Jak znaleźć silnik do szyberdachu w Renault koleos 2013 aby zamknąć awaryjnie szyberdach z dachem panoramicznym
Budowa panoramicznego dachu Koleosa
• Moduł składa się z: ruchomego przedniego panelu szklanego, nieruchomej tylnej szyby, rolety przeciwsłonecznej i jednego zintegrowanego zespołu „motor-ECU”.
• Silnik jest fabrycznie zespolony z elektroniką sterującą – w razie wymiany kupujemy komplet.
Dokładna lokalizacja silnika
• Zgodnie z dokumentacją serwisową Renault (R. Koleos Workshop, sekcja 55A – Electric sunroof) ‑ element “4 – Sunroof motor-computer” umieszczony jest „under headlining, at the rear of the vehicle”.
• Patrząc od wnętrza: między miejscem nad zagłówkami tylnych siedzeń a poprzeczką otworu dachu; przykręcony trzema śrubami Torx do stalowej ramy prowadnic.
• Jeżeli po demontażu przedniej konsoli podsufitki nie widać silnika – to normalne, trzeba podejść od tyłu.
Dostęp – demontaż krok po kroku
a) Bezpieczeństwo
– Odłącz klemę „-” akumulatora; wyjmij kluczyk (zapobieganie wystrzałowi kurtyn bocznych).
b) Demontaż plastików:
– Zdejmij tylne uchwyty sufitowe, haczyki ISOFIX top-tether (jeśli są), lampkę tylnego oświetlenia.
– Podważ plastikowe kołki mocujące podsufitkę w tylnej ćwiartce dachu.
– Zdejmij boczne osłony słupków C (opcjonalnie D w wersji 4×4) uwalniając klipsy; nie odłączaj kabli poduszki – przesuń osłonę na bok.
c) Opuść ostatnie ~40 cm podsufitki (trzyma się jeszcze na gąbce tłumiącej – można ją zagiąć).
d) Zobaczysz czarną lub szarą obudowę silnika z wtyczką 6-pin (zazwyczaj biało-szara).
Awaryjne domykanie
• Zdjąć gumową lub plastikową zaślepkę w środku przekładni.
• Wsunąć klucz imbus 4 mm (niekiedy Torx T25).
• Obracać powoli, równomiernie, w prawo (CW) – panel będzie się zamykał; jeden obrót klucza przesuwa dach o ~2–3 mm, więc potrzeba kilkudziesięciu obrotów.
• W ostatnich milimetrach poczujesz zwiększony opór – to docisk/unoszenie krawędzi; zatrzymaj się, aby nie wyłamać ślizgów.
Po domknięciu
– Włóż zaślepkę, zabezpiecz wtyczkę, przywróć podsufitkę na miejsce i zamocuj kołki.
– Pozostaw bezpiecznik F27 (20 A) wyjęty lub wtyczkę silnika rozpiętą, dopóki nie usuniesz usterki sterowania, aby dach samoczynnie się nie otworzył po podaniu zasilania.
Silnik panoramicznego szyberdachu w Koleosie 2013 znajduje się w tylnej części podsufitki. Aby awaryjnie zamknąć dach, trzeba: odłączyć akumulator, delikatnie opuścić tył podsufitki, odsłonić zespół motor-ECU, włożyć klucz imbus/Torx w otwór serwisowy i obracać, aż panel doszczelni się z dachem. Zabieg wymaga cierpliwości, ale nie narusza poduszek powietrznych przy zachowaniu ostrożności. Po zamknięciu odbierz bezpiecznik zasilający silnik do czasu pełnej naprawy.
Przy ręcznymi zamykaniu awaryjnym szyberdachu stawia wyraźny opór co robić
Kluczowe punkty
• Brak siły – >20 Nm grozi ścięciem przekładni.
• Diagnostyka: symetria ruchu, stan ślizgów, linek, uszczelki.
• Smar wyłącznie silikonowy / PTFE, nigdy mineralny ani gęsty litowy.
Budowa i teoria działania
• Większość szyberdachów (Renault, VAG, PSA, BMW) korzysta z układu Bowdena: silnik → przekładnia ślimakowa → dwie linki stalowe poruszające plastikowe ślizgi.
• Napęd awaryjny to gniazdo imbus/Torx, które sprzęga się bezpośrednio z przekładnią. Moment ≥ 15 Nm siłowo niszczy zęby POM.
