Renault Laguna 3 2.0 16V 140KM 2008 – liczba cewek zapłonowych, typ COP, M4R

Pytanie

Ile cewek zapłonu ma Renault Laguna 3 2.0i 16v 140km 2008 rok produkcji.

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Renault Laguna III 2.0 16 V 140 KM z 2008 r. ma łącznie 4 cewki zapłonowe.
• Jest to układ typu COP (Coil-On-Plug) – jedna cewka bezpośrednio na każdej świecy.

Szczegółowa analiza problemu

1. Budowa silnika
   • Jednostka oznaczona w Lagunie III jako M4R (2,0 l, 1997 cm³, 103 kW/140 KM) – czterocylindrowy, rzędowy, 16-zaworowy.
2. Układ zapłonowy
   • COP (indywidualne „fajkocewki”) usuwa przewody WN, skraca drogę iskry i pozwala sterownikowi silnika (EMS) kontrolować zapłon każdego cylindra osobno.
3. Korzyści techniczne
   • większa energia iskry przy wyższych obrotach,
   • eliminacja podwójnych wyładowań (wasted spark),
   • łatwiejsza diagnostyka – sterownik rejestruje wypadanie zapłonów P0301–P0304.
4. Różnice kodów silnika
   • W Lagunie II 2.0 16 V występował F4R (również 4 cewki), lecz w Lagunie III wersja 140 KM to nowszy M4R opracowany z Nissanem (pokrewny QR20DE). Stąd część katalogowa cewek bywa wspólna z modelami Almera/T31 X-Trail.
5. Numeracja i parametry
   • OEM Renault: 8200568671 / 22448-JD00E / 22448-ED800 (w zależności od dostawcy).
   • Rezystancja pierwotna ≈ 0,6 Ω, wtórna ≈ 5,6 kΩ; napięcie robocze do 25 kV.

Aktualne informacje i trendy

• W silnikach Renault/Nissan po 2018 r. stosuje się „smart coils” z wbudowanym driverem IGBT i czujnikiem prądu – kompatybilne plug&play z ECU o klasycznym sterowaniu, ale umożliwiają dokładniejsze monitorowanie energii iskry.
• Rynek wtórny: wzrost popularności cewek Denso OE-grade oraz chińskich odpowiedników – zalecana ostrożność (częstsze przebicia izolacji powyżej 60 tys. km).

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Montaż: po zdjęciu górnej osłony silnika cewki przykręcone śrubą M6 (moment dokręcania 8 Nm).
• Przykładowy objaw awarii: falowanie obrotów przy lekkim obciążeniu (1500–2500 rpm), kod P0302 – cylinder 2; w teście oscyloskopowym widoczny spadek napięcia wtórnego do ~12 kV.
• Zalecany odstęp świecy NGK PFR6E-9: 0,9 mm; przy wymianie świec zawsze przedmuchać gniazda, aby opiłki nie dostały się do cylindra.

Aspekty etyczne i prawne

• Stosowanie niehomologowanych części WN może powodować zakłócenia elektromagnetyczne i niezgodność z normą UNECE R10.
• Utylizacja starych cewek: zawierają żywice epoksydowe i miedź – oddawać do punktów zbiórki ZSEE.

Praktyczne wskazówki

1. Diagnostyka
   • Odczytaj korekty zapłonu i liczniki wypadania przy użyciu Clip/OBD-II.
   • Test „swap” – zamiana cewki między cylindrami potwierdza źródło błędu.
2. Wymiana
   • Pracować na zimnym silniku; przed wyjęciem rozłączyć złącze 3-pin.
   • Zastosować cienką warstwę smaru dielektrycznego na fajkę silikonową.
3. Profilaktyka
   • Wymieniać świece co 60 tys. km; przegrzana świeca przeciąża cewkę.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W Lagunie III występowała również wersja 2.0 T 170–205 KM (F4Rt) z szyną dwucewkową – pytanie jednak dotyczy 140 KM wolnossącej.
• Sporadycznie w bazach części katalogowych pojawia się błędne przypisanie układu „twin coil” – dotyczy wyłącznie silników 1.6 16 V K4M i wcześniejszych F4P.

Sugestie dalszych badań

• Analiza sygnałów wtórnych cewki metodą R‐C (Secondary Ignition Pickup) w celu oceny stanu świec bez demontażu.
• Test żywotności cewek w środowisku wysokiej wilgotności – częsta usterka w Renault.
• Porównawcze badanie energii iskry między cewkami OE-grade a budżetowymi (pomiar Joule/iskrę).

Krótkie podsumowanie

Renault Laguna III 2.0 16 V 140 KM z 2008 r. wykorzystuje czterocylindrowy silnik M4R wyposażony w cztery niezależne cewki zapłonowe typu COP, montowane bezpośrednio na świecach. Układ ten podnosi efektywność zapłonu, upraszcza diagnostykę i eliminuje przewody wysokiego napięcia. Prawidłowa eksploatacja obejmuje regularną wymianę świec, kontrolę momentu dokręcania oraz montaż wyłącznie cewek spełniających specyfikację OEM.