Renault Laguna 2 – kod błędu 5704 DF017 ABS/ESP – obwód silnika pompy, objawy i diagnostyka

Pytanie

renault laguna 2 - kod błędu 5704 co to jest

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Kod błędu 5704 w Renault Laguna II zapamiętany w sterowniku ABS/ESP jest odpowiednikiem fabrycznego kodu DF017 – „obwód silnika pompy hydraulicznej ABS/ESP”.
• Oznacza przerwę, zwarcie lub niewłaściwe zasilanie silnika pompy układu ABS/ESP; w konsekwencji systemy ABS i ESP zostają wyłączone, a na desce rozdzielczej świecą się ich kontrolki.

Kluczowe punkty

• Kod 5704 to numer „przetłumaczony” przez niektóre uniwersalne testery (Launch, Delphi, Autocom) na własny format.
• We francuskim testerze fabrycznym Renault CLIP błąd widnieje jako DF017.
• Objawy: kontrolki ABS/ESP; brak korekcji ciśnienia hamulcowego przy poślizgu; możliwy komunikat „SERVICE”.
• Najczęstsze przyczyny: przepalony bezpiecznik MAXI 30-60 A, skorodowane styki we wtyczce pompy, uszkodzenie tranzystorów mocy albo „zimne luty” wewnątrz sterownika, zużycie szczotek silnika.

Szczegółowa analiza problemu

Rozwinięcie głównych aspektów

1. Identyfikacja kodu
   • Kod 5704 jest kodem producenta (Manufacturer Specific), nie należy do standardu OBD II.
   • W bazach Clip/SiVIC odpowiada mu DF017: „Circuit Pompe – Pompa hydrauliczna; przerwa/zwarcie do masy lub plusa”.

2. Teoretyczne podstawy
   • Pompa ABS wytwarza ciśnienie ~120–160 bar potrzebne do szybkiego modulowania ciśnienia hamulcowego.
   • Sterownik (ECU ABS/ESP, zwany też „modulatorem”) mierzy zarówno prąd silnika, jak i napięcie zasilania; odchyłka > ±15 % lub brak prądu przez > 100 ms generuje DF017/5704.

3. Praktyczne zastosowania diagnostyki
   • Tester Clip pozwala uruchomić „Test elementów wykonawczych – Pompa” i zmierzyć pobór prądu (typowo 18-25 A przy 12 V).
   • Odchyłka sygnalizuje problemy rezystancyjne (styki, przekaźnik) lub mechaniczne (zużyte szczotki, zatarte łożyska).

Potencjalne źródła usterki

a) Zasilanie:

• Bezpiecznik MAXI (F1/F2 w skrzynce UPC pod maską) przepalony lub podtopiony.
• Przekaźnik pompy (w niektórych wersjach wbudowany w UPC).
  b) Okablowanie i złącza: korozja styków 2-pinowej wtyczki pompy, słaba masa pod akumulatorem.
  c) Sam agregat:
• „Zimne luty” na pinach masy i +12 V tranzystorów mocy.
• Uszkodzenie MOSFET-ów sterujących (typowo IRF3205 lub Si4946).
• Zużycie komutatora/szczotek silnika.

Algorytm diagnostyczny krok-po-kroku

1. Odłączenie akumulatora, kontrola bezpieczników MAXI 30-60 A (pomiar omomierzem ≤ 0,1 Ω).
2. Demontaż wtyczki modułu ABS, inspekcja styków, czyszczenie Kontakt 60/61 i zabezpieczenie wazeliną techniczną.
3. Pomiar napięcia roboczego na pinach zasilających podczas wymuszonego testu Clip (spadek > 0,5 V ⇒ oporność styków).
4. Jeżeli zasilanie i masa poprawne, test aktywacyjny: brak pracy → sterownik lub silnik; słyszalne buczenie, ale błąd wraca → sugestia uszkodzonego sterownika (zimne luty).
5. Rozsądna naprawa: regeneracja sterownika/ pompy w wyspecjalizowanej firmie (koszt 300-600 zł) vs. wymiana nowego agregatu (2500-4000 zł).

Aktualne informacje i trendy

• W nowszych modelach Renault (Talisman, Megane IV) silnik pompy jest sterowany zewnętrznym modułem mocy z czujnikiem Hall; DF017 zastąpiono szczegółowymi kodami DF123/DF124 opisującymi prąd i temperaturę tranzystorów.
• Trend „one-box brake control” (ABS + ESP + EPB) zwiększa złożoność i cenę modułów, ale ułatwia wymianę całości.
• Coraz więcej firm oferuje profesjonalną regenerację agregatów z pełnym testem na stole hydrodynamicznym; gwarancje 12-24 mies.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Rezystancja uzwojenia silnika pompy Bosch 8.0 stosowanej w Lagunie II: 0,5-0,7 Ω przy 20 °C.
• Spadek napięcia > 2 V podczas startu pompy może wygenerować jednocześnie DF017 i DF043 (napięcie zasilania ECU < 9 V).
• Porównanie: błąd czujnika koła (np. DF002 – „Capteur vitesse roue AV D”) w Launch może pokazywać się jako 5161; dlatego kluczowe jest sprawdzenie, w którym module zapisany był kod 5704.

Aspekty etyczne i prawne

• Jazda z nieaktywnymi systemami ABS/ESP zwiększa ryzyko wypadku i może mieć konsekwencje prawne (niesprawny układ hamulcowy = pojazd niespełniający warunków technicznych).
• Wymiana sterownika na część używaną wymaga zgodności numeru homologacyjnego ECE i kodowania VIN – w przeciwnym razie grozi utratą homologacji układu hamulcowego.

Praktyczne wskazówki

• Zawsze zaczynaj od kontroli bezpieczników i mas – to ~30 % przypadków DF017.
• Przy demontażu sterownika ABS stosuj moment dokręcania 8 Nm dla śrub T25, aby uniknąć przecieków płynu.
• Po każdej ingerencji wykonaj adaptację czujnika kąta skrętu (Clip ➔ ESP ➔ Calibration).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Niektóre uniwersalne skanery mylnie mapują 5704 na C1704 – „Rear Right Wheel Sensor” (błąd bazy danych). Jeśli kod zapisany jest w module silnika (ECM), a nie w ABS – rozważ tę alternatywę. W praktyce w Lagunie II C1704 pojawia się sporadycznie i ma inną przyczynę.
• Kod może wystąpić również jako następstwo spadku napięcia akumulatora poniżej 10 V podczas rozruchu zimą; jeżeli po skasowaniu nie wraca – obserwuj napięcie ładowania (13,8-14,4 V).

Sugestie dalszych badań

• Analiza plików log CAN z Clip lub DDT2000 w celu weryfikacji transjentów napięciowych.
• Badanie niezawodności regenerowanych modułów vs. OEM – brak pełnych statystyk porównawczych.
• Zastosowanie techniki X-ray μCT do oceny wewnętrznych pęknięć lutów w sterownikach ABS.

Krótkie podsumowanie

Kod 5704 w Renault Laguna II jest kodem producenta odpowiadającym DF017 – usterce obwodu silnika pompy ABS/ESP. Diagnozę należy rozpocząć od kontroli bezpieczników, złączy i zasilania, a w razie potrzeby przeprowadzić test aktywacyjny i – jeśli potwierdzi się uszkodzenie – zregenerować lub wymienić agregat ABS. Rozbieżności w opisach spotykanych w internecie wynikają z różnych sposobów tłumaczenia kodów przez uniwersalne testery; dlatego warto korzystać z oryginalnego oprogramowania Clip lub dokumentacji serwisowej Renault.