny \(\mathcal{R}\) rośnie gwałtownie przy zwiększaniu szczeliny powietrznej. Przy szczelinie > 0,8 mm moment przyciągania spada poniżej ~45 N·m i tarcza nie „dociąga” do koła pasowego.

Aktualne informacje i trendy

• Modele po 2015 r. często posiadają sprężarki o zmiennym wydatku bez klasycznego sprzęgła; w Grand Scenic III nadal użyto tradycyjnej sprężarki Denso 7H15 z elektromagnesem.
• Przepis F-Gas 2024: obowiązkowe prowadzenie dokumentacji odzysku R-134a; warsztat musi posiadać certyfikat.
• Coraz częściej stosuje się czujniki ciśnienia cyfrowe LIN – wymiana wymaga adaptacji w CLIP.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Instalacja: Panel klimatronika → UCH → ECU → UPC (przekaźnik) → cewka.
• Napięcie ładowania poniżej 11,5 V dezaktywuje klimatyzację (ochrona akumulatora).
• Porównanie: 1,5 dCi i 1,9 dCi mają identyczny schemat sterowania AC, lecz inny typ przekaźnika (różne oznaczenia na module UPC).

Aspekty etyczne i prawne

• Obowiązek odzysku i recyklingu czynnika (rozp. EU 517/2014).
• Samowolne odpowietrzanie układu = do 15 000 € kary w DE / do 3000 zł w PL.
• Praca przy pracującym silniku wymaga zabezpieczenia dłoni/ubioru (ryzyko wciągnięcia przez pasek).

Praktyczne wskazówki

1. Zawsze zaczynaj od manometrów – to 5 min, a eliminuje 50 % usterek.
2. Jeśli układ pusty – napełnij ładunkiem 700 ± 25 g R-134a + 130 ml PAG46.
3. Szybki test przekaźnika: zamień R4 (sprężarka) z R2 (wentylator chłodnicy).
4. Regulacja szczeliny: odkręć centralną śrubę tarczy (rozmiar 6 mm Torx), wyjmij jedną z podkładek 0,5 mm.
5. Po wymianie presostatu – adaptacja: CLIP → UPC → „Air conditioning” → „Programming of parts”.

Potencjalne wyzwania
• Dostęp do wtyczki sprężarki wymaga demontażu dolnej osłony silnika.
• W UPC często zalana ścieżka drenuje prąd – trzeba rozebrać i wypłukać izopropanolem.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W przypadku głośnej pracy sprężarki po zblokowaniu sprzęgła możliwe jest jej zatarcie – rozważ wymianę kompletnej jednostki.
• Reset ECU (odpięcie akumulatora 10 min) bywa konieczny po napełnieniu układu, gdy wartość ciśnienia zapisana w pamięci była zerowa (potwierdzone w serwisówkach Renault).

Sugestie dalszych badań

• Analiza sygnału LIN z presostatu oscyloskopem – diagnoza uszkodzeń komunikacji cyfrowej.
• Próba konwersji na nowszy czynnik R-1234yf (wymaga wymiany uszczelek).
• Ocena wpływu degradacji oleju PAG na żywotność łożysk kompresora – temat otwarty w literaturze SAE 2023.

Krótkie podsumowanie

Brak załączenia sprzęgła sprężarki w Grand Scenic III 1.9 dCi to w 80 % wynik niskiego ciśnienia lub uszkodzonego presostatu, w 15 % awarii toru zasilania (bezpiecznik, przekaźnik, wiązka), a w 5 % mechanicznego uszkodzenia cewki lub nadmiernej szczeliny. Najpierw zmierz ciśnienie i napięcie, następnie sprawdź rezystancję cewki i szczelinę, a na końcu wykonaj diagnostykę komputerową. Postępując według opisanej sekwencji zlokalizujesz i usuniesz usterkę bez zbędnych kosztów.