Typowe źródła oporu
a) Zanieczyszczenia (≈ 80 %) – piasek, liście, skorodowany pył hamulcowy, lód.
b) Wyschnięty smar (≈ 10 %) – po 3-4 latach silikon odparowuje, prowadnica „zaciera się”.
c) Uszkodzone ślizgi (≈ 7 %) – pęknięte lub spuchnięte od UV tworzywo powoduje przekoszenie.
d) Rozciągnięta / zerwana linka (≈ 3 %).
Procedura diagnostyczna krok-po-kroku
Krok 0: odłączyć minus akumulatora (zapobiegnie przypadkowemu startowi silnika).
Krok 1: Opuścić roletę, latarką obejrzeć cały tor. Wszystkie obce ciała usunąć pędzelkiem i sprężonym powietrzem.
Krok 2: Delikatnie cofnąć panel o ¼ obrotu klucza – często zwalnia zakleszczony ślizg.
Krok 3: Ocenić symetrię – obserwować czy obie strony poruszają się jednakowo.
• Równy, ciężki ruch → brak smaru.
• Jedna strona stoi → pęknięty ślizg lub linka.
Krok 4: Smarowanie
• Preparat: Wurth HHS-K, Liqui-Moly Silicone Spray, Krytox GPL (lotnictwo).
• Aplikacja punktowa, następnie kilka milimetrów ruchu w przód/tył dla rozprowadzenia.
Krok 5: Test momentu – jeśli do dalszego ruchu potrzeba > 5 Nm (porównywalnie z lekkim dokręceniem śruby M6), zakończ próbę.
Reset/kalibracja po udanym domknięciu
• Podłączyć akumulator, wcisnąć i trzymać przycisk CLOSE 10 s, puścić, ponownie 10 s.
• Wykonać pełen cykl otwórz-zamknij dla synchronizacji krańcówek.
Teoria materiałowa
• Prowadnice z anodowanego Al – odporne na korozję, lecz miękkie; uszkodzenia powstają przy ziarnach piasku.
• Ślizgi z tworzywa POM/PA12 – samosmarne, ale kruche na mrozie; wymienia się parami.
• Producenci od 2022 r. przechodzą na smary na bazie perfluoropolieterów (PFPE, np. Krytox) – nie łapią kurzu i wytrzymują -50 °C do +200 °C.
• Moduły szyberdachów zamknięte („cassette”) coraz częściej nie mają procedury awaryjnego dokręcania – stosuje się zasilanie awaryjne przez gniazdo serwisowe.
• Rynek retrofitowych ślizgów z drukarek 3D z nylonu wypełnianego włóknem szklanym rośnie, ale trwałość jest niższa od OEM.
• Analogia: prowadnice szyberdachu ≈ szyna teleskopu szuflady; drobny piach blokuje łożyska kulkowe.
• Przykład momentu: 15 Nm to ok. 15 kg siły na kluczu długości 10 cm – jeśli musisz użyć przedłużki, to już za dużo.
• Jazda z niedomkniętym dachem w Polsce grozi mandatem za „niesprawny stan techniczny” (art. 97 KW).
• Po amatorskim demontażu podsufitki istnieje ryzyko nieprawidłowego montażu kurtyn air-bag – wpływ na bezpieczeństwo bierne.
• Odpady (zużyte smary, ślizgi) należy utylizować jako odpady niebezpieczne zgodnie z Rozp. Min. Środ. z 2014 r.
• Brak danych o konkretnym modelu pojazdu – drobne różnice (np. BMW E90: imbus 3 mm, Mazda CX-5: Torx T25).
• W pojazdach z panoramicznym dachem sterowanym liniowo (Hyundai Ioniq 5) procedura awaryjna nie istnieje – wymaga zewnętrznego zasilania 12 V.
• Monitorowanie prądu silnika szyberdachu jako wskaźnika wczesnego przeciążenia (diagnostyka predykcyjna).
• Testy trwałości alternatywnych ślizgów drukowanych z PA12-CF vs. wtrysk OEM.
• Ocena wpływu nanocząstek PTFE na długoterminową degradację uszczelek EPDM.
Opór przy awaryjnym zamykaniu szyberdachu to sygnał ostrzegawczy; dalsza siła doprowadzi do kosztownej awarii. Najpierw cofnij panel, oczyść i nasmaruj prowadnice smarem silikonowym/ PTFE. Jeśli opór nie ustępuje lub panel jest przekoszony – zabezpiecz otwór i oddaj samochód do wyspecjalizowanego serwisu. Regularna konserwacja co 12 miesięcy zapobiega 80 % podobnych problemów.
