Renault Kangoo 2 – czujnik otwartych drzwi nie działa, naprawa mikrowyłącznika i przewodów

Pytanie

Czujnik otwartych drzwi w renault kangoo 2 nie działa
Jak naprawić?

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najpierw ustal, które drzwi nie są wykrywane, a następnie sprawdź trzy główne źródła usterek:
  1) mikrowyłącznik zintegrowany z zamkiem,
  2) wiązkę przewodów w przelotce między drzwiami a słupkiem,
  3) złącza i wejście modułu nadwozia UCH (Body-/BCM).
• Uszkodzony element (mikrowyłącznik lub odcinek przewodu) napraw lub wymień; w przypadku mikrowyłącznika zwykle trzeba wymienić cały zamek.
• Po naprawie skasuj ewentualne błędy w UCH klipem diagnostycznym Renault CLIP lub innym interfejsem OBD-II.

Kluczowe punkty
• Czujnik siedzi w zamku; nie ma osobnego bolca w słupku.
• Najczęstsza awaria: pęknięcie przewodu w gumowej przelotce lub zużyty mikrowyłącznik.
• Diagnostykę zaczynaj od prostego testu ciągłości multimetrem; skaner OBD tylko potwierdzi wynik.

Szczegółowa analiza problemu

1. Jak to działa

Mikrowyłącznik (w starszych wersjach) lub hallotron (w nowszych) zwiera przewód sygnałowy do masy przy zamkniętych drzwiach. UCH obserwuje stan linii i steruje:
• kontrolką “door open”,
• oświetleniem kabiny,
• logiką alarmu i centralnego zamka.

2. Typowe scenariusze usterek

1. Jedne drzwi nie są widziane – 90 % przypadków: pęknięty przewód (masa lub sygnał) w przelotce; rzadziej uszkodzony mikrowyłącznik.
2. Wszystkie drzwi niewidoczne – brak zasilania UCH (bezpieczniki F9/F11 pod kierownicą) lub uszkodzenie magistrali LIN/CAN.
3. Ciągłe świecenie kontrolki – zwarcie przewodu sygnałowego do masy.

3. Diagnostyka krok po kroku

1. Obserwacja – otwieraj każde drzwi osobno, patrz na lampkę sufitową/kontrolkę.
2. Bezpieczniki – F9 (UCH zasilanie logiki) i F11 (oświetlenie).
3. Przelotka drzwiowa – odsuń gumę, zegnij wiązkę, szukaj pęknięć w brązowym (masa) lub jasno-szarym/przewodzie sygnału.
4. Multimetr:
   a) ciągłość między pinem czujnika w zamku a pinem 23 złącza szarego UCH (przykład przednie lewe drzwi, rocznik 2011).
   b) rezystancja mikrowyłącznika – ⟨0,3 Ω zamknięte; >1 MΩ otwarte⟩.
5. Clip/OBD – zakładka “UCH / Paramètres” → door status, aby nie demontować wszystkiego “w ciemno”.
6. W razie korozji pinów złącze łącz z preparatem Kontakt S, zabezpiecz Kontakt U.

4. Naprawa

• Przewód – lutuj cyną Sn60Pb lub bezołowiową SAC, w koszulce termokurczliwej 2:1; nie stosuj samych zacisków, bo pękną ponownie.
• Mikrowyłącznik – w części zamków (nr OE 8200080346 / 8050200Q1A) da się rozklinować blaszkę i wlutować nowy switch Omron D2HW-C; prostsze i szybsze jest jednak włożyć kompletny zamek (czas ~40 min).
• Złącza – wtyczki Renault typu 32-pin należy po czyszczeniu napełnić wazeliną techniczną lub smarem kontaktowym Petsil/Gelox.
• UCH – w skrajnych wypadkach reballing linii TJA1055 (transceiver CAN) lub wymiana modułu, pamiętając o adaptacji immobilisera (PIN ISK).

5. Kontrola po naprawie

• Zapięty akumulator → skaner ↔ brak kodów DF060, DF194 → test oświetlenia.
• Symuluj 30 cykli otwórz/zamknij, obserwuj, czy sygnalizacja nie “gubi” pojedynczych otwarć – to wychwyci mikropęknięte żyły.

Aktualne informacje i trendy

• Renault od 2016 r. stopniowo przechodzi z mikrowyłączników na czujniki Hall’a w wersji “phase 2” – mniej awaryjne, ale zamek droższy.
• Dostępne są gotowe wiązki “repair kit” (Renault ref. 8201712082) z przewodem silikonowym o podwyższonej elastyczności – warto zamiast lutować każdy przewód osobno.
• Na rynku aftermarket pojawiły się uniwersalne mikrowyłączniki klasy IP67 (E-switch TL1100) pasujące do wkładek zamka po lekkiej obróbce.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Schemat elektryczny (uproszczony) dla drzwi kierowcy:
\[ +12V{IGN} \longrightarrow UCH \xrightarrow{R{pull-up}} LIN/door_sig \longrightarrow switch \longrightarrow GND \]
• Wartość rezystora podciągającego w UCH ≈ 4,7 kΩ; dlatego zwarcie linii do masy przy zamknięciu powoduje logiczne “0”.
• Czujnik nosi w katalogu nazwę “contacteur à l’intérieur serrure” – bywa mylony z przyciskiem oświetlenia bagażnika (oddzielny element).

Aspekty etyczne i prawne

• Odłącz akumulator – unikniesz przypadkowego odpalania poduszek.
• Stare zamki i wiązki zawierają plastik ABS+PC – utylizuj w punktach odbioru ZSEE.
• Nie kasuj usterek przebijając bezpiecznik grubszym drutem – ryzyko pożaru instalacji.

Praktyczne wskazówki

• Jeżeli nie masz lutownicy – użyj skrętek lutowanych termokurczem (tzw. “solder sleeve”), ale zawsze dogrzej opalarką >150 °C.
• Zamek po demontażu potrząśnij – jeśli słychać “grzechotanie”, pękła dźwigienka mikro­wyłącznika → wymień.
• Gumową przelotkę nasmaruj talkiem technicznym – redukuje zmęczenie kabli.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W pojedynczych egzemplarzach z poliftowym BCM zdarza się błąd softu (wersja 1.3.5) – aktualizacja w ASO rozwiązuje problem “losowo zapala się lampka”.
• Objawy podobne mogą dawać czujniki pokrywy silnika/klapy; upewnij się, że kontrolka dotyczy właśnie drzwi (w CLIP parametry są rozdzielone).

Sugestie dalszych badań

• Porównaj trwałość przewodów miedzianych Sn-plated vs. Al-Mg w przelotkach – powtarzające się usterki wskazują na zbyt mały przekrój lub nieprawidłowy stop.
• Rozważ wymianę wszystkich przelotek na wiązki silikonowe – koszt ≈180 zł, a eliminuje przyszłe przerwy.
• Śledź biuletyny techniczne Renault (NT 4927A) dotyczące UCH – mogą pojawić się aktualizacje softu poprawiające filtrację sygnału drzwi.

Krótkie podsumowanie

Problem prawie zawsze leży w mikrowyłączniku w zamku lub w pękniętym przewodzie w przelotce. Zlokalizuj drzwi powodujące błąd, zmierz ciągłość przewodów i stan mikrowyłącznika. Napraw przerwę lutując przewód lub wymień zamek, wyczyść złącza, skasuj błędy w UCH. Po prawidłowo wykonanej naprawie kontrolka i oświetlenie kabiny wracają do normy, a centralny zamek działa bez zakłóceń.